A világ első utasszállító repülőgép és bombázó Ilya Muromets
Tól 1913-1918 Oroszországban az orosz-balti kocsi gyári (Russobalt) gyárt több sorozat „Ilya Muromets” sík (C-22), melyet mind a békés és katonai célokra, és állítsa be a több világrekordot. Ez a sík lesz szó ebben a cikkben.
A híres repülőgép-ben alakult repülés osztályának a gyár „Russo-Balt”, vezetése alatt a csapat, élén Igor Sikorsky (1919-ben kivándorolt az Egyesült Államokba, és lett híres tervezéséhez helikopterek). A létrehozását a repülőgép is részt vett tervezők, mint például a Karl K. Ergant, MF Klimikseev, AA ezüst, Prince A. Kudashev, GP Adler.
Igor Sikorsky 1914
"Orosz Vityaz" 1913
„Ilya Muromets” motorok „Argus” Szentpéterváron a 1914 őszén az utastérben - Kapitány GG Gorshkov
Sajnos, abban az időben az Orosz Birodalom nem volt a hazai termelés a hajtóművek, így a „Ilya Muromets” szállította a német motorok „Argus» (Argus) 100 LE Minden (a továbbiakban megállapította és más típusú motorok, köztük és fejlődött 1915-ben, az orosz P-BV3).
„Ilya Muromets” szárnyfesztávolsága volt egyenlő 32 m, és a teljes szárny terület - 182 m 2 Az összes főbb részeit a repülőgép fából készültek. A felső és az alsó szárnyak vannak összeállítva különálló részből összekötött csatlakozók.
Megáll a négy közül két motor nem feltétlenül teszi a gépet megy le. A szárnyak a repülőgép repülés alatt tudott járni az emberek, és nem zavarja a mérleg „Ilya Muromets” (ki a szárny repülés közben maga Sikorsky tette, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a pilóta, ha szükséges, képes lesz, hogy nem a motor javítások a levegő). Abban az időben ez volt a teljesen új és mély benyomást tesz.
Ez a „Ilya Muromets” volt az első utasszállító repülőgép. Ez az első alkalom a repülés történetében, ő volt külön a pilótafülkéből kabin, a hálószoba, a fűtés, az elektromos világítás, és még egy fürdőszoba WC-vel.
Belső Ilya Muromets, megtekintéséhez vissza a pilótafülkébe. Jobb az előtérben - lovassági karabély
Belső Ilya Muromets.
Ez alatt a repülés volt vészhelyzet. Röviddel azután, hogy ő tette felszállás után a tervezett leszállás Orsa (város a Vityebszk régió), a jobb motor, oka valószínűleg az erős turbulencia le a csövet az üzemanyag, így a szivárgó benzin jet kigyulladt és motor zabushevalo lángokat. Majdnem meghalt kiugrott a szárny Panasiuk, akik megpróbálták eloltani a lángokat - ben eloltására a benzin és meggyújtott. Ő mentette meg Lavrov, tedd ki egy tűzoltó, sikerült kikapcsolni a csapot az üzemanyagot.
Sikorsky sikeresen tett kényszerleszállást, és a gép gyors volt, mint egy óra alatt, javított, hanem azért, mert közeledtek alkony, úgy döntöttek, hogy tölteni az éjszakát.
Kijev elérte további incidensek nélkül. Az oda-vissza nélküle súlyos vészhelyzet, de Sikorski kellett menni a szárny, hogy húzza meg az anyákat meglazult remegését karburátor egyik motorok. Az oda-vissza Kiev-Petersburg követték egy nap 14 óra 38 perc volt, ami rekord a nehéz repülőgép. Tiszteletére ezt az eseményt sorozat úgynevezett Kijevben.
1914 tavaszától módosítása „Ilya Muromets” egy hidroplán-ben megjelent, és 1917-ig maradt a legnagyobb hidroplán a világon.
Ilya Muromets (B típus) a úszik a vizek Libau haditengerészeti bázis a Balti-tenger
Ilya Muromets (B típus) felszerelt motorok SALMSON Pétervárott után nem sokkal az első világháború
Ugyanakkor a pilóták, akik tapasztalt repülőgép harci kapott negatív vélemény. Kapitány Rudnev elítélte, hogy a „Muromets” nem szerez magasság, van egy kis sebességet, nem védett, és így nyomon követése a vár Przemysl lehet végezni csak a távolból, és a lehető legnagyobb magasságot. Körülbelül minden, és bombázás küldetések az ellenséges vonalak mögött jelentettek.
Vélemény a repülőgép kialakult negatív, mint a kibocsátás miatt a növény „Russobalt” letét 3.6.mln. dörzsölje. építeni repülőgépek rendelt felfüggesztették.
Michael Szydlowski
V.
Alapítva osztag alapú, közel a város Jabłonna Varsó közelében, mintegy 40 km.
Ilya Muromets Kijev repülés alatt a repülőteret Jablonna, 1915
1) Hasznos teher (payload) 85 £. Amikor harci küldetések egy üzemanyag-ellátás 5 órán át karok 2. géppuskák, karabélyok, bombák is eltarthat akár 30 fontot állandó személyzet 3 fő. Ha ehelyett a bombák, hogy a benzin és az olaj, az a repülés időtartama növelhető, 9-10 óráig.
2) A sebesség a hajó, amikor azt mondta, emelő terhelés 2500 méter - 45 perc.
3) A repülési sebesség a hajó - 100-110 kilométer per órában.
4) Egyszerű vezérlés (személyzet található zárt, és a pilóták egymással helyettesíthetők).
5) jó áttekintést és könnyű megfigyelési (távcső, csövek).
6) Könnyű fényképezés és dobja bombákat.
A háború, ez a hajóraj készült 400 bevetés, leesett 65 tonna bombát és elpusztult 12 ellenséges harcosokat, míg a vesztes csak egy síkban közvetlenül a harc az ellenséges harcosok.
Ilya Murometz típusú G-2 volt a helyzet a farok pointer
Ilya Murometz (MI-2) R-BVZ motorok. A központban - egy 400 kg-os bombát. Igor Sikorsky - negyedik balról, M. Szydlowski - jobbról a második.
Ilya Murometz típusú G-3, két motorral és két Renault F-BVZ
Őszén 1915 egyikük először a repülés történetében, felemelte a levegőbe, és esett egy hatalmas bombát akkoriban tömeg - 25 font (400 kg).
Ilya Murometz №2 (B sorozat, a bombát szuszpendálunk 400 kg)
Az egyik a postai repülőgép átadták az iskola légi géppuskás és bombázás (Szerpukov), ahol közben 1922-1923 években elkövetett mintegy 80 képzési járatok tekintetében. Ezt követően, „Muromets” nem emelték a levegőbe.