Automata sebességváltó (manuális) jellemzői - Citroen C3 Picasso csapat

grassone írta (a): Van ezek a dolgok (futásteljesítmény 34.000). Általános szabály, hogy akkor jelentkezik, ha egy semleges jobbra a motor indítását követően. Azonban, ha állni semleges zavedonnym 15-20 másodpercig, majd a fogaskerék egyszerű, könnyű, azonban a fémes zörgés jellegzetes és lehetővé teszi az első és a második körben, és az integráció a harmadik fokozatban.

Köszönöm.
Én csendben váltás következik be egyáltalán. És csak az érintett ilyen „kopogás”, ha bekapcsolja az első semleges. És minden esetben, a motor felmelegedett is (Van Automatikus lejátszás mindig lőni az autót 5-10 percig indulás előtt); és amikor leparkolt a dugóban ez általában nem beszélünk a hideg motor.
Találat ebben a kézikönyvben, hogy az ilyen dolog lehetséges futás közben. Sajnos, nem tudok mondani, hogy én folyamatosan fut korrekt (bár nincs konkrét számok a kézikönyv nem), de a tempomat autó gyorsul túl gyorsan, növelve a sebességet 4500 (lovagolni az autópályán, bennünk. Bekezdések lelassul, és el tekerni körutazás szünet ).

A robot - ez nem automatikus, amikor először ült a Fiat a robot, akkor volt az első gondolatom, miután számos jobbkezes japán adaptív támadás puska - egy doboz törött).
Általában ez a klasszikus mechanika, csak a fogantyúja nem ül az ember és a robot, ami húzza egy bizonyos algoritmus szerint a mozgás paramétereit.
Mert magam, rájöttem, egy dolog - a viselkedését a robot és a tünetek pontosan ugyanaz, mint ha az üzem a mechanika a közös ember, is lehetséges, az ütésektől és a rándulások és más hasonló tüneteket, mert van némi bizonytalanság tartomány (sebesség eltérés, a motor fordulatszámát, terhelés stb)
Azt vigasztalódom általában úgy -, hogy ha egy személy vezette, a mechanika csak akkor rángatózik és kopogtattak éles dob a tengelykapcsoló és egyéb tünetek.

Azt ve Szerintem ez teljesen normális, és akkor megengedhető, hogy a robot.

Nos, a robot - még ma is az automata, mert a sebességváltó automatikus.
Különböző robotok dolgoznak, sokkal másképp; és ha tekintetében az automata sebességváltó nyomatékváltó - akkor azt képzelni, hogy ez nem vette - nekem, a dinamika és az üzemanyag-fogyasztás sokkal fontosabb. De Shkodovsky robotok ilyen „támadások” nem adnak (összehasonlítva Rapid 1,4 TSI - DSG) is van, teljesen sima mozgás és kapcsolási nem érezte szinte teljesen. És megfordítva összehasonlítás - robotizált sebességváltó Ford Fusion idején preotvratnoe benyomást tett rám, mintha a doboz futott egy kezdő, csak leült a kormány mögé, kapcsoló a legrosszabb módon. Tehát az összes tanult képest.

RoySpengler írta (a): Nos, a robot - még ma is az automata, mert a sebességváltó automatikus.
Különböző robotok dolgoznak, sokkal másképp; és ha tekintetében az automata sebességváltó nyomatékváltó - akkor azt képzelni, hogy ez nem vette - nekem, a dinamika és az üzemanyag-fogyasztás sokkal fontosabb. De Shkodovsky robotok ilyen „támadások” nem adnak (összehasonlítva Rapid 1,4 TSI - DSG) is van, teljesen sima mozgás és kapcsolási nem érezte szinte teljesen. És megfordítva összehasonlítás - robotizált sebességváltó Ford Fusion idején preotvratnoe benyomást tett rám, mintha a doboz futott egy kezdő, csak leült a kormány mögé, kapcsoló a legrosszabb módon. Tehát az összes tanult képest.

A robot egy robot)))) És nem szabad összekeverni az automata sebességváltó összefüggésben, nem a szó jelentését „automatikus”.

DSG az én duplakuplungos amennyire én tudom - box probléma. De nem fogok vitatkozni.

Elmentem jó gépek - hidd el nekem a dinamika és kényelem robot veszít katasztrofálisan.

Persze ez az én szubjektív következtetést.

A dinamika a robot gyorsabb, kevésbé kényelmes.
A fő hátránya a gép - egy drága szolgáltatás, robogó, és a fogyasztás.
A fő hátránya a robot - rándulások váltáskor. és Ability kuplung singe

Dionysius írta (a): A robot egy robot)))) És ez nem lehet összetéveszteni az automata sebességváltó összefüggésben, nem a szó jelentését „automatikus”.

Érdekes, hogy a CVT a megértését, - mi ez?

Hozzáadott 4. percében 8 másodperc:

XCB írta (a): a dinamika a robot gyorsabb, kevésbé kényelmes.
A fő hátránya a gép - egy drága szolgáltatás, robogó, és a fogyasztás.
A fő hátránya a robot - rándulások váltáskor. és Ability kuplung singe

És mégis, a hátrányok gidroavtomata (klasszikus) - dinamikája csökkenése kapcsolatban ITUC / RCP. Bár megfosztották ezt a hátrányt variátor.

Dionysius írta (a): Elmentem jó gépek - hidd el nekem a dinamika és kényelem robot veszít katasztrofálisan.

Tudna példát olyan jármű, amelyben a gyorsulási idő 0-100 on gidroavtomate kevesebb lenne (vagy akár azonos), valamint a mechanika?

CVT a variátor.
A robot egy manuális váltó automatikus váltás. IMHO
DSG- robot két kuplung, nem rándulások, de sok problémát működését.

Nyomaték-ig bezárja az áthelyezés után, enni le a motort, következésképpen fogyasztás nagyobb, és a terjedést rosszabb. Szerint a oschuscheniyam- belül a hibát.
Ezen kívül, a modern elektronikus vezérlésű automata váltó, nem tompa, mint egy robot, és gyakran jobban illeszkedik az áttételek. Akár száz bírja rosszabb, szétszórt, és nulláról 70 és lehet, hogy a legjobb, de ez legyen a városban?

De ez az egész szemetet, míg kényelme. IMHO. Aavtomat örök, körülbelül az idő az élet a modern gépek.

És van egy megfelelő téma megvitatására Pikassovskogo robot.

Dionysius írta (a): Elmentem jó gépek - hidd el nekem a dinamika és kényelem robot veszít katasztrofálisan.

Próbálja meg, ha úgy tetszik, menjen a szabadidő tesztvezetés Audi A1, ott is csak egy robotizált váltóval. Ez az, ahol a beszélő még magasabb, mint az INC, a komfortérzetet még magasabb, mint a többi klasszikus gépek

Ha én nem csal, az Audi megnyirbálni programját kéttárcsás robotok.

Zoran írta (a): Ha én nem csal, az Audi megnyirbálni programját kéttárcsás robotok.

És ők, mint, most költözött egy új DSG-7?

Lehet, hogy ez volt a célja?

Hozzáadott után 1 perc, 5 másodperc:
Én személy szerint szeretem a legjobban a variátor. Tanítsd meg neki, hogyan kell továbbítani nagyobb teljesítmény és örök, és más típusú dobozok elsorvad.

Zoran írta (a): Lehet, hogy ez volt a célja?

Hozzáadott után 1 perc, 5 másodperc:
Én személy szerint szeretem a legjobban a variátor. Tanítsd meg neki, hogyan kell továbbítani nagyobb teljesítmény és örök, és más típusú dobozok elsorvad.

Itt egyetértek. Variátor - tökéletes átvitel, de eddig kevés kockázatot, hogy ezt használja. Renault, Toyota egyes modellek. És a vitalitás - mint a tulajdonosok Megan és energiasűrűség a variátor nem panaszkodnak kifejezetten a hiba, van egy probléma a motor csak az (I múltban az autó Renault ítélve a véleménye a fórumokon és a szolgáltatás)