Bomber nukleáris hajtóművek
Bomber nukleáris hajtóművek
„A projekt a nukleáris repülő laboratórium alapján az M-50”
A magassága a hidegháború a Szovjetunió és az USA-ban, ami csak nem volt javaslatok katonai uralom az ország ellenfél.
Flight körű repülőgépek a 1950-es volt, csak sok tényező befolyásolja, de a Szovjetunióban távolléte másik interkontinentális rakéták kapott egy komoly kérdés a szállítási atombombák ellenséges területen.
Mivel az amerikai bombázók segítségével repülőterek NATO is szállít egy atombombát területén a Szovjetunió repülő nem több, mint 10 ezer km-t. és a légi közlekedés, a Szovjetunió volt leküzdeni több mint 20 ezer km-t. belépni az USA légterében. A repülőgép képes repülni leszállás nélkül egy hatalmas távolság a Szovjetunióban nem létezett.
Elérhető szuperszonikus bombázó a Szovjetunióban képesek hordozni a terhelés 5 tonna elméletileg szükséges két légi utántöltés leküzdeni 15.000 kilométert. Emellett 1957-ben a Szovjetunió már csak két tucat bombázó Tu-95 és M-4, a különböző járatok, amelyekbe csak átrepülni az Északi-sark és hogy elérje a határ Kanada és az Egyesült Államokban. Amerikai erők akkoriban mintegy 2000 bombázók B-52 és B-47, valamint a régi B-36.
A kapcsolat a hatalommegosztás megtorlás ígéretes fegyver a Szovjetunió vált stratégiai szuperszonikus bombázó a nukleáris hajtómű vagy projekt M-60, amely képes a végtelen távolság járatok tekintetében.
Azokban az években, a projekt nem tekinthető abszurd.
„Flying Laboratory, épül alapján a Tu-95”
Szovjetunió tíz évvel a létrehozása az atombomba létre egy erős tudományos alapja a nukleáris energia felhasználását, ami magának korlátlan kapacitást és nagyobb pénzügyi támogatást az állami költségvetésből.
Tudományos elit a nukleáris területen emelték, köszönhetően a laboratóriumi №2 a Szovjetunió Tudományos Akadémia, amely azért jött létre és irányítja Igor Kurchatov. Sok későbbi híres tudósok voltak tanítványai és kollégái.
A Tudományos és Műszaki Tanács, a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa megvitatta a kérdést a nukleáris energia felhasználását illékony beállítás szerelt hajók, tengeralattjárók, hogy most fog lepődni, de a repülőgép.
Erőmű a repülőgép kezdett kialakulni Anatolij Alexandrov helyettes Kurchatov Laboratory №2 Szovjetunióban.
Kezdetben a nyílt és zárt hurkú alapján ramjet és sugárhajtóműves légcsavaros hajtóművek javasoltak a nukleáris repülőgépmotor. Reaktor beállítás egy másfajta hűtőlevegő a folyadékot.
Három évvel később, 1955-ben, amikor a Szovjetunió megkezdte az első atomerőmű és a kész design az első szovjet atom-tengeralattjáró már elkezdték építeni a hajógyárak, intelligencia beszámol arról, hogy az USA-ban van egy projekt, hogy hozzon létre egy szuperszonikus bombázó a nukleáris motorral.
Ez az információ ösztönözte a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa kiadott egy rendeletet elrendelő számos iroda a légiközlekedési iparág kezdeni tervezése bombázó nukleáris motorokhoz.
EDO vezetett Lavochkin fejlesztésű motor ramjet működési elvét.
„A sugárhajtóművek egy nukleáris reaktor nyitott típusú”
A design-t használjuk nyílt ciklusú: atomreaktor zajlott égéstér, vagyis a levegő áthalad a mag ... Lavochkin halál 1960-ban, valamint a motor projekt nem kapott további fejlesztése.
OKB-vezette Myasishcheva megvalósítása során egy szuperszonikus bombázó a nukleáris motor eredetileg látott egy egyszerű, de 1956 közepén kiderült, egy komplex kezelhető feladatokat.
Amikor telepítünk egy új hajtóművét repülőgép tervezők szembesülnek nehéz feladat, amely korábban nem mertem.
Az első feladat - a radioaktív sugárzás, ha nyílt hurok atomi motort. Sugárzás védelem szükséges a személyzet és a felszerelés a repülőgép. Védelme megköveteli vastag ólom pajzsot, amely befolyásolja a teljesítményét a küzdőtér és súly korlátozásokat.
A második probléma - ez nem lehet használni a szokásos fémötvözetek a légi jármű szerkezetét miatt sugárzás és a hő által generált a reaktorba. Szükség van új ötvözetek bírnia ezeket a terheléseket, és mégis elég világos.
A harmadik feladat - meg kell építeni egy különleges légi bázisok felszerelt fertőtlenítő rendszerek és távoli a repülőgép karbantartását, mivel a felfedezés az atomi ciklus a motor okoz súlyos fertőzöttség felületén.
„Turbóreaktort egy gyűrű alakú atomi nyitott típusú”
Megállt a motor reaktor halálos az emberre sokáig.
És a legfontosabb feladat - a biztonság biztosítása, különösen a légikatasztrófa.
Mindezek a problémák kénytelenek elhagyni az eredeti ötlet, és lépni az új elrendezés a repülőgép, amely keretében fejlesztették a repülőgép M-60. Repülőgép Design M-60 volt a tervünk közepétől trapéz szárny vízszintes vezérsík és felületi tetején a gerinc.
Minden repülőgép hajtóművét volt a hátsó rész a maximális távolság a legénység. A repülőgép négy nukleáris sugárhajtású, melyeket található páronként egymás tetejére.
Összesen repülőgép hossza 66 méter, míg a számított tömeget kell 250 tonna. Becsült cirkálósebességgel több mint 3000 km / h és a maximális belmagasság akár 20.000 méter.
A pilótafülkét célja, mint a többrétegű kapszula készült speciális fém ötvözetek, amelyek teljesen szigetelve a külső légkörbe jelenléte miatt a radioaktivitás. A légbeömlő a kapszula nem lehetséges, ezért várhatóan generációs oxigén-nitrogén keverék gáz által a folyadék elpárolgása a tartályok a repülőgép fedélzetén.
legénységi kapszula nem azt jelenti, ablak, így a vizuális felülvizsgálat kellett volna használni a televíziós képernyők és periszkóp.
„A projekt stratégiai nukleáris bombázó M-30”
Azt javasolták, hogy felkészítse a legénységi kapszula automatikus vezérlőrendszer a repülőgép, amely képes lesz arra, hogy ne csak a felszállás, leszállás és földi mozgásához, hanem hogy végre bevetésre.
Mindez azt jelenti, hogy kilépjen az emberek, és hozzon létre egy ellenőrzött pilóta nélküli bombázó, de a menedzsment talált egy férfi a légierő, a Szovjetunió megbízható elvégzésére bevetésre.
Kísérleti nukleáris sugárhajtóművek motorok repülőgép M-60 generálni számított felszállás tolóerőt 23 ezer kg. OKB-vezette A.M.Lyulki elő két változatban az új motort.
Először is, a „koaxiális rendszer”, amikor a gyűrű alakú reaktor mögött található az égéstérbe, illetve a turbófeltöltő tengely áthaladását.
A második szerint a „billenő” rendszerben, amikor a reaktor kívül helyezkedik el a tengely és képez hajlított áramlási kamrát.
Myasishchev megpróbálta mindkét motor, de megvan az előnye és a hátránya. A mérnökök megoldották sok a probléma a tervezés, de a fő probléma - a Safety-of-service repülőgép a földön, hogy nem tudják, hogyan kell megoldani.
Biztonsági kérdések földhasználati és a repülőgép karbantartását, a személyzet és a személyzet védelme, helyét a tároló terület a repülőgép, valamint azokban az esetekben, az ütközés volt prófétai megvalósíthatóságát egy ilyen repülőgép.
V.M.Myasischev fordította ezeket a kérdéseket a gyakorlati régióban kezdődött létre egy repülő laboratórium repülőgép alapul véve a tervezet M-50.
„A projekt stratégiai nukleáris bombázó M-60”
Radikális megoldás az volt, hogy a gép kellene használni a felszállás és leszállás a víz felszínén. Ez a döntés részben megoldja számos kérdésben könnyebben, de nem minden.
A tervezők volt az összetett problémák megoldására, és biztosak voltak abban a siker az üzleti életben. V.M.Myasischev 1958 jelentést küldött a Hivatal, a Központi Bizottság az SZKP, amely jelzi a jelenlétét kritikusok a tartományban a jelenlegi projektek hagyományos bombázók és annak szükségességét, hogy összpontosítson minden tevékenységet bombázók a nukleáris motorokhoz.
Mielőtt ezt a jelentést Myasischev ösztönözte a projekt által a nukleáris motor zárt hurok által létrehozott Design Bureau vezetése alatt ND Kuznyecov. Zárt ciklusú motor megkönnyíti számos kérdés a biztonság és Myasischev számítani 7 évre bemutatni a kész repülőgép.
Hat atomi sugárhajtású elhelyezett hátsó része, és maga a reaktor a törzs. Hűtőfolyadék állítólag lítium és a nátrium. Capsule személyzet egyre könnyű és jól szellőző.
Továbbá, a teljes hossza a sík-ra csökkentettük 46 méter, szárnyfesztávolsága 27 méter. Összesen repülőgép súlya is csökkent a 170 tonna, a tömeg a motorok és a reaktor mintegy 30 tonna, a repülőgép a személyzet és felszerelés kapszula 38 tonna, hasznos harci terhelés 25 tonna.
De ez a sík nem azt jelentette, hogy nem épült meg.
„Atomic hidroplán projekt”
Myasishchev azonnal felkeltette a létrehozása egy többlépcsős ballisztikus rakéta, és akár meg is szüntethető által 1960-ban csatlakozott a többi tervezési irodák.
Kollektív Tupoljev igazi kihívás volt, hogy dolgozzon ki egy stratégiai bombázó, ami az volt, hogy szubszonikus.
1955-ben rendszeres tájékoztatást az intelligencia, a Szovjetunió kénytelen volt ismét kényszeríteni, hogy felgyorsítsa a létrehozását repülőgép. USA lefolytatott vizsgálat járatot B-36 egy nukleáris motorral.
Tudományos Tanács hívtak össze, amely úgy döntött, hogy a repülés volt a szokásos motorok, hanem egy atomreaktor. Tupoljev hívtak, hogy nem ugyanazt a kísérletet együtt Kurchatov.
Tupoljev Design Bureau kezdett fejlődését nukleáris repülő laboratórium alapján a meglévő termelési repülőgép Tu-95. Mérnökök Tupoljev szerveztek ciklus előadások a legjobb atomfizi- atomi folyamatok reaktorok, védőanyagok, reakció-szabályozás, és így tovább. D.
Ezekben előadások voltak közös megbeszéléseket a nukleáris technológia mellett a korlátozások repülőgépek iránti kereslet. Ennek eredményeként, a csapat a tudósok és mérnökök által fejlesztett kompakt atomreaktor, amely illeszkedik a törzs a Tu-95.
A fő célja a repülő nukleáris labor alapján Tu-95 - egy tanulmányt a hatása a sugárzás az élet a repülőgép; értékelési rendszerek védelmét a sugárzással; tanulmány a reflexió sugárzás a légtömegek különböző magasságban.
Létrehozásáról szóló LAL alapján a Tu-95 dolgozott sok OKB, ami módosította az alapvető eszközök a repülőgép.
„Földi állvány atomreaktor tesztek”
őrölt modellje a törzs a Tu-95-t szerkesztettünk a értékelés és a tesztelés a reaktor.
Sugárvédelem LAL használt új fémötvözetek korábban gyártásához használt repülőgép. Minden ötvözeteket együtt fejlesztették EDO nemfémek Kutató Intézet Vegyipari.
Repülő laboratóriumi Tu-kapott index 95LAL, majd alakítunk korábbi stratégiai bombázó Tu-95m, amelyből felemelte karját. A személyzet volt védve egy túlnyomásos kabinban, amely zárt a vezető öt centiméter lemez és húsz centiméteres födém védőanyagok polietilén és cerezin.
Repülőgép felszerelt érzékelők rögzítéséhez a sugárzás kibocsátási szinteket a bomba öbölben, a személyzeti kabinban, egy érzékelő a szárnyak és a farok rész a repülőgép.
Atomreaktor-t izoláltunk a héj egy speciális ólom és kompozit anyagok. Ugyanakkor a motorok nem vett részt, és csak a sugárforrás.
„Elhelyezés a reaktor a Tu-95LAL”
Mivel a hűtőfolyadék használt desztillált vizet melyet melegítünk, és átadják hőcserélő másik vízkörben. Továbbá, a második áramkör lehűtjük keresztül a víz-levegő hűtő fújt levegő áramlik át a levegőbeszívó rendelkezésre a repülőgép törzs.
A reaktor vált valamivel több, mint a törzs a repülőgép, ezért kellett szinte bővíteni a kört a törzs. Ennek eredményeként, a reaktor védelmi hatásos volt, ami csökkentette a védelmet a személyzet kapszula és egyéb berendezések.
Ebben az időszakban 1959-1960 repülőgép egy atomreaktor Tu-95LAL készen állt, melynek alapjául a repülőtéren a moszkvai régióban. Őt személyesen jött nézni Dementev miniszter. Ősszel 1961 repülőgép tett 34 sikeres repülés. Teszt pilóták M.M.Nyuhtikov, M.A.Zhila, E.A.Goryunov tudósok és a fejlesztők tettek a gépet repülni, mint egy működő reaktor, és a leállított reaktor.
A TU-95LAL vizsgálatokat oly módon kielégítő tulajdonságokkal, hogy megvédje a személyzet a sugárzás, de a nehézkes védelmet igényelnek további súlycsökkentés jellemzőit.
A fő probléma a működését Tu-95LAL volt a következménye a pusztítás a reaktor egy esetleges repülőgép lezuhan.
„A reaktor leszerelése a Tu-95LAL”
A szennyeződés mértékétől hatalmas terek radioaktív komponensek előre a sorsát Tu-95LAL. Csaknem tíz éven át volt a repülőtéren, közel a szemipalatyinszki kísérleti telep 1970-ben eltávolítása után a reaktort át a Irkutszk Katonai Légügyi Iskola a múzeumban.
A „peresztrojka” és a csökkentés a katonai offenzíva fegyvereket és harci repülőgép elismert ittak a selejt.
Úgy tűnik, hogy a stratégiai bombázó projekt nukleáris hajtómű elvetették, de a kapott eredmények lehetővé tették Tupoljev párhuzamosan 1970-ben továbbra is a fejlesztési más kísérleti projekt Tu-119 motorral képes futni kirosine és energiát egy atomreaktor.
Végül elhagyni ezeket repülőgép volt, amikor a ballisztikus rakéták képesek leküzdeni a kontinensen, és el tudja látni elég atomfegyvereket teljesen tönkre a várható ellenfél. Ezen túlmenően, a probléma a repülőgépek biztonságos üzemeltetéséhez egy atomreaktor még mindig nem oldódott meg, mint más kérdésekben, és az Egyesült Államokban.
Ennek eredményeként, a Szovjetunió kormánya úgy vélte, hogy osztja óriási alapok létrehozása a légi jármű kevésbé előnyös, mint az interkontinentális rakéták, és a légi járművek projektek atomreaktorok leállt.
Nemenee tény miatt a projekt Tu-95LAL kaptunk egyedülálló tanulmány eredményeit, akik kaptak a tudás más projektek használatával atomreaktorban.
- Az oktatás és a háttér cikkek - Találmány
Olaj egy olajos folyadék, szúrós szaga és a különböző, attól függően, hogy a termőhely, színét. Aszerint, hogy azok kémiai szerkezete ez egy rendkívül összetett keveréke a különböző kémiai vegyületek, különösen a szerves anyagok - szénhidrogének. Szénhidrogének vannak úgynevezett mert ...
Ősidők óta, az egyik fő tevékenysége az emberek gyülekeztek. Ez a szó modern tudósok jelenti gyűjteménye ehető magvak, diófélék, gyümölcsök, gyökerek, lárvák, tojás, stb A fő eszköze a összejövetel vastag ásás bot, amelynek egyik vége volt kihegyezett, és égett a ...