motorolaj
Minden próbálunk szemmel tartani a motort az autó, a legtöbb idő változik az olaj és a szűrő, hallgatni más hangok, és természetesen, a folyadék szintjének, és különösen - az olajszintet. A felhasználók a régi iskola megszokták, hogy ellenőrizze a szintet a nívópálca szinte minden nap. Mások jobban összpontosított a fedélzeti számítógép. És gyakran felmerül a kérdés - és ami olajfogyasztása tekinthető normális? Néhányan közülünk pótolta 200 gramm vaj között TE és a többi önt annyira, hogy helyettesítői 4-szer a teljes mennyiséget. Lássuk, hogy mi tekinthető normális fogyasztás a motorolaj és mennyi olaj „enni” a motor? Íme ilyen kérdéseket.
Kezdjük azzal, hogy megértjük az olaj áramlását - az, sőt, a teljes veszteség az olaj, hogy látjuk a szintjének csökkentését az aknában, amit azonosítani szintjének mérésével a pálcával, vagy a motor olajszint-érzékelő. Flow lehet számszerűsíteni, például liter per 1000 km. De csak azzal - olajfogyasztás láttuk nem teljesen tükrözi a lezajló folyamatok a motor belsejében, és vezet a veszteség motorolaj. Az a tény, hogy az olaj lehet égetni a hengerben, átfolyó kopott tömítések, de ez a szint az olaj veszteséget kompenzálni lehet hit ugyanolyan motorolaj fagyálló (önmagában találkozott ilyen a motor M110), a víz, az üzemanyag. Ha azért történik, az olaj mennyisége veszhet kötet megérkezett szennyezés, úgyhogy olajfogyasztást, és mint ilyen nem. Nos, legalább a tulajdonos örüljetek, hogy a csere pótolja a motor kocsija nem evett egyetlen gramm olaj. Az olajfüst megérti a veszteséget a motorolaj, hogy belépett a égéskamra közötti rés útján a henger fala és a dugattyú vagy a dugattyúgyűrűket. Dugattyús gyűrűk szigorúan adagoljuk olajfilm a henger falai és az a lefelé irányuló löket, még akkor is, miután a felső kompressziós gyűrű falán marad az olaj - a hornyok khona része, egy része - formájában egy nagyon vékony olaj film. Ha ez a feltétel nem végre -, hogy a következő upstroke első kompressziós gyűrű érintkezik a henger alapján száraz súrlódás, azaz a fogunk foglalkozni kopás. Ez az, amit a tervező, illetve hogy a hiányosságokat a dugattyút úgy, hogy az olaj került a falak a henger dugattyú feletti, azaz az égéstérben. De megint tárolt olaj keverék égési zóna, és égetik - nem minden, bár csak részben, de elégetett együtt tüzelőanyag és az égési termékeket eltávolítjuk a motor révén a kipufogórendszerben. Ez a hulladékot.
Próbáljuk megérteni, mi az olajfogyasztás is tekinthető érvényesnek Mercedes-Benz autók. Ha megteszi a használati utasítás a Mercedes szinte minden modell, akkor megjelenik egy őrült alak körülbelül 1 liter 1000 km (0,8-1,2 liter). Meg kell érteni, hogy itt a szivárgást nem veszik figyelembe - hogy ne legyen definíció szerint. Ezért kissé zavaros az idő, hogy a 12-hengeres motor az 5,5 literes térfogatú M275, M156 V8 térfogata 6,2 literes V8-as régi M113 térfogata 5 liter, M112 V6 3,2 literes 4 hengeres, 2 literes M266 és kevesebb szükség van az olaj áramlását és éget formájában belső veszteségek liter 1000 km. Csak nem értem egy kicsit, mert ha olyan ütemben még érthető (bár a füle húzni) a V12 motorok turbinák, de a mód vezetés „gáz a földre”, vagy a régi M113 szintén érthető is, akkor sajnálom, csak nem értem ha egy szabályozott áramlás a Mercedes A150, amely Németországban volt egyszer egy 25.000 km - elvégre meg kell tölteni egy minimum 20 liter motorolaj között akkor! És ez a gáz térfogata 5 liter olaj.
Egy kicsit közelebbről szemügyre az oka az olajfogyasztást.
Hulladék motorolaj az égéstérbe.
Ez sok tényezőtől függ. kulcs:
- Általános feltétel a motor dugattyú szerelvények. Összege a motorolaj nem távolítja el a felső kompressziós gyűrű közvetlenül függ a hézagot a dugattyúgyűrűk és a henger fala. Az egyenetlen kopás a hengernél, sorja, karcolások, karcolások a henger falai, a kopás dugattyúgyűrűk, kokszosított hornyok a dugattyú gyűrűk, ahol az utóbbi elveszítik szabad mozgás, és nem biztosítanak szoros illeszkedést, hogy a falak a henger - mindezen faktorok növelik olajfilm vastagságát, és ennek megfelelően az olaj mennyiségét belépő az égéstérbe. És annál inkább lesz ott, annál több, persze, égések;
- sőt, CPG design. Leegyszerűsítve mondhatjuk kétféle - öntöttvas henger falak vannak szabványos hon, vagy alumínium henger falai - az általuk sima falak. Először kevésbé különböznek füst - egyrészt karcolások miatt khona olaj érintkezési területet a falak sokkal magasabb, és így az olaj hűtés fordul elő hatékonyabban, mert megnyugtató száraz súrlódás designer hagy egy sima alumínium fala sokkal olaj miatt otstutstviya khona;
- a minősége a motorolajat. Itt a téma az örök vita, és végül a fejlesztési folyamat is súlyosbítja technológia. Nem minden olaj ég - ez fekszik a henger falai, részlegesen elégetett, részben elpárolog. Csak égő elpárologtatott olajat. A mennyiségét az elpárologtatott olajat külön-külön minden egyes termék és bepárlás kifejezett tényező Noack (olajmennyiség% tömeg, elpárologtatott 1 órán belül állandó hőmérsékletű 250 ° C). Régen közvetett bizonyíték szintetikus vagy fordítva mineralitása olajat. Most, sok gyártó felzárkózik ez a mutató - elsősorban adalékanyagok. Amit kapunk, mint egy eredmény? Alacsony-minőségű olajat gyorsan provokál előfordulása dugattyúgyűrűk miatt a lerakódások képződését a hornyokba. És ez nem több, mint hulladékot;
- viszkozitása motorolaj;
- üzemmódok;
- hőmérsékleten a motor. A hőmérsékleti küszöbérték eltolódik. Ha a korábbi ez egy olyan szabvány hőmérséklete 80-90 fok, és most a nyitó a termosztát a M119 motor - 82-86 ° C, a M271 - 88-92 ° C, a M156 - 98-102 ° C-on Meg kell érteni, hogy minden extra mértékben a termosztát - ez egy plusz tíz fok a henger falán. Figyelemre méltó, hogy az egyik a feltételek M275 olajnyomás mérő olaj hőmérséklete 130 ° C! Mint tudod, minél magasabb a hőmérséklet a motor fordulatszáma, annál nagyobb a fáradt olaj.
- használhatósági az üzemanyag és a gyújtás rendszert. Ez annak tulajdonítható, hogy az üzemanyagok minőségéről. Végtére is, a különböző üzemanyag égési különböző hőmérsékleteken. Ennek megfelelően a hulladék más.
Hogyan kerüljük el a nagy olajfogyasztás?
- Csak olaj a gyártó által ajánlott viszkozitás jelzett a kísérő dokumentációban;
- A számos engedélyezett használat olajok a lehető legalacsonyabb Noack és a tolerancia a lap igényes legnagyobb megengedett a motor az autó;
- a túlmelegedés elkerülése végett a motort;
- Kerülje a motor nagy sebességgel;
- monitor rendszer gyújtás és karburátor. A veszély mind szegény keveréket (jellemzője a magas hőmérsékletű égési miatt a felesleges oxigén és gazdag keveréke, valamint a későbbi gyújtás, mint és szegény tüzelőanyag (égés ilyen esetben lassú, a keverék ég még a kipufogórendszer hosszú ideig. Ez motor túlmelegedés, elmosódás olajfilm megnövekedett koromkiválás, kokszoló gyűrűk hornyok)
Veszteség az olaj a szellőztető rendszer
Az olajat a serpenyőben állandó keverés főtengely ellensúlyokat. A kapott cseppecskék függöny így biztosítja kenést henger falai között. E keverék gőz és az olaj csepp belép a forgattyúház szellőztető rendszerben, amelyből érkezik a hengerek. Következő, hígtrágya olajcsepp a kartergáz belép az olajleválasztó - egyes motorok (például M112 és M113) egy labirintus alatt különleges kiterjed a szelep ismét kiterjed, a másik - centrifuga (például M275, és 285). A cél az ilyen eszközök - külön olajat a gáz. Az elkülönített olajat leereszti vissza az olajteknő. De mintegy 100% -os hatásfok, nem tudjuk megmondani, az olaj elválasztása - részben még mindig behatol az utolsó része a rendszer - a zadrosselnoe lyuk. Ez hatással lehet az olaj mennyiségét keresztül érkező szellőztető rendszer a bemeneti:
A veszélyes behatolása olajat a forgattyúház szellőztető rendszert a henger?
- iszapképződést alján a dugattyú szelep, a henger fal fölött a felső kompressziós gyűrű ütköző;
- negatív hatások semlegesítését kipufogógázok elemek - katalizátorok és részecskeszűrők dízelmotoros járművekre;
- Nos, valójában nagyon fogyasztás olaj: Az olaj áramlását a forgattyúház szellőztető rendszer függően számos tényezőtől még nagyobb lehet buzgalom;
Olaj szivárgás és veszteség a szelepen keresztül vezető és a szelepszár tömítések
Ha kiad egy szabályozott olajcsere, a motor olyan módon, hogy biztonságosan csökkenti az olajfogyasztást a következő módon:
- választani az olaj viszkozitása. Jelentés a régi index, azaz numerikus kombináció után W betű a címkézés az olaj SAE minősítést. A viszkózus olajat több - annál inkább marad a falakon az égéskamra és combust több rendre a hengerekben. De a sűrű olaj film jobban védik dugattyú csoport elhasználódását. Meg lehet próbálni, hogy kompromisszumot, de meg kell, hogy vegye figyelembe a futásteljesítményt a motor, a hőmérséklet, a vezetési stílus, stb.;
- csendes utazást. A kevesebb stressz adsz a motorra, a korábbi fog váltani egy magasabb fokozatba, majd az azonos távolságra fogja venni kevesebb fordul a motor. És az olajat a henger égetés révén jön minden ütemben. Ugyanez a tendencia működését tekintve a szellőzőrendszer - minél több lendületet, és ennek megfelelően a terhelés, annál nagyobb a nyomás a forgattyúház a főtengely ellensúly intenzíven keverjük olajteknő. Ennyit a fogyasztás aktív vezetés;
Ezért szükséges kezelni olajfogyasztás bizonyos értelemben még mindig. Természetesen mindezen 0,8 liter Látjátok a valószínűtlen - valószínűleg itt Daimler viszontbiztosítva tartalmazza az izzítási veszteség extrém működése és „megállapított” tartalék az esetleges tervezési hibák (felidézni 722,6 automata sebességváltó, amely jött a gyár, mint egy karbantartásmentes, és amikor rájött, hogy van egy kérdés, akkor ott volt a csere az olaj szabályozott). De amikor a motor jön egy ilyen étvágy, meg kell itt már, és nézd meg jól.
A részben felhasznált anyagok benzua.com