Az egytengelyes és multi-tengely motorok
A legegyszerűbb gázturbinás motor csak egy turbinát, amely meghajtja a kompresszort és forrásaként hasznos teljesítmény. Ez korlátozást megállapító működésének módja a motor.
Néha több tengely motorja hajt végre. Ebben az esetben több egymás állt turbinák, amelyek mindegyike egy szárat hajt. A nagynyomású turbina (miután az első égéstérben) mindig vezet a kompresszor motor és, ezt követően vezethet mind a külső terhelés (csavarok helikopter vagy a hajó, nagy teljesítményű generátor, stb), és elhelyezve, mielőtt a fő motor további kompresszorok.
Az előnye, hogy multi-tengely motor, hogy minden egyes turbina üzemel optimális fordulatszám és a terhelés. Terhelés alatt, a egytengelyes a motor által meghajtott tengely lenne nagyon rossz motor választ, azaz a képesség, hogy gyorsan támogatása, mivel a turbina szükséges árammal és így nagyszámú légkompresszor (teljesítmény korlátozott mennyiségű levegő), és hogy eloszlassa a terhelést. Amikor a két tengely minta könnyű, nagy nyomású rotor gyorsan megy a mód, amely lehetővé teszi a motor levegő és az alacsony nyomású turbina, számos gáz, hogy eloszlassa. Az is lehetséges, hogy egy kevésbé erős starter gyorsítás indításakor csak a nagynyomású forgórész.
A sugárhajtóművek (TRD)
Turbóreaktort (Eng turbóreaktort.) - hőerőgép, amely felhasználja a gázturbina, és a jet tolóerő keletkezik a folyás során az égési fúvóka. Része a fordított munkamennyiség a tömörítésére turbina és a fűtés a levegő (kompresszor).
Reakcióvázlat sugárhajtóművek:
1. A beviteli eszköz;
2. Az axiális kompresszor;
3. Az égéstér;
4. A turbina rotorlapátok;
5. fúvóka.
A sugárhajtóművek összenyomva a munkaközeg bemeneténél az égéskamra és a magas érték a levegő áramlását a motor révén valósul meg a kombinált hatása a szembejövő levegő áramlását és a kompresszor van elhelyezve THD útvonal után azonnal a bemeneti eszközt, mielőtt az égéskamrába. A kompresszor hajtja egy turbina szerelt ugyanazon tengelyre vele, és fut ugyanazon a munkaközeget, melegítünk egy égéstérbe, amelyből a jet stream van kialakítva. A beviteli eszköz hajtjuk növekedési statikus légnyomás miatt lassulása a levegő áramlását. A kompresszor végzi a teljes légnyomás növekedés rovására munkát végzett a kompresszor mechanikai.
Az fokú nyomás növekedése a kompresszor egyik legfontosabb paraméter a turbóreaktort, hiszen a hatékony motor hatásfoka függ tőle. Ha az első minta THD szám volt 3, akkor a modern eléri 40. növeléséhez dinamikus stabilitását kétfokozatú kompresszorok végzik. Az egyes szakaszok működik a fordulatszám és a meghajtott turbina. Amikor az 1 tengely edik kompresszor fokozat (alacsony nyomású), az elfordító az utóbbi (nagyon alacsony sebesség) turbina, kiterjeszti az üreges tengely a második szakasz (nagy nyomású) a kompresszor. Cascades motor rotorok is nevezik magas és alacsony nyomású.
Az égéskamra többsége TRD gyűrű alakja és a tengely turbina-kompresszor kiterjeszti a gyűrű alakú kamra. Felvételkor a égési levegő van osztva három áram:
- A primer levegő - áramlik az elülső nyíláson keresztül be az égéstérbe, és a lelassult előtt fúvókák közvetlenül részt vesz a kialakulását az üzemanyag-levegő keverék. Közvetlenül részt vesz a tüzelőanyag elégetését. A tüzelőanyag-levegő keveréknek az égési zónában az SRM összetételét közel van a sztöchiometrikus.
- Másodlagos levegő - átfolyik az oldalsó nyílások a középső részén az égési kamra fala és szolgál hűtésére a légáram létrehozásával sokkal alacsonyabb hőmérsékletű, mint az égési övezetben.
- Tercier levegő - áramlik keresztül speciális csatornák a levegő kivezető az égési kamra fala és arra szolgál, hogy kiegyenlítse a mező munkaközeg hőmérséklete a turbina bemeneti.
Motor Junkers Jumo-004 - a világ első nagy volumenű THD.
A gáz-levegő keverék kitágul, és egy részét az energia alakul át turbina rotorlapátok keresztül mechanikus forgási energiát a főtengely. Ez az energia fogy elsősorban a kompresszor és az is használhatjuk, hogy a motor egységek (üzemanyag nyomásfokozó szivattyúk, olaj szivattyú, és így tovább. N.), és a hajtás elektromos generátorok, energia biztosítását különböző fedélzeti rendszerek.
A legtöbb energiát a táguló gázkeverék megy, hogy gyorsítsa fel a gáz áramlását a fúvóka ami folyik ki belőle, ami egy jet tolóerő.
Afterburner sugárhajtóművek GE J79. Tekintse a fúvókából. A végén van egy égési stabilizátor szerelt egy üzemanyag-befecskendező.
Minél magasabb az égési hőmérséklet, annál nagyobb a motor hatékonyságát. Ahhoz, hogy megakadályozzák, hogy a motor alkatrészeket használnak szuperötvözetek, felszerelt hűtőrendszerek, és hőszigetelő bevonatok.
A turbóreaktort utánégető (sugárhajtóművek)
Turbóreaktort utánégető - a módosítás a turbóreaktort, főleg a szuperszonikus repülőgép. Jelenléte jellemez sugárhajtóművek augmentor között a turbina és a fúvóka. Ebben a kamrában van ellátva járulékos tüzelőanyag egy speciális fúvóka, amely égett. Az égési folyamat szervezett és stabilizálhatók egy elülső eszköz, amely és a keverés az elpárologtatott üzemanyag fő áramlási. A hőmérséklet-emelkedés társított hőközléssel az utánégetőben növeli a rendelkezésre álló energiát az égéstermékek, és ezért a kipufogógáz sebessége a fúvókán. Ennek megfelelően, növelve a jet tolóerő és (utánégető) 50%, de a tüzelőanyag-fogyasztás drámaian megnő. Motorok utánégető, mint általában, nem használják a kereskedelmi légi közlekedésben, mert alacsony hatékonyságot.
Turbó sugárhajtómű (turbó)
Azt mondhatjuk, hogy az 1960-as a mai napig, a repülőgép repülőgép-hajtómű - a korszak légcsavaros hajtóművek. Turbó típusú a leggyakoribb csoportját CSD használt repülőgépek, a nagy sebességű elfogó TRDDFsm alacsony bypass aránya, a hatalmas kereskedelmi és katonai szállító repülőgép sugárhajtóművek nagy bypass aránya.
Scheme turbóreaktort:
1. Az alacsony nyomású kompresszor;
2. A belső kontúrja;
3. A belső áramkör kimeneti stream;
4. A kimeneti áram a külső áramkörben.
Az alapja turbóreaktort elvén összekötő TRD járulékos tömeg áthaladó levegő a külső áramkörben a motor, amely lehetővé teszi, így motorok hatékonysága nagyobb a repülés, mint a hagyományos sugárhajtású.
Miután áthaladt a beviteli eszköz, a levegő belép az alacsony nyomású kompresszor, a továbbiakban egy ventilátort. Miután a levegő ventilátor két áramban. Része a levegő belép a külső hurok, és elkerüli az égéstérben, képez jet stream a fúvókában. Egy másik része a levegő áthalad a belső hurok, amely azonos a turbóreaktort, a fent említett, azzal a különbséggel, hogy az utolsó szakaszban a turbina turbó légcsavaros ventilátor hajtja.
Az egyik legfontosabb paraméter turbó az a bypass aránya (m), azaz az arány a levegőáram egy külső körön keresztül, hogy a levegő áramlását a belső áramkör. (= M G2 / G1. Amennyiben a G1 és G2 a levegő áramlását a külső és belső kontúrok, ill.)
Ha a bypass arány kisebb, mint 4 (m<4) потоки контуров на выходе, как правило, смешиваются и выбрасываются через общее сопло, если m>4 - áramok kiadja külön, mert a jelentős nyomáskülönbség és sebességgel keverés nehéz.
A turbó elve egyre járat a motor hatásfokát, csökkenti a különbség a kisülési sebességének a dolgozó test, a fúvókák és a repülési sebességet. Csökkentése tolóerő amelynek hatására csökken a különbség a sebesség kompenzálja a nagyobb a levegő áramlását a motor. A következménye növelik a légáramot a motoron keresztül, hogy növelje a homlokfelület a motor bemeneti szakasz, ami a növekedés átmérőben a belépő, hogy a motor, amely növekedéséhez vezet annak húzza át és súlyát. Más szóval, minél nagyobb arányban bypass - a nagyobb átmérő motor ceteris paribus.
Minden turbó osztható 2 csoport:
A turbó áramlás, keverés (TRDDsm) levegő a külső és belső kontúrt esik egy egyetlen keverő-kamrába. A keverőkamra az áramok összekeverjük, és hagyjuk a motort keresztül egyetlen fúvóka egyetlen hőmérsékleten. TRDDsm hatékonyabb, de a jelenléte a keverőkamra növekedéséhez vezet a mérete és súlya a motor
Turbofan mint TRD ellátható állítható fúvókák és az újramelegítés kamrában. Általában TRDDsm alacsony bypass aránya szuperszonikus katonai repülőgépek.
Katonai turbó EJ200 (m = 0,4)
A bypass turbóreaktort utánégető (turbó)
Turbóreaktort utánégető - módosítás turbó. Jelenléte jellemzi a utánégető. Találtam széles körben használják.
Az égéstermék kilépő a turbina a levegővel keveredik szolgáltatott egy külső áramkör, majd szállított teljes hőáram a utánégető kamrába, amely működik a szerinti elvet sugárhajtóművek. Az égéstermékek ebben motormodellezéshez egy közös fúvókán. Egy ilyen motor az úgynevezett turbó motor utánégető összesen.
Turbofans tolóerővektor vezérlő (OVT).
Tolóerővektor vezérlő (UHT) / eltérése a tolóerővektoros (CET)
Speciális forgó fúvóka turbó nekotoroh (F) segítségével utasíthatja a fúvókából távozó anyagáram munkaközeg képest a motor tengelyén. OVT vezet a további veszteségek miatt a karrierista végző további munka a forgatás a flow és bonyolítja a légi jármű irányítása. De ezek a hibák teljesen kompenzálni jelentős növekedése agility és csökkenti a felszálló repülőgép felszállás és leszállás közben fut a függőleges fel- és leszállás, a befogadó. CET kizárólag a katonai repülésben.