fogni a jelet
Elveszett jelentés
Csatlakoztassa a szkennert a diagnosztikai csatlakozó G-Scan és létrehozza a kapcsolatot a VSC egységet. Olvassa hibakódok a következő eredményt adja: S0371 elfordulási ráta-érzékelő kimenet Rendellenes. Megpróbálja kitörölni ezt a kódot semmi előnyét, azaz kemény probléma. Ha megpróbáljuk lefordítani a leírás a kódot az orosz nyelvet, akkor kap a következő: „rossz perdület-érzékelő jelet.” Ez nem hangzik túl harmonikus, bár természetesen, hogy megértsük, mi forog kockán, ez lehetséges. Véleményem jó fordítás a műszaki adatbázis Motordata a „légió” a cég. Van Legyezésvezérlés Sensor nevezzük többtengelyes gyorsulásérzékelő. Talán egy kicsit kényelmetlen, de a jelentés átvitele pontosabban. Yaw szenzor stabilitás ellenőrző nyomon követni a gyorsulás és lassulás a jármű hosszanti és keresztirányú síkok. Ezen kívül tájékoztatja a VSC egység a forgatás mértékét az autó a tengelye körül. Így hívják ezt a szenzor „multi-tengely” teljesen helyénvaló.
Két lehetőség van telepítésének Legyezésvezérlés-szenzor. Egy részén autó hogy be van ágyazva a vezérlőegység ABS / RAS, azaz egy integrált áramkör az ECU-t. A többi autó, az érzékelő egy külön eszköz, külön kell telepíteni a vezérlőegység, és ahhoz csatlakoztatható segítségével nagy sebességű CAN-busz. Ez az ideológia lehetővé teszi, hogy helyezze az érzékelőt a lehető legközelebb a központ a kocsiszekrény, amely szükséges a pontos és megfelelő működése az egész rendszer. Ez ezzel a cél, és van dolgunk ebben az esetben. Az érzékelő alatt a vezetőülés, és nem csak az ülés alatt költözött a jobb, amennyire csak lehetséges, hogy a hosszanti szimmetria tengelye a test tengelye (fénykép 2). Ahhoz, hogy az érzékelő alkalmas összesen négy vezetékek, melyek közül kettő - a tömeg és a 12 V-os tápfeszültség. A fennmaradó két vezető sínek magas (High) és alacsony (Low) szint nagysebességű CAN-busz.
Lépésről lépésre
Mivel nem leng az érzékelőt, ellenőrizze a huzalozást egyértelműen. Mint ismeretes, ha az érzékelő nem kap áramot, akkor nem fog működni. Ezért, először ellenőrzi a jelenlétét közötti feszültség a tömeg és a tápfeszültség bemenet az érzékelő csatlakozó a gyújtást. van egy feszültség. Menj előre - meg kell mérni a feszültség a vezetékek Hi és Low CAN-busz tömegére. Mint látható a fényképek a 3. és 4., és nincsenek eltérések. Ahogy az várható volt, a két vezeték van közel azonos potenciálok körülbelül 2,5 V Így a integritását a négy kábelek, amelyek alkalmasak arra, hogy az érzékelő, nem panasz, és a CAN-busz vezérlők az összes résztvevő nem torzítják az adott lehetőségeket.
Mi mást is befolyásolhatja az érzékelő jelet? A jelenléte interferenciát vagy tükröződés a CAN-busz. Ez akkor lehetséges, ha van bármilyen probléma a busz felhúzó ellenállás. Kb. Gyújtás kikapcsolásával, és csatlakoztassa az érzékelő által összekötő multiméter mérőzsinórokat a hátsó oldalán a csatlakozóból, közötti ellenállás mérésével a magas és alacsony. Ez 60 ohm (fotó 5). Azaz mind a teherbírási ellenállás normális, nos, a vezetékeket újra ellenőrzik, ismét ügyelve minden rendben van. De ha egyszer az összes hozzávalót érdekében, hibás, nyilván, hogy fontolja meg a tényleges érzékelő is. Mi be ezt a „vidám” hírek az autó tulajdonosának. Beleegyezett, hogy cserélje ki az érzékelőt, de egy kivétellel - megparancsolta, hogy önmaga legyen.
Németország vs Magyarország
Ez körülbelül egy hónap, és az ügyfél végül tűnik, van egy új érzékelőt. Az érzékelő valóban eredeti, „boshevsky” (fotó 7). Ez és be lett állítva, csak azt elő, ellentétben az új, nem Magyarországon és Németországban. By the way, pontosan ugyanazt a szenzorokat használnak sok egyéb járművek Európában gyártott, mint például a Land Rover. Állítsa be a szelvényt, kapcsolja be a gyújtást vegye hibák (2. képernyő). Indítsuk el a motort - mutatók VSC és TRC OFF már nem éget. De ez még nem végleges. A rendszer megfelelő működéséhez, akkor kalibrálja a VSC rendszer.
A művelet végrehajtásához a funkció-közi menüből válassza ki a «Speciális funkció» szakasz (3. ábra).
Egy menü jelenik meg, ahol úgy dönt, hogy nem pozícióba «VSC rendszer 0 Point Clear», ahogy azt várják, de a vonal «Test Mode» (4 képernyő).
Miután az Enter gomb megnyomása 5 képernyő jelenik meg, ahol az információ jelenik meg a kinevezését a rendszer. Amint leírásából következik, a képernyő üzemmód «Test Mode» kalibrálására gyorsulásérzékelő után a csere, vagy csere blokk VSC.
Tehát ez pontosan mire van szükségünk. Nyomja meg a képernyőn az „OK” gombot, a képernyőn 6, amely ismerteti a feltételeket az eljárás: az autó legyen egy vízszintes felületre, a kormánykerék a „helyes” pozíció, az automata sebességváltó kar a „parkoló”, a motor ki van kapcsolva, a gyújtás be van kapcsolva.
Ismét kattintson az „OK” gombot, elindul a kalibrációs folyamat és a kijelző a szkenner tűnik, hogy a jel a végén a helyes kalibrációs villog az ABS és VSC mutatók. LED-ek nem villognak, így ez a módszer sikeres volt. Állítsa le a kommunikációs, kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a szkennert. Most tényleg minden.
- Sergey Gazetin, műszaki szakértő a cég "Interlaken-Rus"