citroen c5
EGR rendszer sürgető probléma. ismerős nemcsak a tulajdonosok Citroen, de a motorok közvetlen vagy „közvetlen” befecskendezés, mi HPI motor, különösen érzékenyek erre a szerencsétlen fejlesztése „környezetbarát”.
Kipufogógáz-visszavezetés (EGR) hordoz közvetlen ellátási kipufogógázok a motor kipufogó-gyűjtőcső egy csatornán keresztül a hengerfej és az EGR mágnesszelep vissza a motor szívócsonk által tervezőmérnökök környezetvédők, kipufogógázok kell „égetni” újra a motort, és csökkenti annak káros az emberiség és a természet tulajdonságai. Sajnos, a valóságban ez nem így rendeltetésszerűen, és a rendszer a recirkulációs gáz okoz helyrehozhatatlan károkat a motor. Ebben a cikkben lesz szó a káros hatásait a rendszer és le oly módon, hogy a problémák megelőzésére és ki a rendszert.
Valójában a mérnökök környezetvédők nagyon téved, és az általuk kifejlesztett rendszer a gázok utánégetéssel nem spasat természet, és emellett jelentősen csökkenti a motor élettartamát, és teszi az élet nehéz mindenki számára kivétel nélkül az autósokat. Minden más perces koromrészecskék lerakódnak a falakon a csatorna, a szívócsonk alkotnak egy vastag piszkos betét. A szívószelep természetesen túl, sem kivételek, és nagyon gyorsan vastag és kemény piszkos bőr.
Erős szénlerakódások a szívószelepek és a szívócsatorna egyik fő oka a motor teljesítményének csökkenését. Carbon betétek a szívórendszer akadályozza a levegő áramlását csökkenése miatt a keresztmetszete a bemeneti nyílások, és az abból porlasztással. A legkisebb részecskék lerakódott a falakon a motor és ronthatják permeabilitású csatornákba részesedése motor.
Valamennyi fent világossá válik, hogy az EGR-rendszer káros a HPI motor, és továbbra is működik akkor nincs semmi értelme. Ezért úgy döntöttünk, hogy tiltsa le a fordított kipufogógáz-visszavezető rendszer, amely számos teszten csak pozitív hatást. Nehézségek lehet csak ASU halad Európában, és csak akkor, ha a katalizátor szinte halott, de ez a kérdés is megvalósítható nélkül is fordított kapcsolat EGR. Elvileg annak érdekében, hogy kimeríti még a nagyon régi autó egy teljesen elpusztul katalizátor alá került az európai szabvány a ASU, elég kitölteni egy autó bioetanol euró. E85 töltőállomásokon 50/50 normál benzin.
Tehát vissza az EGR rendszer leállítása nálunk Citroen C5 HPI
Az érthetőség kedvéért a következő művek, lásd az ábrát a bal oldalon:
6. hullámlásához cső, amelyen keresztül távozó gázok a kipufogócsonk esnek a fej blokk csatornát.
2. Gyári EGR- alatti tömítés szelep helyett fektetjük, és helyezze be - házilag.
1. Sam EGR szelep
3. hullámosító csövet a szívószelep a EGR- kollektoru- ezt a csövet teszünk eltávolítás
4. A lyuk a szívócsőbe, akkor helyezze probku- dugót.
Most folytassa a munkálatok, hogy letiltja a kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR rendszer)
Ezt az eljárást fejlesztettek ki, és az első tesztelt Dimaska Offline citroens-club.ru
Kezdeni, távolítsa el a gázt és szívócsonk is. A HPI motor nagyon fontos, hogy a szelep tiszta, és rendszeresen kb 2-szer egy évben, hogy távolítsa el, és öntsön a tisztító folyadék a szelep nem lehet csíkok olaj és korom. Ha eltávolítja a szívócsonkot és belenézel, akkor azonnal gondolni, hogy miért nem megy hamarabb. Most hogy egy kefe, tisztító folyadék a fék vagy a karburátor és a bozót kollektor ragyogni. Logikus, hogy is megszórjuk egy kicsit ki a ballont az abszolút nyomás érzékelő (bal alsó oldalán a kollektor, amikor szembe az ernyő), de csak egy kicsit.
A fényképet az EGR mágnesszelep kicsavarva formában alatta, fogjuk vágni a bélés, hogy állítsa le a gáz áramlását a csatorna a hengerfejben.
Először vágott tömítést a vékony fémlemez, az ábrán látható módon, de később helyébe annak acél 0,6 mm vastag, mivel az ón rezgés és hangokat.
A fényképet az EGR-szelep (azáltal, hogy összekapcsolódik a motor), a felső tömítés rajta, amelyet vágott először.
De milyen nagy francia gondolkodó feljött a fenti bilincsek, hogy tartsa a gégecső közötti EGR- szelep és a szívócsonk ....
Téptem mindenes, de nem tudta rögzíteni a hevederek vissza, bár elvileg nem szükséges, mivel a cső még mindig eltávolítani, mivel szükségtelen. Tehát hogy egy szelep tömítés, orr EGR- szelep is dugja, mint bármi, hogy a nedvesség nem szivárog, mert a szelep folytatja munkáját, akkor nem lesz tovább otkryvatsya zakryvatsya és után is zárjuk a gázok átjutását. A telepítés után a szelep a helyén, nem felejti el, hogy az ő terminál, és a számítógép nem fog panaszkodni a hibákat. Most vesszük nettó kollektor enyhítette a gégecső (ha még nincs eltávolítva), és dugja be a lyukat vastag dugót pezsgőt. A parafa kell ülni szűk, biztos, hogy biztosítsa a dugó semmit a készülék tetejére.
A fotó szívócsonk (alulnézetben) lehet tekinteni, mint az ugyanolyan abszolút szívócsatorna-nyomást érzékelő.
Mivel az EGR szelep tesszük a betét és a lyukat a sokrétű megsüketíteni dugó
a gégecső közötti EGR-szelep és szívócsonk ott nem kell.
Az alábbi fotó bekarikázott vörös csatornában a gázok (alatti EGR- szelep), amit tokos tömítést.
Champagne parafa tartályban
Mindig győződjön meg arról, hogy a dugó szoros, és nem térhet el a rezgést.
I csomagolva a rongyot a dugót hőálló szalag.
Minden végül kipufogógáz-visszavezető rendszer EGR le van tiltva, a HPI motor mentve!
Most a motor könnyebb lélegezni és fuss ez több móka. Chistota- garancia az egészség, a motor élettartama meghosszabbodik. Azt kell mondanom, chtokompyuter még észre, hogy a rendszer ki van kapcsolva, és a memória fog ülni az EGR gyakori hiba, de ez a hiba nincs következménye, hogy nem húzza a munka a motor, és ez nem befolyásolja a lámpa nem világít, nem jelenik meg üzenet. Ahhoz, hogy ezt a hibát látja, akkor csak ELM 327 diagnosztikai scanner típus vagy egy hivatalos „LEXIA”
Élvezetes működése a Citroen vagy Citroën és a hosszú élet a motort.