A legfontosabb dolog - ne rohanjunk! Magazine Moto - Moto-magazin - a kormány mögött
Oszd meg barátaiddal:
Az én „motokarera” kezdődik csak a kerekes szék. Az első az volt, IL „Jupiter 2” szégyentelenül zachopperenny, majd tüskés olajjal rozsdás „Ural”, és aztán ... között kialakuló motoros mozgást lovagolni egy kerekesszékes tartották „kollektív gazdaság” és a „pensionerstva”, mert a Szovjetunióban kolyasych viszonylag olcsó volt helyettesítésére nem használható autók . Felszántotta kertek és táskák vitték a piacra burgonya, ment halászat és vadászat, vitte a menyasszony a regisztrátor és feleséget vettek a kórházból. De az év telt el, és néhány évvel ezelőtt tért vissza a kerekes székek, első téli utazás, majd alaposan átitatott a téma.
A szezon végén, már a szerencse nem csak néhány napig, hogy távol pozhituhi, hanem az, hogy ez a legenda az angol-indiai motoproma, így még egy babakocsi! Várjuk a pályán a Jaroszlavl régió és az ősi Pereslavl, aki egyben nagyon szoros ... Nincs fontosabb feladat: csak egyedül lenni a természettel, önmagával, gondolatai.
A műszerfal hiteles. Csak helyett az árammérő konrolnye lámpa üzemanyag szintjét, és ellenőrizze a motort.
A legfontosabb az, hogy indul el, és a 500 # 8209; kocka „egy puskacső”, azonnal reagált feltöltődő pamut. Ha a gombot - és tapsol alakulnak frakcionális viszont. Az új barátom könnyen aláásta, amely leírja a sima arc, ez tesz engem Yauzskaya töltésen a Garden Ring ... és temeti a dugóban. Hogy a kerekesszék és a város - a koncepció nincs, nem igényel bizonyítékot. Annak ellenére, hogy a fantasztikus manőverezhetőség, én tyrkat az általános patak. De nem jutott át a Ring Road (azaz, egy óra és fél), ahogy leereszkedett némi betekintést: nem vagyunk siet! Felemeltem sisakrostélyát, finom füstölt, és körülnézett. Cars dudált a köszönés, az ablakok nézett rám furcsa mosolygó arcok, piercing dugók lovasok emelte a hüvelykujját, azt mondják, „Cool!” Egyszerűen pozitív! A nagyváros, aki # 8209; ez, mint # 8209; nehéz meglepni ... kivéve persze, ha nem a „Anfield” oldalkocsis. Tavaly, éreztem, hogy valami hasonlót, amikor tesztelt „Ural”.
Fék ugyanaz. De a Chrome irányjelző - része az export modellek.
Ha a # 8209; Royal Enfield motorkerékpárok majd elő a szlogen «Made mint egy fegyvert, megy, mint a golyó» ( «Made mint a fegyver, a golyó repül"). Az első - nem kétséges! Már több, mint az acél vas „Harley”. De a sebesség ... Tele végül a „műtő” Jaroszlavl autópálya, ismét rájött, hogy a legfontosabb dolog - ne siess! A nap lemenőben volt, versenyeztünk, hogy 100 km / h, megtörve a vidám csicsergő a motor terén az elme és a legyek és a por lassan terjed minket egyenletesen. És ez volt az, hogy a # 8209; a primitív, és most rég elfeledett, mint a fekete-fehér film, gyerekkori emlék, az echo egy múltbeli élet ...
Annak ellenére, hogy a kompakt külső, tágas kocsi. Kényelmes csomagtér a hátsó még zárható.
szerelési és amortizációs rendszer babakocsi titokzatos és ősi. Ugyanakkor tökéletesen teljesíti feladatát.
Motor, néhány évvel ezelőtt fejlesztettek az osztrák cég AVL, tartósított nem csak a megjelenése, hanem a funkciók a klasszikus hosszú löketű nizhnevalnoy „single-puskacső” nem gyors, de a tapadást. Ideális kolyasycha. Akkor tekercs alapjáraton lassabb gyaloglás sebessége, de ellentétben a „magányos”, gyakran kell kattintani a fogaskerekek, mert akkor minden egyes sebesség - a sebesség (bocsánat a tautológia). Benzin fogyaszt, és azt hiszem, hogy menne még az a tény, hogy én, mint egy tapasztalt utazó, vele volt a lombikba. Azonban az Au-95 sokkal gyorsabb és gyorsul 110 km / h. De kísérletek raskochegarit tovább beszélt hisztérikus csicsergő motor és zavaró harangjáték szelepek. És miért? Mindketten szerették a kényelmes ritmusát az út, az élet ... Mindketten nem siet.
Bal irányjelző a fényszóró hamis - Indiai örökséget.
A kompakt méretek ellenére, ergonómia gyönyörű. Persze, ez abszolút klasszikus illeszkedik a hátsó egyenes, nem dől előre vagy elérni, hogy a kormány vagy meghajlítani a könyök nem kell. Térd alatt a csípő és a szög kisebb mint 90 fok - mind a hazai szék, hanem az egyenetlen felülni a lábtartón kényelmes. És ha lemegy a lábak, ezek szinte teljesen ki van nyújtva (még az én magassága méter nyolcvan).
Kellemesen meglepett felfüggesztését. Gáztöltésű lengéscsillapítók hátul, „távcső” előtt, így még rugózott vezetőülés. Finoman, de összegyűjtjük és zökkenőmentesen.
Techno-kontrasztok: a „gáz” archaikus lengéscsillapítók és fékdob.
Fék nevezhetjük vyalovatymi. De a lovas stílus, amely meghatározza az archaikus kerekesszék, azok is elegendő. Első lemez, amely két-dugattyús féknyereg elég megfelelő, és a hátsó dobfékek a több mint fékezés. Kerék babakocsi fékek ott, de a fékteljesítmény viszonylag könnyű berendezés nem befolyásolja jelentősen.
Elképesztő, „Enfield” mintha mindig a helyén - és az utakon a központi orosz felvidéki, valamint a mozdonyok a múzeumban között kiállítások, valamint a kíséret a régi vidéki városban.
Babakocsi is - a minta retrodizayna emlékeztető átváltható 20 # 8209; s, a múlt század, tetején egy keskeny csónakban a orrészi. Ez megerősíti azt a benyomást műbőr összecsukható sátor, teljesen lezárja az utas. Babakocsi - nem kötelező. Ők gyártják Cozy India különböző lehetőségeket, melyek közül kettő - Rhino és a Rocket - megvásárolhatók Oroszországban. kerekesszék rögzítő rendszer a kerethez titokzatos és ősi. De megbízható. Feltűnő hasonlóságot lengéscsillapító összekötő kocsi és villával toll és végre szerepét a csappantyú, amely enyhíti a szokásos rendelkező oldalkocsival „raskolbas”. A feladat a megküzdési finom, ugyanakkor, amikor bekapcsolja a kormánykerék kell erőt kifejteni. Babakocsi, bár a vas, de a fény, így ha jobb fordul könnyen felemelkedik. rezgéscsillapító rendszerrel titokzatos: majdnem vízszintes lengéscsillapító és gumi párna-zárójelek, amelyek összekötik a keret maga „maradék”. De működik tökéletesen! Árnyoldala hacsak smallish tető (a padlótól a mennyezetig 85 cm) Igen Elektromos (teljesen hiányoznak a lámpák). De az első - inkább árnyalatot a magas utasok, a második pedig könnyen megoldható telepítésével a megfelelő önálló stílusú lámpák, és egy pár extra vezetékek.
Az ülések nagyon kényelmesek, és a sofőr is rugós.
Az egyetlen igazi hátránya, megjegyezte a mi rövid ismeretség, - a vibráció a kormányon, és (ellentétben az azonos „Hurley”) erősítenek egy beállított sebességet. Blame alacsony sebességű motor nélkül kiegyensúlyozó tengely, mereven, mint egy kerék. Bár ez a probléma részben megoldást telepítésével fogantyúk puhább és vastagabb, és a kesztyűt.
Egy nagy plusz klasszikusok - az összetevők elérhetősége és szerelvények.
Szívós meggyőződés, hogy a vásárlás „Enfield”, akkor menj hozzá, és a szerelő válik egy családtag ... Ugyanez hallottam a „Harley” és a „Ural” ... A bölcs ember azt mondta: „Ne higgyetek a pletykák, és még több ember, terjeszti azokat. " A kiviteli változat, amely eladta a kereskedők Oroszországban és Európában, nagyon eltér a testvére, akik foglalkoznak utazó Indiában. Először is, technikailag. Igen, az indiai motoprom még messze Japánban. És nem tudom, érti-e Ön a folyamat kommunikál zen vele, de az Art of Motorcycle Maintenance van szükség, mert az áramkör rendszeres karbantartást igényel, rezgések tanítják, hogy kövesse a szigorodó csavarok ... A tapasztalat a tulajdonosok, a kis törések fordulnak elő, de csak olyan szinten, hogy ne elfelejteni, hol kezet nő. Elvégre, ha vásárol az igazi Iron Motorkerékpár, hanem „műanyag rakéta.”
Este visszatérés előtt, ültem a tó partján Pleshcheeva, és belekortyolt a finom rumos víz sötét háttér elegáns alakot „Anfield”. Ez egyszerű, világos, az egyik talán még azt mondják - természetesen. Ő jó természetű, mint egy nagy bozontos watchdog. Ez nem okoz gyanú és az elutasítás, mint a sikoltozó muzlo és vakító fények koszorúkat túrázó, olyan helyeken, olyan idegen, mint idegen űrhajó. Ő jó természetű mosoly, a vágy, hogy megérintse, hogy kommunikálni a gazda. Ő volt békében ezen a világon.
Ha egyetért a sura edző, hogy „mindent kitalált, a többi - gadzillizm”, a Royal Enfield - motorkerékpár abszolút. Van, amire szüksége van, és semmi több. Ez a stílus, a történelem és a hagyományok. Számomra ő volt egyike azoknak a kellemes meglepetés, amikor a valóság szebb, mint az várható volt. Hinduk komolyan dolgoztak a technikai „vnutryankoy”, megtartva a báj és a szellem a klasszikus brit motorkerékpárok. Ami a lehetőséget „kerekesszék”, akkor a fejemben motoprogulok tüdő, különösen a család, akkor szinte tökéletes. A legfontosabb dolog - ne rohanjunk! De agitálni hitükért nem, mert sem az elme, sem méltósága nem jött ki. És egy gyakorlati szempontból, vannak hátulütői kerekesszék (lassú sebesség és méret), és a profik (padon, a terhelhetőség és stabilitás). Igen, a város babakocsi, mint a mag gyalog fegyenc. De ez a dilemma megoldódott egyszerűbb, mint valaha: egy pár villáskulcs és 15 percre kapcsolja be a „egymaga.”
Motorkerékpár nyújtott be a tesztet „MotoKlassika”. Berendezés - Üzletek Force'Age.