Ilya Muromets „1914 szalag idő, a történelem Oroszország - Federal Portál
BOMBER
Bombázó, mint a típusú harci repülőgép során felmerült az első világháború. Az első bombázó volt egy repülőgép „Ilya Muromets” létrehozott, 1913-bomba lógott belül, függőlegesen oldalai mentén a törzs, valamint azon kívül. Különleges elektrosbrasyvatel (1916) jött létre a bombákat. Védekező fegyverzete nyolc géppuska. Később bombázók is igazolták más országokban.
Alapvető adatok sík „Ilya Murometz” E sorozat (legfejlettebb típusok: a motorok száma ( „Reno”) 4, egyetlen motorteljesítmény 162 kW; fesztávolságú: felső - 34,5 m, az alsó - 26,6 m, a teljes terület szárnyak 220 sq. m repülőgépek 18,8 m hosszúságú, üres súlya a repülőgép 5 m; 7,46 m felszálló súly és a maximális sebessége 130 km / h; leszállási sebesség 80 km / h; gyakorlati felső határt 3200 m; 4,4 H időtartama járat; repülési tartományban 560 km; 450 m futás, futás 300 méter.
16 személy és a kutya
A sajtó akkori megjegyezte, hogy „a szárny” tud menni a repülő ember, egyáltalán nem zavaró egyensúly ebben a rendszerben. Megáll még két motor nem teszi a készüléket biztosan később folytatni tudja a repülő még két motorral működik. " Mindez abban az időben volt egy új, soha nem látott, és tesz egy nagy benyomást tett a résztvevők és szemtanúk járatok tekintetében.
Sikorsky szolgáltatott az utastérben hat nagy ablakok mindkét oldalon. Új „Ilya Muromets” díszített kényelmét. voltak fonott szék a pilótafülkében. Fűtött, fedett kipufogógázok (a csövek eljáró radiátorok és a vezető belső motorok) adtak. Az elektromos világítás által biztosított speciális szélgenerátorok. Amellett, hogy a pilótafülke fedélzeten volt hely az utasok, hálószoba és még fürdőszoba.
Ezekben járatok, elkötelezett „Ilya Muromets”, az utasok kényelmesen zárt kabin, és nézni a fenséges terek és sugárutak St. Petersburg. Minden járat Ilya Muromets állítani, valamennyi közlekedési mód, ahogy összegyűltek tömegeket, hogy nézd meg a hatalmas sík vele teszi a sok zaj motorok.
A 1914 tavaszától építeni egy második Sikorsky „Ilya Muromets”. Ez volt felszerelve erősebb motorokkal Argus, két belső motorok, 140 LE és két külső 125 fős. Az összteljesítmény a motorok a második modell 530 lóerős hogy több volt a teljesítménye az első „Ilya Muromets” 130 LE Ennek megfelelően a legtöbb a motorteljesítmény jelent nagyobb kapacitást, a sebesség és a képesség, hogy eléri a magassága 2100 méter. A teszt elején járat a második „Ilya Muromets” vitt 820 kg tüzelőanyag és a 6 utas.
KN Finne. Orosz légi harcosai II Sikorski. Belgrád 1930
Igor Sikorsky
Sikorsky Igor Ivanovics (1889 - 1972) - kiemelkedő orosz tudós és repülőgép-tervező. Miután egy sor találmányok kora 23 év lett a vezető tervezője az orosz balti Plant és a feltaláló a legfiatalabb repülőgép a világon. Multiengined először épült repülőgép a világon. Az első a világon tett egy hosszú távú járat Szentpétervár - Kijev. 1919-ben emigrálni kényszerült. Száműzetésben, megalapította repülés „orosz cég” Sikorski, hogy vezető pozíciót a légi közlekedési ágazatban. Creator betétek a transzatlanti járatok hidroplán, helikopter feltalálója. Száműzetésben című Tolsztoj és Puskin Society tanult filozófiát és teológiát.
Reggeli a SKIES (HOP Szentpétervár - Kijev, 1914)
Az éjszaka tiszta volt, és szélcsendes. A legénység ellenőrzött légijármű - minden rendben. Körülbelül egy óra az éjszakai horizont kezdett felderül. Fuss a motor melegszik fel, nézd meg őket teljes kapacitással. Nem hibák, minden rendben ... zúgó motorok, a repülőgép kezdett lassan és fokozatosan felgyorsult én futni. Egy túlterhelt autót, erősen imbolygó egyenetlen, felgyorsult. Föld nézve nehezen, de az irányt a futás is jól bírja a hivatkozási pont a horizonton. White Castle. Idő 1 óra 30 perc. Az autó lassan, nagyon lassan megy fel. Az első 15 perc, sikerült elérnie, mindössze 150 m. Az első óra műszeres repülési kellett időről időre, hogy egy zseblámpa - eszközök nem rendelkeznek a háttérvilágítást. Az ugyanazon kabin megvilágított elektromos fények, és mögötte nem lehetett látni semmit. Két óra múlva az éjszaka lett hajnal. A levegő egészen nyugodt. Fokozatosan, az üzemanyag keletkezik és könnyű gép, hogy magasabbra emelkedjen gyorsan. Másfél órás repülés, a repülő magasságban 600 m. A motorok ellenállt a túlterhelés és dolgozott a névleges üzemmódban.
Az időjárás gyönyörű volt. A reggeli nap ragyogott még alszik a földön. Fent a falvak vagy pára. Az erdők, nugát, sima felület a tavak és folyók. A gép biztonságosan lebegett mozdulatlanul a levegőben. Az viszont, egy fél órás pilóták váltották egymást. Sikorski kétszer választották a szárny extrém motor betartani a léghajó, mint az oldalnézet a földön, és hogy a motor javítás képességeit egy sűrű légáram. Ő kereste a motor többé-kevésbé védett a hideg szél és a tér ki lelkesen figyelte a tiszta hajnali levegő ellen az ébredés a földön lóg egy hatalmas hajótest sárga szárnya kinyújtott. A látvány egyszerűen fantasztikus. Eszébe jutott, hogy néhány évvel ezelőtt, nem kihí első tapasztalatait törékeny berendezéssel gyenge motorral. Most, a levegőben egy erős gép - a léghajó. Abban az időben a tiszteletreméltó már híres tervező és a pilóta csak telt 25 év.
Ez újabb két órán keresztül. A gép már egy magasságban ezer méter. Crew elszívta üzemanyag a kannában a fő tankok és felszabadult szalon. Körülbelül reggel hét, amikor élén maradt Prussis, Sikorski és Lavrov Pavasyuk leült egy asztalhoz borított fehér terítő. Viselt egy könnyű reggeli - gyümölcs, szendvicsek, forró kávét. Kényelmes fonott székek kaptak lehetőséget arra, hogy pihenjen és élvezze a nyaralás. Ez a kollektív reggelit egy kényelmes utastér fedélzetén léghajó volt az első alkalom a világon.
Nemsokára megjelent előtte Orsha. Előre kijelölt mező helyén állítjuk elő. Ahhoz, hogy előre megérkezett üzemmérnök az üzemanyag tankol. Sikorsky lelassult és elkezdett csökkenni. 600 m volt pobaltyvat - már érintő föld felmelegedésével. Landing eseménytelen volt. Kísérleti zarulil síkban a sarkon területeken, amelyek lehetett látni hordó benzint. Az első szakasz a repülés. A levegő minták több mint hét órán át.
Ha a legénység leszállt a gépről, övezte az izgatott tömeg. Mindenki próbált valamit szórakoztatják a pilóták, hogy megérintse őket, hogy az emberek, akik lejöttek a menny és feltett egy csomó kérdést.
Az első harci tapasztalata az orosz légi közlekedés kapott 1912-ben a balkáni háborúk. Irányított Bulgária repülőszázad alakult önkéntes civil pilóták (Agafonov Evsyukov, Kolchyn et al.).
A háború előestéjén, Oroszország volt a legnépesebb repülőgép flotta között hadviselő hatalmak: 244 repülőgép 39 század. Az elején a katonai műveletek részeként az orosz légi flotta áll 221 pilóta: 170 tiszt, 35 sorállományú és 16 önkéntes (önkéntesek).
A második felében a 1914 befejezéséig kiterjedt tesztelés nehézbombázókat a frontra. Tapasztalatai alapján a harci Sikorski, hogy gyors változások a design. Sorozatból a sorozat repülőgép gyorsan javult.
Ez egy különösen erős a fegyveres erők Oroszország és közvetlenül alárendelve a főparancsnokság.
A formáció a Squadron repülőgép „Ilya Muromets” az első alkalommal a világ lett kifejlesztve taktika és stratégia a használata nagy formációk nehézbombázókat és rendszer szoftver.
A repülőgép bírta bomba eddig nem látott kaliberű - akár 25 fontot (410 kg).
„Ilya Muromets” volt egy erős védelmi fegyverzet, alig vagy egyáltalán nem „halott zónák”, ezért a veszteség az első csak egy autó. Az ilyen védelem ellenfél úgynevezett „Muromets” „sün”.
A forradalom után számos légi jármű továbbra is Ukrajnában, ahol megpróbálták létrehozni valami hasonlót Squadron (sikertelenül), és néhány - része lett a Red légiflotta.
Nagypapa hatótávolságú repülés
A szerzett harci tapasztalata fokozatosan általánossá vizsgálták, és tükröződik az utasításokat és kézikönyvek. Tehát, ez megjelent a „Kezdeti jelzések szervezése és végrehajtása csoport járat” 1916-ban. Akkor hozta „Project útmutatást használatát repülés”, amely hangsúlyozta, hogy jelentős kárt az ellenség egyidejűleg kell célba nagyszámú bombák. Rámutatott arra, hogy kívánatos a járatok és a nehézbombázókat éjjel. A jogalkotó „tervezet útmutatás” arra a következtetésre jutott, hogy a legnagyobb eredményt elérni akciók szervezése csoport támadások, koherencia és meglepő légi csapások a földi harc.
Így az első generációs orosz pilóták, megvalósítása kiemelkedő siker mastering a repülőgép készült méltó hozzájárulás a technika fejlődésének kísérletezik nehéz járművek, légi navigáció, a harci használatra ... hadműveletek Squadron nehéz járművek jelentős mérföldkő a történelem hosszú távú repülés.
Combat a tapasztalat azt mutatja, hogy a bombázás célpontok elleni operatív hátsó az ellenség fő feladata a nehéz repülőgép. Alaposan tanulmányozza a tapasztalat a háború, az apa az orosz légi közlekedés, egyetemi tanár NE Zsukovszkij és követői kifejlesztette a munka „elmélete bombázás egy repülőgép”, amely alapjául szolgált a fejlődés egy új ága a repülés a tudomány - aeroballistics.
Az osztag léghajók nemcsak egy új harci alakzatban. A repülőgépek flotta mind a laboratóriumi, fejlesztése és tesztelése a tűzoltás taktikája az új elemeket a személyzetre, csoportok bombázók működő éjjel-nappal a csapatok és a különböző tárgyak operatív és taktikai logisztika, valamint azt, hogy hogyan kell kezelni a golyóálló és ellenséges harcosok. Ugyanakkor ők fejlesztették ki az első bombázó épületek és megalapozta a légi navigáció, navigátor, logisztika, mérnöki és légi közlekedés és a repülőteret támogató nehézbombázókat.
Jelentős mértékben hozzájárul a fejlődés az elmélet és a gyakorlat a légi navigáció, bombázás és légi géppuskás parancsnoka tett nehézgépjármű A. Zhuravchenko. Részt vesz harci küldetések, ő is részt vesz a kísérleti kutatási munkát. Zhuravchenko kidolgozott egy módszert meghatározására navigációs adatok repülés létrehozott vetrochet - olyan eszköz, amely lehetővé teszi, hogy a repülés a navigációs adatok kiszámítása, megalapozta iránytű navigáció, bombázás és légi géppuskás elméletek.
AD Tsykin. From "Ilya Muromets", hogy a rakéta. M. 1975
RED "Muromets"
Az első napon a létezését, a fiatal Tanácsköztársaság ugyanis nem csak a harcot a külső és belső ellenforradalom, hanem legyőzni a műszaki és gazdasági elmaradottsága cári Oroszországban, hogy javítsák a tudományos és műszaki bázis.
Ez volt ebben az időben Vlagyimir Iljics Lenin mondott repülés nagy hatékonyságú eszköz a tudományos és technológiai fejlődés, jól tudván, hogy az ország szüksége van egy flotta.
Red „Muromets” sikeresen alkalmazott hadműveletek ellen a Fehér Gárda bandák Mammoth a bőre, tele Moszkva, használták a lengyel front ellen Wrangel. Leggyakrabban jártak produkálja. Miután fedélzetén jelentős mozgástér bombák, repülőgépek zaklatják lovasság támadás az ellenség annak súlyos veszteségeket.