Motor nélkül főtengely mítosz vagy valóság?
Azok számára, akik aktívan érdeklődnek a különböző találmányok, módosítások és újítások terén motor, meg kell figyelni, hogy a motor Ibadullaev, valamint a motor nélküli főtengely.
Az első esetben ez egy jelentős növekedése a kompressziós arány megszerzése nagyteljesítményű növelése nélkül lökettérfogatú, a második kell érteni csökkenése a mechanikai veszteségek és a hatékonyság növelése. az üzemanyag-fogyasztás, a mértéke a rezgés, a teljes súlya a belső égésű motor, stb Nézzük meg a motort, anélkül forgattyús részletesebben.
Motor nélkül főtengely: előnyök és nehézségek a végrehajtás
Így a fő tárgya és célja bármilyen belső égésű motor átalakítására származó energia az üzemanyag égési mechanikai munkává. Ha csak az üzemanyag elégetik zárt térben, a gáz nyomást gyakoroljon a dugattyút. keresztül forgattyús mechanizmust a alternáló mozgását a dugattyú alakítjuk forgatás.
Az eredmény egy motor nyomatéka, ami viszi át a továbbítás jármű kerekei. Érdemes megjegyezni, hogy bár létrehozása óta az első motor és a bevezetése több mint 100 év telt el a széles tömegek, a teljes konstrukció a belső égésű motor nem változott.
Még figyelembe véve, hogy a modern motorok kaptak nagy pontosságú üzemanyag-befecskendezés és a fejlett elektronikus vezérlés. lehetővé vált, hogy módosítsa a szelepvezérlés, stb jól ismert hajtókar továbbra is az alapja a tápegység a benzin, gázolaj vagy gáz.
Ugyanakkor folyamatosan dolgozik a motor nélkül is működhet a főtengelyt. Az a tény, hogy a szokásos forgattyús mechanizmus nélkül nem számos konkrét hátrányai. Ez az oka annak, hogy a mérnökök hajlamosak megszabadulni a csomópontot.
Az a tény, hogy a munkát hajtókar társított az elkerülhetetlen létrehozása jelentős súrlódás és oldalirányú erők, amelyek vezethet viselni a henger falai. Ennek eredményeként, a tükör hordó sérült, törött dugattyú gyűrű, stb Ami a súrlódási veszteségeket, a teljes motor hatásfoka jelentősen csökken.
Szintén a motor főtengely nehéz fenntartani, mivel megszűnik a főtengely motor nélkül eltávolítható a sok autó nagyon nehéz megvalósítani. Nyilvánvaló, hogy ha kizárjuk ezeket a hátrányokat, a motor lesz produktív, növeli élettartamát.
A probléma megoldása érdekében a tervezők különböző megközelítések, de a gyakorlatban a minőség, hogy megvalósítsa a többségi döntések egyszerűen nem lehetséges. A legnagyobb figyelmet az ezen a területen ma megérdemli Balandin motor és a motor Frolov. Nézzük meg a mechanizmusok nélkül az összekötő rudak és a főtengely részletesebben.
Motor hajtókar szabad Balandin
Ez a motor ismert, hogy nincsenek rúd. Konvertálása az oda-vissza mozgását a dugattyúk hengerek használata miatt az építkezés egy excentrikus mechanizmus.
Összesen motor hajtórúd nélküli eszköz magában foglalja a következő részeket:
- Különleges dugattyúrúd
- A speciális kialakítása a főtengely
- hajtókar csapágy és egy forgattyús
- tengely erőleadó
- dugattyú
- rúd csúszka
- henger
Ez a belső égésű motor a dugattyúrudak helyett használt rudak, amelyek mereven vannak rögzítve a dugattyúk (a szokásos dugattyúcsapszeg használt egység a vegyület). Ezek a készletek, valamint a szokásos hajtókarok, főtengelycsapokat terjed.
Szintén a készletek mindkét oldalán a csapágy csúszdák. Ezek a csúszkák csúszik speciális útmutatók motor forgattyúház. Ennek eredményeképpen, ez a szerkezet lehetővé teszi, hogy enyhíti a dugattyú és a henger fala oldalirányú erő. Tény, hogy ez a rendszer, a végrehajtás a dugattyú lehet tekinteni egy szokásos ketrecben dugattyúgyűrűk, tömítő a szakadék a henger és a dugattyú.
A hiánya oldalirányú erők csökkentése tűréseket méretéhez képest a dugattyú. A motor egyre termelékenyebb, költséghatékony, erőforrás növekszik. Szintén figyelemre méltó a tömörség a belső égésű motor és a csökkentett súly. Azonban a fő hátránya az egész szerkezet tekinthető rendkívül magas követelményeket támaszt a gyártás pontosságát említett közös excentrikus.
Frolov motorja: a motor nélküli hajtókarokat és a főtengely
Az alapelv Frolova, amely alapján a fejlesztési, az a tény, hogy a főtengely messze nem tökéletes részletességgel. Emiatt egy tehetséges mérnök tanulmányozta részletesen a tervezés a motor Balandin, majd azt javasolta, számos fejlesztést saját.
Tekintettel arra, hogy hátrány Balandin motor hajtókar szabad maradt magas követelményeket a gyártási pontosság cam, kezdetben Frolov jelentősen megújul ezt a konverziót csomópontot. Később azonban felismerték, hogy a megszabadulni a hátránya motor rendszerek Balandina rendkívül nehéz.
Ugyanakkor Frolov nem állt meg ott, és nem hagyja el a gondolat, hogy megszabaduljon a főtengelyt. További keresések megbízható és hatékony mechanizmusokat az átalakulás vezetett arra a tényre, hogy a feltaláló odafigyelt a mechanizmus a szövőszék.
Az eredmény egy olyan szegmense rotoros motor, amelyben egyaránt alapult kölcsönzött és a módosított, valamint a saját ötleteit. A kapott motor nem hajtókar, ahelyett, hogy a rész, a mechanizmus, amely a működési elve és annak hasonló eszköz a csukló a különböző szögsebessége. Ilyen eszköz ismert, Hooke közös.
Forgó alkatrészek ilyen Frolov motorja dolgozik használata révén csapágyak. Ami a kenési rendszer. Motorolaj alatt van bejuttatva a szelep fedelét, majd lefolyik, hordozó kenést és eltávolítása felesleges hőt. Ahhoz, hogy az olaj jól lehűtjük, orrmotoros és külön olajhűtő van telepítve.
Az eredmény, hogy a
Mint látható, még a végrehajtás bonyolultsága, a mérnökök és a tervezők még továbbra is keresik a módját, hogy javítsa az általános megbízhatóságát a motor, növelve annak hatékonyságát, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.
Azt is meg kell hozzá, hogy a nyugati gyártók is szorosan részt ebben a kérdésben. Például a híres japán korpopratsiya Toyota is kínálnak saját verzióját a motor nélküli főtengely. Bár ez az egység több, mint egy elektromos generátor, akkor még figyelembe kell venni az egyik a belső égésű motor változat.
Ezt szem előtt tartva világossá válik, hogy még túl korai beszélni a végén az evolúció a belső égésű motor. Más szóval, nem zárja ki annak lehetőségét, hogy a hajtórúd szabad motorok és áramfejlesztők forgattyús tengely nélküli termelés járművek.