Bauman állomás zárva egy évben! szakértői központ
Mondja el, mi történik, miért nem lehetett megtenni a szokásos javítási és hogyan most, hogy az utasok a rendeltetési helyükre.
Mellesleg mozgólépcsők méltó nemcsak a kor, hanem az a tény is, hogy használják faburkolat alkatrészek és elemek, amelyek már nem használt aluljárókban, mert a tűzbiztonság.
Javítás a mozgólépcső egy időben lehetetlen, így ka ez nem csak a javítás, azaz a teljes csere az egész komplexum, minden berendezés és dönti a mozgólépcső felújítása az előtérben. Az ilyen művek, elvileg nem lehet végrehajtani anélkül, hogy teljes lezárás az állomás kilép.
Itt vannak a motorok mozgólépcsők, amely teljesen el kell távolítani együtt alapjait.
Várható, hogy a munka a mozgólépcső csere komplexek fejeződik számított 11 hónapon belül. Ebben az időben, a vonat Arbat-Pokrovskaya vonal adja át az állomáson megállás nélkül.
De „Bauman” az elmúlt években, és így folyamatosan javítása mozgólépcsők ...
Ne tévesszük össze a tervezett nagyjavítási mozgólépcsők, amelyet minden pár évben, és egy teljes csere a mozgólépcső rendszereket. Meg kell jegyezni, hogy a megnövekedett kopást az elmúlt években, a mozgólépcső az állomáson nagyon kellett javítani gyakrabban, a biztonságos működés.
A javítási folyamat a következőképpen néz ki (fotó russos átalakítása az északi előszoba ENEA állomás):
Miért olyan hosszú zárt „Baumanskaya”?
Korszerűsítése mozgólépcső komplexek magában foglalja nem csak a csere maguk mozgólépcsők (lépcsők és korlátok, vontatómotorok és sebességváltók, fékek, vezérlőpult, és több), de egy teljes rekonstrukció minden ellátott felszerelések fém. Ehhez szükség lesz továbbá az ott a régi alapítvány nem alkalmas a telepítés egy új típusú mozgólépcső, és az azt követő építése egy újat.
Elvégzi hatalmas mennyiségű munkát. Egy leírás a technológiai folyamat a csere a mozgólépcső a papíron vesz több száz oldalt. A munka helyére mozgólépcső rendszerek mindig próbál végezni a lehető leghamarabb, de néhány technológiai folyamatok, sajnos, nem lehet gyorsítani.
Emellett befejezése után minden munkát a telepítés az új mozgólépcsők, az utasok kerül rájuk csak komplex vizsgálat, break-in és elfogadása az érintett szabályozó hatóságok.
Azt eredetileg tervezték, hogy egy második kimenete metró, majd zárja az első. De, sajnos, a föld, amelyen fog kiépíteni, vagy eladják, vagy bérbe adni. És az átadás a föld vissza a városba, kérték mennyiségű helyet. Emiatt az építőiparban a második kijárat visszautasította.
De még nem volt megfelelő projektet.
Kényelmetlenséget miatt lezárás az állomás közel egy éves tapasztalattal a nagy számú ember. Bauman méltó, mert használ egy nagy számú ember, bár ez található nem a központban, és nem okrayne.
Napi ridership állomás 165,0 ezer. Emberek.
Ezek közül a reggeli csúcsforgalomban - 18000 (2700 bemenetére 15,3 kimenetére ezer ..) ..
Az esti csúcsforgalomban - 14.900 (10.500 bemenet, kimenet 4400 ..) ..
A maximális kapacitása az állomás egy óra alatt 20 ezer ember. Mint tudja, az állomás működik egy erős túlterhelés csúcsidőben.
Befejezése után a munka sokkal könnyebb lesz az utasok számára, valamint:
- száma mozgólépcsők növekedni fog. Most a lejtőn van három szalagok, és a felújítás után lesz négy.
- lobby elrendezése megváltozik. Sama turnstiles tolta távolabb mozgólépcsők, számuk növekedni fog, hogy képes megváltoztatni a számot az ajtón belépő és kilépő csúcsidőben.
Lezárását követően, hogy a forgalmi dugók nem fordul elő egy adott állomás területén?
Természetesen a negatív következményei lesznek. Végtére is, a szárazföldi közlekedés lesz szükség, hogy fedezi az egész területet, ahol egy sűrű városfejlesztés sok tudományos, ipari, iroda és lakó tér. De nincsenek nagy autópályák. A legszélesebb utcán egy úti folyosón Staraya Basmannaya - Spartacus - Bakuninskaya.
Minden nap meg kell hozni 165.000 ember a területen, és vissza a legközelebbi metróállomástól. Csúcsidőben szükséges, hogy biztosítsák az export közel 16 ezer. Man. Egy ilyen nagy utasforgalom nagyságát nem lehet következtetni a közúti biztosítása nélkül rendszeres állandó kiemelt irányban. Ezért a javítások során a területen kerül bevezetésre kijelölt sávok tömegközlekedési és súlyos korlátozásokat a személyes. De meg kell értenie, hogy ez egy kényszerű intézkedés szükséges.
A rendszer a szervezet a forgalom a környéken idején javítási munkák:
A fő útvonal kompenzálására szárazföldi közlekedés lesz a busz útvonal „M”: m „Bauman” - m „Kurszk” ... Az útvonal ingyenes lesz az utasok számára, leszállás elvégezni az összes ajtót. Az útvonalon fog működni 66 buszokat különösen nagy űrtartalmú, a forgalom intervallum lesz 23 másodperc. Megáll az út mentén nem biztosított.
További kompenzáló útvonal villamos útvonalon lesz „B”: m „Kurszk” - Sokolnicheskaya előőrs .. rendszer
Ezen felül, akkor felerősödnek sok más útvonalra földi szállítás, átadva a területet, és már a zárt metró. Ugyanakkor, ez a lemondás villamosmegálló „metro Bauman” előtt biztosított. A be- és kiszállást kerül sor a stop „Bakuninskaya utcán.”
Részletes program megerősítésének szárazföldi közlekedés útvonalak minden régióban.
Ui Az anyagot készítettünk együtt a projekt résztvevője Probok.net Alexander Chekmareva.