Áttekintést a kocsisor „Toyota Celica” - Közösségi Toyota Motor Corporation
Ez nem csak egy autó. Nem csak egy japán autó. És ez nem csak egy jó japán autó. Ez - ez a szimbólum a sebesség és a hajtás több generáció autósok világszerte. Ez - "Toyota Celica".
Egy kis történeti információkat a cég „Toyota Motor”
Az egész kezdődött vissza 1933-ban, amikor a kezdeményezésére a fia a vezetője a cég Toyoda Automatic Loom Works autó részleget nyitni. By the way, az eredeti tevékenységi területén Toyoda család (vagyis az úgynevezett tulajdonos) - a textiliparban. Hogy támogassa az új irányt adtak szabadalmat az angol fonó gépek, és két évvel később jött az első le a futószalagról modell autó: egyszerű és elegáns „modell A1”, későbbi nevén a „Model AA”. 1936-ban kezdte el értékesíteni az autót, és sikerének köszönhetően az újonnan avtodepartament textilipari cégek piacra egy évvel később volt képes leválasztotta egy független cég „Toyota Motor”.
Az első generációs „Toyota Celica” autó
A modell egy 5 változatának "hazai" piacon (ET, LT, ST, GT, GTV) és 3 változatok exportra: LT, ST és GT, a leginkább elérhető az volt Celica- LT. Volt egy négyhengeres motor 1,6 liter. Magasabb berendezések GT végeztük dvuhkarbyuratornym motoros 2T-G és azonos térfogatú 1,6 liter. A test az első generációs, első csak egy volt - egy keménytetős. Egy kicsit később a kiállítás „Tokyo Motor Show” mutatták liftbek, kis módosításokkal megy a termelés 1973-ban. Meg lehetne szerelni kétféle motorral: RA25 2,0 l és 1,6 l TA27.
By the way, a japán változata a GT szignifikánsan különbözik a személyzeti más változatban: itt voltak, és az elektromos ablakok és a légkondicionáló, és egy exkluzív belső, olajnyomás és az olaj (az alapváltozatban a saját helyén, csak irányjelző lámpák). A fő jellemzője a változat GTV-ben megerősített felfüggesztés.
A második generációs „SELIC”
Mivel a végén 1977 „Toyota” elindította a második generációs modell. Most kétféle karosszériával kapható: kupé és liftbek. Egy évvel később, az értékesítés az amerikai vállalatok „Griffith” megrendelt gyártó limitált „Sun Chaser” egy test targa.
Az új „Celica XX» (más néven »Mark I Toyota Supra«) fogyott Japánban és az Egyesült Államokban 1979-ben. Otthon hajtott autók kétliteres hathengeres motorok, összenyomja a 110 ló, és olyan esetekben Államok szállított térfogat nő a motor (2563 liter). Mindkét motor van a tüzelőanyag-szállítás befecskendező újdonság a „Toyota és a hátsó kerék hajtás.”
A második hullám „Celik” volt 2 sorozat, a különbség azonban csak a külső jellemzők: egy sor „A” állították elő 1978-1979, és volt kerek fényszóró és a krómozott lökhárítók (BT - fekete gumi), „B” sorozatú ment le a futószalagról 1979 1981-ig kellett sajátosságait formájában tér fényszórók és a fekete gumi lökhárítók.
„Motor Trend” magazin dicsérte a biztonsági szint, a kapacitás és hatékonyság „Selick a XX-ik” odaítélése azt a címe „legjobb idegen Car 1978”. Az nyomán a nagyobb módosítások a siker a második generációs sorozat célja egy kis példányszámban. Tehát 1980-ban, különösen az autóverseny részvétel California, megjelent liftbek GT «JUS Nagydíjat.” A tizedik évfordulója „Celica” modell volt jellemző a kiadás exkluzív GTA Coupe fekete (vagy arany) karosszéria, a négy szintű „automatikus” és a továbbfejlesztett audio-rendszer. Tól 1980. két évig gyártott szedán „Toyota Celica Camry” a bázis kupé „Selick.”
Összességében a második „jön”, „Celik” jött létre, körülbelül hét tucat különböző változatai az autó.
„Harmadik generációs Toyota Celica”
Harmadik alkalommal modell „újjáéledt” a 1981 nyarán, amikor a piacon megjelent kupé, liftbek és Celica átváltható. A legjobb, ha eltérnek liftbek A60 ferde elülső és monoblokk fények. Általában a harmadik generációs design, sokak a legkevésbé sikeres, azonban teljes mértékben megfelel a divat trendek az idő. Az amerikai piac hagyományosan szállított modellek erősebb motorokkal, például a 2,4 literes 22R és 22R-E, ami lett igazi „szörnyek” között shirokoseriynyh „Celik”.
1982 őszén a japán kiadás az első turbó elégedett „Selick» - GT-T modell. Annak alapján, hogy részt vegyenek a versenyben Toyota összeg kétszáz darab jött létre a World Rally Championship.
Általában az a gondolat, a sportosság „SELIC” „Toyota” tartani az összes erők. Tehát, felismerve, hogy az elkövetkező tömeg és a méret az autó, akkor elveszti a régi dicsőség között rendes fogyasztók, a cég gyárt GT-S modell az amerikai piacon a sportos belső bőr, divatos gumik, spoilerek és független hátsó felfüggesztés. Sok ez a módosítás, mint „Supra”. Ezen kívül a szokásos berendezés már tartalmaz egy üzemanyag-befecskendezéses motor 22R-EC. 1984-85-ben a cég a GT-S az észak-amerikai piacon meglévő átalakítható GT-S összege 4500 darab. Európában voltak aranyos sportok 1600ST motorok 21R és 18R-G. hajtási koncepció lett mentve.
Negyedik generációs „SELIC”: teljes gőzzel előre
1985-ben jellemezte a kiadvány egy új, negyedik generációs „Celik”. A tervezők „Toyota” megváltozott szinte a felismerhetetlenségig, a külső és belső. Az autó vált a elsőkerék-, test lekerekített megvásárlásával több áramvonalas forma és a négyhengeres motor növelte kötetet két liter.
Top változata összkerékhajtás autó GT-Four mutatták otthon a 1986 őszén, és a legjobb módosítás vált modell GT-S 2 literes turbómotor kapacitása 190 lóerős Ez a módosítás rendszeres résztvevőjévé vált a Toyota csapat verseny versenyeken. " Advanced GT-Four 1987-ben néven forgalmazott "Celica All-track", később "donor", "All-track" összkerékhajtás rendszer modellek, mint például a "Camry", "Preview" és a "Corolla".
Az első elsöprő győzelme a Rally „Toyota” nyerte 1989-ben Ausztráliában. És ez köszönhető a modell ST165 GT-Four.
Az ötödik generációs „Toyota Celica”
1989-ben az autó ismét változott a külseje: érdekessége volt, hogy nincs egyenes vonalak a sziluettje, amely szerint a tervezők, emelt testi erő anélkül, hogy súlyt. A stílus az új „SELIC” felkeltette a lelkesedés az állami, majd többször át más gyártók.
Otthoni felszerelés rendelkezésre álltak S-R, Z-R, GT-R, GT-Four és az "Active Sports". Japán GT-Four «préselt» 221 lóerős köszönhetően javított gyújtási rendszer és a turbina kerámiából. Ezen túlmenően, az állandó négykerék-hajtás is egy lock-tengely és a hátsó differenciálmű.
Amerikai modell featured rögzített tükröket az oldalán és első irányjelzők narancs. Az alapváltozat ST volt motor 1,6 literes változat a GT és GT-S - 2.2. Ismerve az íze az amerikai közönség, a cég „Toyota” örömmel egészítette motorteljesítmény és a bátorságot, hogy tervezzen: a legnépszerűbb módosítást liftbek 2,2 literes benzinmotorral és kibővített szárnyait.
A legsikeresebb modell a termelés - «amerikai» GT-Four A és Convertible európai szabvány 2.0 GT-i 16 - adunk a fő vonal Japánban.
Is megjelent egy korlátozott változata a rally „Celik” nevű GT-Four RC a japán piacon, Carlos Sainz - az európai és a csoport Rallye Ausztráliában.
A hatodik generációs „Celik”
A japán piacon szerzett első 3 módosítás, hamarosan kiegészül a szépsége GT-Four és átváltható.
25. évfordulója „SELIC” megállapította, hogy a megjelenése különleges sorozat modelljei SS-I és az SS-III Japánban és a GT kabrió az Egyesült Államokban.
A hetedik generációs „Toyota Celica”
