Ebben a motor nem hajtókar
Kis változás a design belső égésű motorok (ICE): általában ezek egy 100 évvel ezelőtt. Mégis vannak kétkedők a feszességét a szerkezet. Meet Vitaly K. Frolov Nikolaev (Ukrajna) - az egykori pilóta, Automotive Crossman (ő a mester a sport), feltaláló és mester arany kezét. Először tökéletesítette a főtengely, majd teljesen száműzte őt a motorokat.
Úgy tűnik ésszerűtlennek neheztel emberiség kiöntötte Vitali az ellenszenvet főtengelyek, és később könyörtelenül „elpusztult” tételt, annak minden későbbi fejlemények. És az egyik megfogalmazott alapelvek: főtengely - részlet tökéletes.
Szemben Frolova szokatlan - tömítés nélkül partíció közötti gattyúházba, így bonyolítja az építőiparban a közönséges kéthengeres kétütemű. A főtengely (az az idő Frolov magára hagyni) - két alátámasztó csapágyak (három helyett), ami csökkentette a súlyát és hosszát. Abban a megvalósítási módban használt két Frolov azok találmányok: „Shock főtengely torziós rezgések ICE” és a „belső égésű motor szerelvény.”
A motor vált és kompakt „figyelmeztető jelzés” - 1,5-szer nagyobb teljesítményt és nyomatékot. Ez volt a célja az ultrakönnyű repülés vodnomotornomu sport. 1988-ban jött egy előállítása érdekében 300 motorok Sárkányrepülő. Tapasztalt motor SBA-760 volt szerelve az autó LuAZ, a tervek szerint megkezdi sorozatgyártásra.
Hiánya balandinskogo „besshatunnika” - szükségtelenül magas követelményeket támaszt a gyártási pontosság az excentrikus. Továbbfejlesztett konverziós egység, Vitaly előállított két prototípus a motor, az egyik szerelt a forgattyúházban „Minszk”, hogy szabványos hengerfej, a tengelykapcsoló és a sebességváltó. A második, ugyanezen program keretében volt az elejétől a végéig Homebrew ág.
Néha ő adna a motorverseny motorok - és nyertek. Technikai Bizottság nem azonosításában rejlik, mert a szokatlan „belső”, és senki sem tudott: a motor méretei változatlanok maradtak. Szóval fogalmam sem volt, hogy egy nap a verseny egy speedway győztes sportoló kizárták a megfogalmazás. „Veszélyes vezetés”. De senki sem gondolt folytatta: elvégre ez annak köszönhető, hogy a felesleges kapacitás a motor. Senki nem történt volna belenézni.
Mégis, még jobb, „Balandin” nem felel meg a feltaláló: egy mechanizmus lehet átalakítani a terjedelmességhez emlékeztette gyűlölte a főtengelyt.
Tehát valójában kisebb a mérete és a ház (a főtengely nincs jelen!), És a motor egészét jött háromszor könnyebb (!) És két-szer kisebb (!) Eredetileg motor MeMZ-966. Ez nem bűn telepíteni egy motorkerékpár. Amit tettem.
A felső rész a motor egység kivehető és szerelt a forgattyúház FS-250 kereszt-összekötő a motort a tengelykapcsoló és a sebességváltó. Ahhoz, hogy távolítsa el a tetején a motor, ez elegendő ahhoz, hogy mind a négy csavart csavarja - 10 perc gond. Frame - az autópálya-gyűrű "Izsa" medálok az "Chezeta" tank - a "Java". A motor olyan kompakt, hogy ha megnézi a készülék oldalán, hogy illeszkedjen a méreteit Izsevszki motor, és felülről nézve, ez nem látható a tartály alá. A tápegység megy keresztül a finomhangolás, mindaddig, amíg fel van szerelve meglehetősen kezdetleges karburátor és a gyújtás pin a „Lada” - „egy fillért sem”.
Az a képesség, hogy jelentősen növelje a fordulatszám a kimeneti tengely a konverziós mechanizmus a motor „eltávolított” 89 liter. a. a 8800 fordulat / perc. Súly "chumovoza" - körülbelül 180 kg. Elfogadom, hogy a kerékpár, hengerűrtartalma 1100 nagyon rossz: a legtöbb külföldi „osztálytársak” Ő átmegy a 220-240 kg-ot.
Ő motorkerékpár Frolov kitartóan kéri „motostendom”. By the way, 1885-ben épült Gottlieb Daimler első motorkerékpár is valójában volt motostendom - ez a német-felfedezője új hibakeresés, míg a dugattyús motor Otto.
Szöghajtás lehetővé teszi, hogy a motor tekintetében az átviteli minden kívánt helyzetben, -és ez egy másik előnyre. Ez növelte a motor élettartamát - annak a ténynek köszönhető, hogy nincsenek siklócsapágyak, ezért nem igényel kenést nyomást. Továbbá, gyakorlatilag nincs oldalirányú erő hatása részein a henger-dugattyú-csoport, nem halott pont és tehetetlenségi nyomatéka részek, a mozgás konvertáló mechanizmusa a dugattyút a tengely forgását.
A feltaláló állítja -, hogy valljam, ez nehéz elhinni -, hogy a mechanizmus lehetővé vezetés közben simán változtatni a szélütés akár nulla. És ez nyújt lehetőséget motorok teljesen új tulajdonságokkal.
Most Vitaly Frolov tanácsadóként dolgozott az újonnan létrehozott Nikolaevsk Polytechnic Institute az osztály a belső égésű motor. Ő csodálói, amennyire csak lehetséges, segítenek Vitaly. Munkatársaival ő alapította a céget „Frolov Motors.”
