A repülőgép a nukleáris hajtómű, a tudomány és az élet
Repülőgép nukleáris hajtóművek
Repülő Nuclear Laboratory, alapján létrehozott Tu-95m és felszerelt atomreaktor - egy igazi szimulátor atomerőművi.
A eloszlása a neutronfluxus kibocsátott atomreaktor WWR-2 set a Tu-95m. Tesztrepülés tartott egy nyitott kapu (zár) a reaktor védelmet.
Scheme VVER VVER-2, amely az első vizsgálatot végzett repülőgép felszerelések sugárzás ellenállás.
Ezek az óra és tudomásul A. Barrows kapott a kezébe Általános Tervező AN Tupoljev való részvétel létrehozása az atomi repülőgép motorja.
Az 1950-es, a Szovjetunió sikeres lépéseket tett a nukleáris energia fejlesztése. Már dolgoznak az első hazai atomerőmű projektek a nukleáris meghajtású jégtörő és a tengeralattjárók. A fej a szovjet atom-projekt Igor Kurchatov úgy döntött, ideje, hogy a szóban forgó létrehozásának az atomi sík.
Az előnyök a nukleáris hajtóművek egyértelmű volt: gyakorlatilag korlátlan tartomány és a repülés időtartama minimális üzemanyag-fogyasztás - csak néhány gramm uránt több tucat órányi repülést. Az ilyen repülőgép nyitott legnagyobb csábító kilátásokat katonai repülőgépek. Ugyanakkor az első tanulmány a projekt azt mutatta, hogy teljes körű védelmet a repülőgép a radioaktív sugárzás a reaktoron kívül kialakítása nem lehetséges. Aztán úgy döntöttek, hogy hozzon létre az úgynevezett árnyék védelmét a vezetőfülkébe, és valamennyi fedélzeti berendezés a járművön kívül, az expozíciót a gamma-neutron besugárzás, alaposan vizsgálja meg. Az első dolog, amit meg kellett kitalálni, hogyan kell viselkedni védtelen eszközök működtetése során reaktorba.
Hatása a sugárzás fedélzeti berendezés vizsgálták alkalmazottak Flight Research Institute (LII) és az Institute of Atomenergia (IAE). Ez történt nemzetközösség mérnökök és a tervezők, szakértők repülési berendezések és nukleáris fizikusok. A vizsgálatok általunk nyújtott IAE VVER-2, ahol a víz hűti a készüléket, és ezzel egyidejűleg szolgál neutronmoderátor hogy energiák fenntartásához szükséges szabályozott láncreakció.
Ő vezette csoport VN Suchkov. A Flight Research Institute a munkája A. Barrows, Jurij Gavrilov, RM Kostrigina, MK Bushuyev,
BM Sorokin VP Konaré VK Seleznev, LV Romanenko, N. Makarov, Vladimir Fedorenko, T. I. Smirnov, GP Brusnikin, N. AN Soldatov, IG Hvedchenya, AS Mihajlov VM Gruzdov VS Lisitsyn és mások. A Atomenergia Intézet kísérleti munka által vezetett GN Stepanov, NA Ukhin AA Shapkin.
A legelején a kísérleteket szakemberek során számos nehézség. Először vizsgálták műszerek és készülékek elég meleg miatt az abszorpciós sugárzási energia. Másodszor, teljesen kizárni a szemrevételezés, és minden kapcsolatot a minta. Harmadszor, a tisztaság a kísérlet nagyon fontos volt, hogy kutatni egy olyan környezetben, a lehető legközelebb a repülési körülmények és a tengerszint feletti magasság szivárgó repülőgép rakományának a vékony légkör. Ahhoz, hogy hozzon létre egy itt vákuumot, kompakt nyomáskamra épített egy speciális kompresszor, amely vákuum van. A vizsgálati berendezést beállítani a kamrában, és helyezzük a csatorna közelében a nukleáris reaktormag.
Ezt követően kísérleteket kapcsolatban: az első atomerőmű fizika és a Power Engineering Institute. AI Leypunsky (FEI), besugárzás létesítmények a ága Fizikai-kémiai Intézet. Karpov (FHI) Obninsk. Ennek eredményeként ezek a művek valódi sugárzás ellenállás repülési és a legérzékenyebb termékek, alkatrészek és anyagok, talált „hierarchia” a sugárzás ellenállás berendezés jellegének először az országban állapítottak meg, foglalkozott más fontos kérdésekről.
A következő lépés a munka a program létrehozásának nukleáris repülőgép kezdett tervezése és építése a földi állvány repülő nukleáris laboratóriumok (LAL). A stand elvégzéséhez szükséges dózismérő vizsgálatok a tényleges konfigurációja a repülőgép Tu-95m, valamint teljesítményének értékelése a termékek tényleges körülmények között. A fülke vizsgáltuk Rádiótecnikai fedélzeti berendezés és elektromos egységek, értékeltük a radioaktivitás mennyiségét okozta neutron kitettség, valamint a visszaesés idővel. Ezek az adatok nagyon fontosak voltak a műveletek és karbantartására poslepolotnogo.
Emlékezett riasztott egész csoport epizód kapcsolódó reaktor működését. Miután az ellenőrzés során operátor észre a víz felszínén nagy mennyiségű fehér hab fürdőkád hasonló hab mosószert. Nukleáris tudósok aggódnak: ha ez egy szerves hab, nem is olyan rossz - bárhol pad „Gazit”, és ha szervetlen - sokkal rosszabb - esetleges korrózió alumínium teszi ki a testet a fűtőelemek (FE), és azokon a nukleáris üzemanyag - urán. Mindenki tudta, hogy a megsemmisítés épületek fűtőelemek vezethet katasztrofális következményekkel járhat.
Ahhoz, hogy megértsük a helyzetet, először is meg kellett, hogy meghatározzák a kémiai összetétele a hab. Vettünk mintákat, és elment Semipalatinsk, legközelebbi laboratórium. De vegyészek még nem alakított ki, szerves vagy sem.
Egy objektum egyik vezető szakemberei IAE sürgősen érkezett, és azt tanácsolta az első dolog öblítőtartály reaktor alkohol. De ez az eljárás nem segít - a gép továbbra is vezetni a habot. Aztán úgy döntött, hogy ismét alaposan vizsgálja meg a teljes reaktor belseje design. Annak érdekében, hogy „megragad” a magasabb dózisú sugárzás működik a tartály belsejében nem lehet több, mint öt perc alatt. Ellenőrzést végzik fiatal mechanika a Jakovlev tervezőiroda. Tupoljev. Végül egyikük kiabálva „Talált!” Ki a tartály, kezében egy darab habszivacs. Hogyan, hogy elérje az idegen tárgyat, az egyik csak találgatni tud.
A máj 1962 kezdődött a repülési vizsgálati szakaszban, amelyben a csapat részt vett. Dozimetria és más tanulmányok a repülési körülmények kimutatták, hogy a reaktor üzemeltetése során a rádiós kommunikációs távolság csökken hatása alatt neutronfluxus, és aki a speciális konténerek védett pilótafülke oxigént, amely a személyzet lélegzik során magaslati repülés, vetjük alá aktiválást (ahogy felfedezték az ózon molekula - O3 ). Az elemek elektromos dolgozott elég stabil.
A nagyszabású és nagyon érdekes munka létrehozását az atomi sík, sajnos, még nem fejeződött be. A program zárt, de az abban való részvétel továbbra is a memóriában egy életen át. A jövőben, azt kellett kezelni a különböző repülési tér kísérletek repülési tesztek az első szuperszonikus utasszállító repülőgép Tu-144 és a dob az űrsikló „Buran”. Kaptam különböző díjakat, de a legdrágább közülük - egy órát, hogy kaptam egy általános tervező akadémikus Andrej Tupoljev való részvétel a létrehozását az atomi sík. Órák még tökéletesen működik, és lesz egy családi ereklye.