Személyes tapasztalat YAMAHA YZF-R1 2018 - áttekintés a motorkerékpár YAMAHA YZF-R1 2018-2018 (szemével a tulajdonos)
Műszaki adatok. Mi felmelegedni, mielőtt a tesztvezetés
„Born in the MotoGP» - mindenki érti mit jelent a szó különböző módon. A kerékpár készült versenymotort technológia Valentino Rossi a Yamaha YZF-M1, de ez nem jelenti azt, hogy az új YZF-R1 megismétli a pontos mása egy versenymotor, de van egy csomó közös, és a beceneve „forradalmi” nem volt hiábavaló!
Az új motorkerékpár volt, az „10 éves a vonal R1» motorkerékpárok által tett technológia MotoGP! Motor kapacitás 998 cm3 távközzel 90 fok főtengely forgattyúcsapok (keresztsíkú).
A munkaciklus a motor nem változik, és követte a párokban vagy egy sorban, és a műszak 90 fok (270 fok - 180 fok - 90 fok - 180 fok). Ez megvalósítja a motor nyomatéka is, és egységes a palackok töltésére (V-utánzat obraznika). Így a motorkerékpár fojtószelep vezérlő válik rendkívül érzékeny és fogékony.
Most emlékszem egy szép bemutató videó a cég Yamaha, ami azt mutatta keresztsíkú technológia?
Maximum motor teljesítmény 133,9kVt (182l.s.) elérésekor a 12 500 fordulat / perc nélkül a tehetetlenségi töltés, és a maximális nyomaték 115,5Nm 10 000 fordulat / perc. A henger átmérője 78mm, és stroke 52,2mm magas tömörítési arány 12.7: 1.
A motorvezérlő rendszer YCC-T és YCC-I
YCC-T - Yamaha Chip fojtószelep, dióhéjban - elektronikus vezérlő a fojtószelep, amely lehetővé teszi a keveréket a dózis pontosan.
YCC-I - Yamaha Chip Controlled Intake - elektronikus vezérlő a bemeneti, amely kommunikál a YCC-T. Rendszerek nem új, már széles körben használják a Yamaha motorkerékpárok. Az interneten az információ tengelyre.
A kapacitás a motorolaj fürdő 3,73l a kézikönyv azonban 4l repül vissza a sípot, és nem is éri el a maximumot.
Motorkerékpár kipufogórendszer is kapott számos változás. Amellett, hogy egy módosított formája kipufogó belsejében, ők is megváltoztak a megjelenés, és annak ellenére, hogy inspiráló tömbformában - a tömeg a motorkerékpár nem adott. Száraz súly 176kg motorkerékpár. A japán hagyomány 1: 1, majd, és 206kg terheletlen.
Mellesleg a hangot az új eR'ochki tényleg más volt, mint a szokásos szokásos „unalmas” hang a különbség emlékeztetett versenyautók és MotoGP, de pár nyugodt. Ez nem meglepő, hiszen a kerékpár célja az állami utakon!
Nem polcok őket, teljesen átdolgozott kipufogórendszer. mert közvetlen áramlási rendszer javítja teljesítmény jellemzőinek kerékpár, valamint megnyitása új dühös hang képest az állomány lehetőséget. Később eltávolították a kipufogórendszer katalizátor - most a közvetlen átfolyó kipufogó sehol :)!
Az utolsó részben elfelejtettem megadni egy kis kellemes innovatív darab motorkerékpár fényszóró. Ezek telepítése elektromágneses retesz és a távolság egy fénysugár lövés szabályozott miattuk.
Ennek eredményeként, a mi kezünkben lett egy motorkerékpár egy egyszeri keresztül kipufogórendszer új olajjal futtatása után motorkerékpár (viszont a kerékpár rajta életre még), jobb fékrendszer és az új kevlár kuplung lemezek EBC szabvány, amely még nem írt a helyszínen, de azt pótolni ezt a hiányosságot később.
Az elmélet beszélhetünk örökre, de otoydom mindezt fognak csinálni egy tesztvezetésre közutakon és a versenyzés.
Az első 250km út ez a motor nekem mindig is felejthetetlen. Nézzük a méret a kerékpáros foglalat ijesztő volt. A gázkar még az átlagos STD mód reagál érjen azonnal. Az út nagyon kényelmes. A kerékpáros felgyorsult lenyűgözően, kiszámítható és egységes - az első dolog, hogy úgy érzi, és kellemesen örömmel. Nem hirtelen kiszámíthatatlan markoló nagy sebességnél - tervezet egységes egész fordulatszám-tartományban! Ez megkönnyíti villámgyors gyorsulás egy tér, és a város mint tudjuk sokkal jobb tapadást a becslések alsó mint a felső, ami úgy fogja érezni, ó, így ritkán sűrű forgalom.
Irányító lengéscsillapító hogy ez a verzió az elektronikus - munkák és fizeti durranással alatt nagy gyorsulás, de nem érzi, alacsony sebességnél, és úgy gondolják, hogy egy további rotációs. Prikatanny a motorkerékpár (többé-kevésbé) idővel telt el «A» üzemmód. A legerősebb és a „torony nélkül” módban a motorkerékpár. Az internet nem ritka, hogy találkoznak, cikkeket, azt írják, hogy az új R1 puha! Ez nem így van! Ez egy nagyon éles, tiszta kísérleti reagálnak a legkisebb érintésre, hogy a gázt, egy vad tolóerő (I hallgat a fordulat, ahol még a második fokozatban is felhívni aszfalton hosszú gumi csík).
Az üzemmód «A» gyorsításkor teljes gázzal motorkerékpár egyszerűen leveszi a hátsó kerék és a gyors váltás a második átviteli folytatja mozgását egy agresszív állni! Kecske a motorkerékpár nem működik túl. Ő egyértelműen alkalmasak Kozlenev hogy a bevezetés, hogy a kuplung. Továbbá, ha a kuplung elengedni simán - emelkedik simán, rángatás nélkül - leírhatatlan öröm!
A közönség azt mondták, hogy van egy gyenge élmény drámai kezdődik az a hely, hanem az a hely, én húzta előre, majd megelőztem Honda nem ad esélyt :).
Később megálltunk SUZUKI B-king 1300ss, ami szintén küzd komolyan. Körülbelül 20 tartózkodás fordult érkezési 1 alkalommal. Általában izgalom és elvesztése egyfajta félelem vezetni teljes gázzal eltűnik egyszerre and roll, és képes alkalmazkodni magát állítják, hogy egy felnőtt.
A harmadik próba volt a mi régi bajnok cava 10 éves 900 kocka öreg, aki megtörte mind a hárman :). A kormány mögött barátunk Vadik, aki egész életében prozanimalsya motocross. És ha a Honda és Suzuki maradt esélye a győzelemre, akkor nem Kawasaki.
Különben is, mindenki, aki látta a motorkerékpár voltak elégedettek. A következő szezonban, tervezi, hogy roll a kerékpárt, és próbálja felvenni a versenyt a fiúk több mint egy tucat alkalommal Cjurupinszk Katar :). Mindenesetre fantasztikus előnye riválisai éreztem, amikor gyorsul egyenes versenyt, de ez nem jelenti azt, nekem személy szerint, hogy a motorkerékpár G ... bűn tapasztalatlansága.
