A pilóták azt mondta a teljes igazságot biztonság - július 16, 2018 - rajongói Polgári Repülési

A pilóták azt mondta el a teljes igazságot a biztonsági

„Berezgés a gépen nem veszélyes, a metró sokkal rosszabb!”

Pilóták bloggerek megmondani utasok mi valóban érdemes és mit nem kell félni repülő.

Az üdülési szezon javában zajlik. Sok boldog lenne bunkó valahol a tenger, de a repülési félelem felülkerekedik a vágy, hogy sütkérezik a déli napsütésben. A történet az összeomlás Szmolenszk közelében bélést a lengyel elnök a fedélzeten még fokozta Forró ha esik nyakörvek szám 1, akkor reméljük a megbízhatóság egy egyszerű polgári légi járművek és biztosan nem éri meg. De a pilóták egy másik nézet: a gép - ez a legbiztosabb közlekedés. Pilóták bloggerek, fáradt a részeg hisztéria a fedélzeten, úgy döntött, hogy foglalkozik az utasok aerophobia, és azt mondta, hogy miért nem félnek a légzsákok és a bélés repülés „kopogás, csörgő és a vaku.” Az ötlet jutott az egykori katonai pilóta, és most egy polgári légi közlekedésben hajóskapitány Alexei Kochemasova ismert online néven „pilot Lech”. Támogató kollégái más légitársaságok.

A turbulencia - ez normális

A legtöbb utas megijedt, amikor a gép eléri a turbulenciát. A nyelv mellett a pilóták „berezgés”. A gép elindul podtryahivat, és néha ő „ugrik” fel és le, és ideges, „hullámzó a szárnyait.”

- Lökésesség lehet a felhők, és azon túl. Belátható légörvény, - mondja Alekszej Kochemasov. - Cloud a repülőgép - ugyanaz, mint a kátyúk az úton, hogy az autó. Ha nincs szél, a hőmérséklet egyenletesen oszlik magassága mentén, páratartalom és nyomás egységesek. Flight nyugodt és derűs. És ha a felhők és a szél, van-e különbség a hőmérséklet felfelé és lefelé áramlik, akkor valószínű, repülés rázza. A hegyek és a nagy víz mindig ráz, de nem feltétlenül erős. De a repülőgépek úgy tervezték, hogy a turbulens zónába. Ezért a félelem, hogy a sík megütött egy légzsákot, szétesik, nem szükséges. Semmi nem esik le, és nem jön le.

Akár veszélyes turbulencia repülőgépekhez? Tud sikerül?

- Lökésesség visszataszító sok, de ez nem veszélyes - nyugtatja pilóta. - Azonban a járatok a zóna erős turbulencia nem szívesen. A pilóták megpróbálták elkerülni a turbulencia, és ha esik, akkor inkább kiugrani ezeken a területeken a lehető leggyorsabban. Sunset az övezetben a turbulencia nem váratlan. Pilóták felkészülve rá, és tudja, kijátszó vagy kilépési útvonalak.

Mi az igazán veszélyes

Veszélyes időjárási jelenségek pilóták közé tartozik: zivatarok, jegesedés, szélnyírás és microburst (más néven microexplosions) duzzasztómű, duststorm vagy homokvihar, a hamufelhő a vulkán (emelhető magasságú, 14 km), tornádók, heves esőzések, ultramagas és ultra-alacsony hőmérsékleten. Ha az ablak valami a fenti, a nem repülő időjárás elismeri. Ha a legénység szembesül ilyen időjárási jelenségek egy járat, úgy viselkedik, az utasítások szerint.

zivatarok

Más: elöl (meleg levegő kiszorítja hideg), domborzati (levegő felemelkedik mentén hegy lejtőin), vnutrimassovymi (at egyenetlen felmelegedés a felületi légréteg), száraz (nincs csapadék).

Fele zivatarok nem tart tovább, mint egy óra. Repülő területén viharfelhők veszélyesek: ezek megfigyelt erős felfelé irányuló és lefelé irányuló légáramot 20 - 30 m / sec. intenzívebb jegesedés, villámlás, jégeső, heves esőzések, a rossz látási viszonyok.

- Tudjuk, a vihar, és próbáld meg nem megy oda, - mondja Alekszej Kochemasov. - A gép rendelkezik egy radar, hogy lát is zivatar sejteket. Attól függően, hogy a sűrűsége a felhők a képernyőn zivatar objektum megjelenik különböző színekben. Kissé felhős - szinte zöld, sűrűbb felhők - fényes zöld, viharfelhők - fényes vörös, felhők tartalmazó jégeső (jég), - a lila-vörös. Erős szélnyírás és a turbulencia - sötét cseresznye.

Attól függően, hogy a szín a radar személyzet dönti el, hogy megy egy adott útvonalon, vagy válasszon egy újat.

Ez nagyon veszélyes. Külső és frontális területein a repülőgép által jég. Liner lesz, mint egy rák a szupermarketben. A jegesedés lép fel a repülés során a légkörbe, amelynek túlhűtött vízcseppek. Hab már nem működik az aerodinamikai törvények: villám repülőgép nehezebb romlik kenőanyagok szárny bélés kezelhetetlenné válik. Néha ez a jég alatt, és a motort.

A légi közlekedés képes felvenni a harcot ez ellen a jelenség.

A legsúlyosabb jegesedés lép fel a földön, vagy akár az „aszfalton”. Amikor a veszélye „befagyott” a repülőtéren (hó, eső, fagypont alatti hőmérsékleten, jég) repülőgép indulás előtt feltétlenül kezeljük jégoldó folyadék. Pour mindent: szárnyak, farok stabilizátort.

- Mikor öntötte a folyadékot, amely hatékony a fél óra, és én prorulil repülőtéren, és megállt előtte a zenekar tovább, én nem repülnek. Leszek újra öböl! - mondja a tanácsadó. - És legyen az utasokat a légitársaság és a Mother „becsület anyám”, a parancsnok. Az élet drágább!

A levegő, a jég kevésbé valószínű, de ha van, az erősebb. Már dolgozik a személyzet: elindítja jégmentesítő rendszer, öntse a fagyott része a meleg levegőt. Amint ez byakoy vívott ömlött test tiszta alkohollal. A fedélzeten emelt 200 liter az értékes folyadék és permetezzük üveg, mint az autó: előtt a szélvédő egy tartály és spetsrychazhok.

Ha a jégtelenítő rendszer nem tud megbirkózni a pilóták elhagyni a veszélyes zónát a felhők.

- Mi megfordul, és elfut, hogy a sarka csillogott! - elismert Kochemasov.

Flight halad rendesen, ha:

Amikor gurulás úgy érzi, a rezgés és a nyikorgó kerekek. Ez előállított szárnyak, lécek, hidraulika és fékek vannak jelölve. A szárnyak mozognak, hogy növelje lift. Felszállás után eltávolításra kerülnek. Ültetés előtt, újra elő.

Amikor a motor beindul világítás és légkondicionálás hirtelen kikapcsol, majd csatlakozott. Ez a tápegység kapcsolni egy külső generátor generátor fedélzeten.

Felszállás után padlófűtés valami kopog és nyikorog - behúzható futóművel.

Felszállás után és előtt csökkenti a motor csendesebb. Ez a csökkentett tolóerő - mint amilyennek lennie kellene.

„Hullámok” alatt turbulencia szárny. Rendben - szárny bélés rugalmas és úgy lett megtervezve, turbulencia.

A lőrés valami villogó. Ez a munka villogó jelzők telepítve a szárnyait. Ezek gyakran a fény visszaverődik a felhők, illúzióját keltik villám.

A leszállás után hangzik „elfújta” hang - ez a motor sugárfék segítségével jet levegő lassítja a gépet.

A leszállás után, a gép fékek élesen és vibrál. A rövidebb sáv, annál élesebb a stop.

Az eső sík „köpcös” beton - kemény leszállást biztosítja a jobb tapadást aszfalton. Rezgés - működik csúszásgátló eszköz, amely megakadályozza a megcsúszást.

Botrány: Australian utaskísérő látta az interneten plakátok a meztelen lányok az utastérben, és volt sértve. Utaskísérők a zöld kontinens úgy vélik, hogy ez a fotó egy túlfeszültség elleni erőszak női munkavállalók a légi közlekedés, azaz a. In. Néhány utas kezdenek érzékelni őket, mint egy szexuális tárgy.

Akik ténylegesen és feltették az interneten botrányos meztelen, ez még nem ismert.

Felszállás közben a legénység így szól: „ima”.

A repülés előtt a pilóták futtatni a szükséges informatikai rendszerek biztonságos repülést. És minden akció után végre olvasni egy térképet ellenőrzéseit. Ez a dokumentum - egyfajta „biblia” a személyzet vagy ahogy nevezik a pilóták maguk is „Ima”. Ennek eredményeként az olvasás ellenőrizzük, hogy minden helyesen tette, hogy az ügy, amelyben a probléma megoldásához az időben.