DSG problémák - tünetek és fajták
Mi DSG verziók vannak?
DQ250 (nedves tapadás)
Technikailag van egy ellentmondás, mivel használja a „nedves” tengelykapcsoló - olaj „pecsét” a súrlódó felületek, amely nagy veszteség. Természetesen a probléma nem kímélték és az ő, hanem a 12 éves, a tervezők megszabadult a doboz a legtöbb hátrányait. DSG6 tervezték összedolgozni az erősebb motor (2.0 TSI, 2.0 TDI, stb), nem pedig DSG7 - DQ200, amit alább kifejtem.
DQ200 (Száraz fogás)
Így jutottunk el DSG7, amelynek megbízhatósága hallgatni, ha nem mindenki, akkor már pontosan minden második autós. Ez az egész sajnos? Mi meg fogja érteni.
A robot 7 fok, a tengelykapcsoló száraz volt - szinte a „kezelni”, a hidraulikus szivattyú nem működik folyamatosan, és az elektromos motor - igény, ez adott további megtakarítást kis terhelés. Maximum Hm, hogy emészti DSG7 - 250Hm. A szempontból szükséges. adottságok forgalomba ez a költség-hatékony, könnyen (könnyebb DSG6), és nagyon mozgékony. Volkswagen azt mondta, hogy ez az egység akár 300.000 km. A tervezők igazán sikerült, hogy egy nagy sebességű dobozokat, hogy a veszteségek minimalizálását, de sajnos mindez tükröződik a kényelem és a megbízhatóság.
A másik módosítás
DL501 szekcionált
Megjegyezzük továbbá, hogy óvatosan kell kezelni csak DQ200 módosítás, mivel a többi generáció DSG megbízhatóság nem rosszabb, mint a klasszikus automata váltóval.
Melyik autó feltöltött DSG?
VAG felhasznál minden változatát dobozok, (S-Tronic, DSG és PDK). De mi autók azt állították, száraz DSG7?
Azonosítani tudja magát a saját szerviz által linkre kattintva.
Röviden, a probléma DSG szinte minden autó VAG. Ez Skoda, Seat, Volkswagen, Audi. Meg fogja találni azt a gépet, hogy a motor 1,8 liter. Azt is meghatározza, a nyomaték a műszaki adatokat, ha az idő felett 250Hm valami valószínűséggel 99% van egy régi jó DSG6, vagy teljesen klasszikus gidroavtomat.
DSG 7 problémák (DQ200)
Miért olyan rosszkedvű?
DSG utal, hogy a robotizált sebességváltó, mivel a legtöbb (de nem minden) robotok van egy rossz név. Beszélj tulajdonosok az autók Toyota Auris és az Opel felszerelt robotizált sebességváltó, azok biztos, hogy meséljek a tiszta összeget hagyott szolgáltatásokat.
Oldalról úgy tűnik, hogy semmi sem könnyebb robotizált sebességváltóval, ez gyakorlatilag egy kézikönyv, egy elektronikusan vezérelt. Megjegyezzük, hogy míg a látszólagos egyszerűsége, gyakorlatilag senki nem volt képes elérni a megbízható működés az egység. Ha hagyományos automata sebességváltó, például rándulások indításakor kialszik bagel (aka forgatónyomaték átalakító), a robot doboz minden attól függ, a program minősége és a hidraulika. Ami preselektivnoy robotok, és ez a DSG, akkor még nehezebb, hogy egy 2 tengelykapcsoló, ezért nehezebb és nagyon „puha”, és a hidraulika. Például dobozok DSG fontos összehangolt működtetése működtető tengelykapcsoló működtető. Végtére is, hogy változtatni fogaskerekek észlelt a járművezető által a tüzelési ráta, a doboz kellett volna ideje, hogy nyissa ki a két tengelykapcsoló és bezárjuk az feltörése nélkül a villamosenergia-áramlás, és a lehető leggyorsabban.
A legrosszabb DSG - egy dugó
Összefoglalva, a DSG nem szereti az állandó tengelykapcsoló működését és a gyakori váltásokat. Ez vonatkozik a vezetés a forgalmi dugókban gyakori indítás és a gyorsulás vezet túlhevülés és a további romlását a kuplung. Furcsa módon, nem? Végtére is, autók automata sebességváltóval, és vesz a kényelmes mozgás, beleértve a közlekedési dugók, és ez a mód különösen a nagyvárosi területeken a legnépszerűbb. Arra is szükség van, hogy vegye figyelembe, hogy a recepció „launchem” (kapcsolja ki a motort incl. Transzfer a fék és a jump-start) nem egy kört, valószínűleg vezet a halál a dobozban. Ezért a megadott erőforrás termelő 300.000km, valahol az autó-Banach német igazi, ha monoton sebesség, amikor a vezető nem kell pedálozni a forgalmi dugók. Amikor megkapjuk a városi használat tengelykapcsoló erőforrás - 50,000-80,000 a legjobb. Mechatronika, hogy 100.000km.
Melyek a problémákat a tulajdonos?
Ártalmatlan VW vélemény:
A statisztikák azt mutatják - forgalmazó elzárkózik attól, hogy ilyen esetekben a garancia, ha nincs vibráció vagy rúgások, azt állítja, ez a funkció mezőket, így az ilyen problémák ne menjen diagnosztizálni, nagy valószínűséggel el fogja veszíteni az időben.
Ha ezek a tünetek a valószínűsége 90-95% elhasználódik a tengelykapcsolót. Ugyanakkor sajnos a probléma lesz előrelépés. Mikor jön a rezgés, akkor általában az ilyen jellegű:
- Vibrációs gyorsítás folyamán a 2 átviteli belül 1-2 másodpercig (amikor elhaladnak akadályok vagy Folytatás felgyorsulása közötti 5 és 10 km / h)
Vészmûködtetés - problémák mechatronika:
- Hiánya átvitel, ahol a tok a mozgásban, és amikor a motor beindult. Hiba gyógyítható egy rövid gyújtás OFF / ON. A legtöbb esetben egyetlen mondat - csere vagy javítás mechatronika. Átlagban 50,000-90,000 rubelt. Blokk mechatronika lényegében bonyolult szerelvény, amely szabályozza a működését a doboz.
Cseréje szintetikus olaj ásványi:
- Azokban az országokban, meleg éghajlatú szintetikus kölcsönhatásba léphet a réz alkatrészek CAT ami egy rövidzárlat, ami problémákat okoz az elektronikát. mert Az ásványi olaj egy szűk hőmérséklet-tartományban, a döntést, és nem nagyon alkalmas Oroszországban.
Csere a hibás alkatrészek garanciális - az ügy lehet ismételni:
Hogyan működik a DSG, annak érdekében, hogy elkerüljék a problémákat?
Bár ezek a tippek nem lesz képes 100% -os garancia, hogy védelmet nyújt a hibákból a DSG, de segít kiterjeszteni a szolgáltatást.
Ezek tanácsok tanácsadó jellegű, követik minden esetben :)
Vegyek egy autó DSG?
Ismét beszéljünk DQ200 módosítását. Először a vásárlás előtt fontos diagnosztikus, mint egy számítógép, és a vizuális. Ha fut több mint 50.000km. és az előző tulajdonos nem változott a tengelykapcsoló vagy mechatronikai - kell kiszámítani a lehetséges kapcsolódó költségeket helyett tengelykapcsoló (kulcsrakész
45.000r.), És / vagy mechatronikai (
Ami a többi változtatás (nedves tapadás), minden sokkal könnyebb. Kérdezd meg a tulajdonos a dokumentumok megerősítik legalább egy olajcsere minden 60.000km. ez lesz egy határozott plusz, és bizonyítani, hogy az a személy, figyelemmel kíséri a műszaki állapota a robot.
Összefoglalva?
DSG problémák - gyűjteménye problémák komplex technológiai váltás. Meg kell tisztelegni, a változás mértéke és folyamatosságát a pillanatban, ha nem is tökéletes, de legalább a legjobbak között a polgári automata sebességváltóval rendelkező járművek. Ezen túlmenően - megtakarítás eléri a 10% -át az üzemanyag. Azonban aggodalomra alábecsülte a kopás-összetevők jellemző mód, számunkra ezek a forgalmi dugók.
Másrészt, gyakorlatilag minden gyártó különböző mértékben, van egy probléma az automata sebességváltó. Például neubivaem tekinthető egy 4 sebességes automata váltó japán dinoszaurusz, így ha először értékeli a megbízhatóság és a tartósság, meg kell figyelni rájuk. De a dinamika és élvezetek nem kell várni, szemben felszerelt autók DSG. Akár te, a törvény a piac egyszerű - a vevő szavazás rubel.
-Mi nem világos?
Jó napot! Jármű Skoda Fabia 1.2 DSG7. Villogó eszköz (D1.) A doboz jól működik minden módban. Mi lehet a probléma, és mit kell tenni?
válaszJó napot! Jármű Skoda Fabia 1.2 DSG7. Villogó eszköz (D1.) A doboz jól működik minden módban. Mi lehet a probléma, és mit kell tenni?
válaszZdravstvuyte.Skazhite kérjük dsg7 box rángatózás váltáskor peredach.Posle csere fogást az új, semmi sem változott, alkalmazkodva a legyek mintegy 1km.Mehatronik túl menyali.Mozhet ez az eset áll fenn a lendkerék?
Valószínűleg nem. Te biztosan tesz egy új tengelykapcsoló? Ha én és a kuplung és a mechatronika, nincs izomrángás az alapértelmezett nem.
válaszIgen és nem. Nem tudom megmondani, anélkül, hogy növelné a lift.
válaszZdravstvuyte.Skazhite kérjük dsg7 box rángatózás váltáskor peredach.Posle csere fogást az új, semmi sem változott, alkalmazkodva a legyek mintegy 1km.Mehatronik túl menyali.Mozhet ez az eset áll fenn a lendkerék?