Érzékelő G235 - 4. oldal - klubtulajdonosokkal audi allroad
Amikor kihúzza az érzékelő szoftver, továbbra is szükség van, hogy ellenőrizze a használhatósági az üzemanyag berendezések. Ha a szivattyú halott, mi lenne keveréke szoftver nem adja meg, mikor kihúzza az érzékelő, a motor és turbó osztók lesz rossz.
Véleményem szerint ez könnyebb (és olcsóbb) forrasztani a szenzorok és a hajtás viszonylag üzemanyag-takarékos autók az eredeti berendezés, kivéve persze nincs tervei szerint chiptuning. A stage1 chip szenzor miatt kikapcsolt Működnek Pokolian nem lesz meg a megfelelő firmware-t, és ha igen, akkor nem az, hogy nem fogja érinteni. Azonban a választás a tulajdonos az autó. Ha azt, hogy egy chip, akkor megkérem, a vágy, hogy állítsa le, és magyarázza a helyzetet, hogy akkor válik egyszerűen használhatatlan, de semmi hatása, de a valószínűsége, hogy hiba.
Így tehát a járművek 4 bar MAP és túlmutat 1,5 bar szívó, így az érzékelők és alkalmaz ellenőrzésére és felügyeletére EGT.
Kattintson, hogy felfedje.
ez a legátfogóbb és pontos válasz a témában. A tompa (mint én pl)
Ha az autó jó állapotban van, a kollektor nem morzsolódik, mint privintivnoe dúsítása a keveréket a 2.7T előtt kezdődik fizikai munka a tervezési hőmérséklet EGT hogy Katov. Ha meghalt szivattyú eldugult katy, kollektor morzsolódik, és anélkül EGT érzékelők. Ugyanakkor a rendszeres firmware nem is késlelteti az agy, hogy csökkentsék a nyomás kezdett.
De ha a szokásos firmware (vagy görbe) csak vágja a diagnosztikát és beállítása EGT, ahogy az a legtöbb firmware, láttam a lehetőséget, hogy megöli sokrétű csak növeli. És van 2 évvel ezelőtt, amikor kihúzza az érzékelő mindig jobb keverési algoritmus, hogy megszüntesse a negatív hatásait, de elkerülhetetlenül szenvedni megtakarítást azok számára, akik szeretnék szorítani cipő a padlón.
Az egyik következtetés. A javítható motor EGT szenzorok van szükség, és végre pontosan a funkciót, hogy zagotovana. Ha a motor hibás, akkor a fogyatékos érzékelők kollektor tört.
Kattintson, hogy felfedje.
Elég, ha lovagolni a szervizelhető leáramló 2.7 biturbó gáz a földre úgy, hogy marad a maximális meghúzási terhelés, például a diszperziós ő 0-170 km / h, és ahol a monitor csoport 112 belátni, hogy a kipufogógáz hőmérséklete lóg közel 960-980 fok és annak érzékelő igazítani úgy, hogy ebben a tartományban.
Talán csak egy darab kódot vaku, majd a vita nem lesz szó? Ismerve vyurshpryuh der technikák alkalmazásával dtvg az üzemanyag-takarékosság, tobish szegény keverék, nekem úgy tűnik a legvalószínűbbnek.
Kattintson, hogy felfedje.
Andrew hajsza másik Ollroud Photo injektorok és vozduhomerom mérésére készenléti hívni, gyere, (ha van idő és a vágy), hogy kifejezetten, hogy az első nekifutás keverékével zabednonnuyu shirokopoloskoy mutatni a gyár).
Ez egy darab firmware-t a varrás-ME7 szempontjából írásban azt a gyárban nagyapja Wash egy teljes sötétségben a minőség szempontjából. Őszintén látható, amikor szétszerelése, hogy írtam egy csomó különböző munkacsoportok, amelyek közül néhány állt hallgatók ugyanabban az időben, ezek a csoportok nem kommunikálnak jól egymással. Egészen más, például a firmware AAN, 2.2t-régi készült nagyon jó minőségű. Ami megmutatkozik az eredménye, az összeget aan-7 modell év emlékszem ez volt 4-es verzió a mechanika (2 nélkül IMMO 2) és a gép is. Aztán az elmúlt 7 évben a kiadás több tucat különböző változatai szoftver.
Elég, ha lovagolni a szervizelhető leáramló 2.7 biturbó gáz a földre úgy, hogy eljött az elhúzódó maximális terhelés.
Kattintson, hogy felfedje.
például egy hosszú útra sebességgel 200 km / h? mind a német Autobahn, például? Ugyanakkor Németország keresztül Litvánia és Fehéroroszország-én illik néhány autó 2.7T és szervizelt tartományokkal 150-250 t.km vagy nem változott egy sokrétű, nemcsak az említett 250 t.km. Gyűjtő utolsó közelmúltban értékesített - ideális esetben. Talán az a tény, hogy nincs szükség kraezhopyat fenntartani és rendszeresen otthont ad majd a kereskedő?
Nem kell elméletek, csak üljön le, hogy egy jó állomány Road / A6, menj egy üres sáv, kapcsolja be a naplót a 112 sáv, nyomja a pedált a padlóra, és a meglepetés) Practice-egy nagy dolog.
Kattintson, hogy felfedje.
Épp most mondtam helyzeteket, és úgy ítéli meg szinte ágazatokon helyzet az állomány motor működik, hogy akkor az összes érzékelő ki. És a gyakorlatban csak én tudom, hogy korrekciót EGTshkam akkor hőkezelés során a cut-off, majd a beteg kevésbé hosszú passzok, és ez nem mindig az első gyorsulás. de ez lesz elég rövid, mert nem lesz olyan helyzetek az életben, ahol a motor száz százalékos fojtószelep késik a sebesség 5,5 millió is, mint a hosszú ideig szükséges a megsemmisítése a gyűjtő, és ezen a hőmérsékleten nem lesz jelentős érdeklődés korrekció üzemanyag keverék elég a megfelelő motor dúsítás és csökkenti EGT. Ha dryuchit állomány autó a pályán, mint az isten a teknős, ez lehetséges, és nem lesz a helyzet, akkor beszélünk, de nézzük a dolgokat reálisan és nem rohan a végletekig.
Épp most mondtam helyzeteket, és úgy ítéli meg szinte ágazatokon helyzet az állomány motor működik, hogy akkor az összes érzékelő ki. És a gyakorlatban csak én tudom, hogy korrekciót EGTshkam akkor hőkezelés során a cut-off, majd a beteg kevésbé hosszú passzok, és ez nem mindig az első gyorsulás. de ez lesz elég rövid, mert nem lesz olyan helyzetek az életben, ahol a motor száz százalékos fojtószelep késik a sebesség 5,5 millió is, mint a hosszú ideig szükséges a megsemmisítése a gyűjtő, és ezen a hőmérsékleten nem lesz jelentős érdeklődés korrekció üzemanyag keverék elég a megfelelő motor dúsítás és csökkenti EGT. Ha dryuchit állomány autó a pályán, mint az isten a teknős, ez lehetséges, és nem lesz a helyzet, akkor beszélünk, de nézzük a dolgokat reálisan és nem rohan a végletekig.
Kattintson, hogy felfedje.
Kettős nem kell sok betű a számítógép mellett a sör. Vegye ki a lefolyó probléma már megoldódott és szalag naplók, a gyakorlatban nem elméletben). Azt javasoljuk, csoport 112 vagkome. Gyorsulás sneaker a szót sebessége körülbelül 130-140 felett CMC élethelyzet sok ember számára. És rendszeresen.
Köszönöm 271-szor (a) üzenetek 243
Az új nyitás. )
Ma, kissé lapított, néztem. Egy bizonyos ponton, a bizonyság két érzékelő lesz 945, és jól vezetett. Aztán az egyikük nőtt vissza 1030.
További számok, én nem látom.
És mit jelent ez az egész?
És jogos kérdés - és a 34. és 35., a csoport T katalizátor? Vajon hőelem katah ott? Hogyan mérjük? Jelzések, mellesleg elég hihető és gyorsan változó a változás terhelés a motoron.
Íme:
Üresjárati - 380-400 °
Könnyű gáz, csendes mozgását a város - 600 °
Gyorsítás kb ¾ fojtószelep - 800-850 °
Köszönöm a 20 (a) 20 üzenet
A katalizátor hőmérsékletét tkatm kiszámítása a kipufogógáz hőmérséklete tabgm együtt a PT1 szűrőt. Röviden, ez a tervezési hőmérséklet. Leírás ATM 33.50 (Kipufogógáz-hőmérséklet Model) 10 oldalnyi szöveget
Mintegy EGT - hasonlóan ahhoz, amit egy szenzor hülye duzzogás.
By the way, a naplókat ken_om a téma tuning figyelhető kézikönyv EGT.