Módszerek szabályozására ciklikus ellátás a hajó motorja Burmeister
Tengeri Könyvtár Oroszországban
Cirkulációs állítható három módja van: vagy változatok eleje vagy vége az üzemanyag-ellátás, egyidejűleg változik a kezdési és befejezési üzemanyag (vegyes szabályozás). Megváltoztatása esetén a kezdő üzemanyag-ellátás minden üzemmódban a szivattyú táplálja a végén történik a 4. pontban.
Forgattyúszög amelynek során üzemanyag befecskendezés történik, változik az a szög előrenyomuló tüzelőanyag (Ug.op. legnagyobb felelnek etetési pontban 1 az ábrán, és a papír haladási szöget Ug.op.1 és hasznos (aktív) a dugattyú löketét.
Amikor redukáló takarmány gn annak kezd szekvenciálisan eltolt a 2. és 3. pontban, az előleg szög csökken Ug.op.2 Ug.op.3 és hasznos a dugattyú löketét válik Ha2, Ha3.
Következésképpen az ellátási ciklus szabályozás megváltoztatásához vezet annak előmozdításában szög. A hátránya ennek a kiigazítás módszer a kis sebességű a dugattyú végén etetés, hogy vezet egy „lassú” a végén a takarmány porlasztás.
Megváltoztatása esetén a tüzelőanyag-ellátás vége (ábra. 6.3, b) egy felső betáplálási pont mindig megfelel csökkenő takarmány GTS végéhez mozog pont 4 pont 3, illetve a 2., változik a hasznos a dugattyú löketét. A szög előrenyomuló üzemanyag-ellátás minden üzemmódban változatlan marad.
A dugattyú sebességét az injektálás folyamán magas, a teljes részét az üzemanyag atomizált is. A vegyes kontroll (ábra. 6.3) pontok 1-6 megfelelnek az elején és a végén az üzemanyag-ellátás a legmagasabb takarmány GTS.
A csökkenő GTS a rátáplálás kezdete egymás felé tolódott el a 2. és 3. pontban, a végén a takarmány - a pont 5 és 4. Ugyanúgy, mint az első vezérlési eljárás, a ciklikus változása változást okoz a takarmány előre szögben takarmány.
A motor működik állandó sebességgel (dízel generátorok), egy második eljárás is a legalkalmasabb, mivel az állandó sebességű módban, állandó emelkedéssel szög a tüzelőanyag-ellátás biztosítja a gyújtás üzemanyag ugyanazon a forgattyú szög, amely létrehozza az azonos áramlási feltételeit az égési folyamat minden motor működési mód.
Alacsony fordulatszámú dízelmotorok dolgoznak egy kis üzemanyag-ellátás előre szög (... 6-8 ° n c) a rendelet takarmány GTS megváltoztatásával a tüzelőanyag alkalmazásának megkezdése cég „Sulzer”, azonban, és ez tovább tolódott haladóbb döntés - pumpa vegyes szabályozás vagy kiigazítás a betáplálás végén.
Devices szabályozó ciklikus adagolásával a szelep-típusú szivattyúk lehet kialakítva, mint egy megkerülő vagy szelepeket, amelyeken keresztül egy része a dugattyú löket van iktatva üzemanyag-szivattyú a felvevő térbe; szivattyúk orsó típusú dugattyús orsó bypass üzemanyagot a fogadó ablak na¬chale vagy végén útjának.
Köztudott, hogy a hatékonyságot a munkafolyamat egy dízelmotor nagyban függ a maximális égési nyomás Pz. Néha (különösen az alacsonyabb sebesség és terhelés, üzemanyag minőségű változás) nyomás és vele együtt a motor hatékonyságát esik.
Viszont függ a nyomás Pz előre szögben tüzelőanyag (annak növekedésével növekszik). Ebben az összefüggésben meg lehet nyomás Pz esik növelje annak szintjét Pz prefektúra. megfelelően egyre nagyobb szögben op.
Egy bizonyos mértékig így használjuk szivattyúk állítható áramlás Start vagy vegyes szabályozás. Ennél azonban sokkal nagyobb az esély optimalizáljuk az üzemanyag fázisokat elért egy független szabályozó berendezés op szöget. Az ilyen eszközök említett VIT (Variable befecskendezés időzítését), használják a modern dízelmotorok kényszerítette.
A kis sebességű motorok MS (MAN - Burmeister és Wain) Ug.op szög változik tengelyirányú mozgása a dugattyús, ahol a helyzet a ablakok a hüvely képest a dugattyú (6.4 ábra, b.). Erre a célra az alján a hüvely 1 van egy szál, amely fel van szerelve a forgó sirály 2, szemű egy rack-3 (az utóbbit mozgatja egy szervomotor 6).
A közepes sebességű motorok MAN 1,58 előre szög változása tüzelőanyag elmozdulását érjük el, a közbenső görgő 2 képest a bütyök 3 egy kart (himba) excentrikus 1. Lábpumpa, változó a hossza a fogasléc talrepnogo vegyületet (szivattyúmotor MAN), vagy a forgó hüvely az általános vezérlő rúd, amely ebben az időben mozdulatlan marad.
üzemanyag szivattyú MAN KSZ 70 / 125B ellentétben tekinthető kombinált ellenőrzés. Végén a dugattyú megőröljük széle spirális, amely kezeli a korai inning. Amellett, hogy a szivattyú szállítási szelep telepítve is egy visszacsapó szelep, hogy kirak a befecskendező cső előforduló hogy abban az időben a szállítás végén a szivattyú nyomása folytatásban.
A dízel befecskendező szivattyú MAN - Burmeister és Vine - BMP típusú DKRN (KGF és MS) az orsó-típusú kontroll vége felett etetés végzik forgatásával a dugattyú mozog a vékony falú 6 hüvely van viszont helyezzük egy masszív csúszóhüvelyt 8. A belső hüvely mentesül törzsből amely általában akkor az eltávolítás közben, ezért ez biztosítja lényegesen jobb záródugóval.
Tüzelőanyagot a kamrába d, emelkedik közötti résen keresztül az 1 test és a hüvely 8, ez egyenletesen felmelegedés és kilép egy lyukon keresztül. Szivattyúkamra keresztül töltjük a szívó reed-szelepet 4 teljes ideje alatt a dugattyú löketét lefelé.
Ez a szivattyú előnyösen eltér orsót szivattyúk, amelyekben a szívó szelep általában hiányzik. Ezekben feltöltése csak akkor kerül végrehajtásra, miután a dugattyú, amelynek lényeges része lefelé irányuló lökete (megfelel az aktív működés), vagy nyitott széllel lehallgatás szívónyílás a hüvely.
Eddig a pontig a szivattyúkamrában vákuumot hozunk létre, és lehetőség van arra, intenzív elpárologtatása megmaradt üzemanyag, amely károsan befolyásolja a szivattyú tölteléket.
Elején a dugattyút felfelé történik bypass tüzelőanyag az ablakon keresztül, de amint a dugattyút blokkolja az ablak és az üzemanyag nyomását zárja a szívószelep, akkor keresztül injektáljuk a központi csatorna a szelep 4 egy nyomóvezeték, úgy, hogy a szórófej csövek megy a két fúvókát mindegyik a henger fedelét. Beállítása után dugattyú spirál szélén nyitott ablak (dugattyú kamra jelentjük vétel üreges szivattyú b) injekció cutoff bekövetkezik.
Nagy figyelmet fordítanak a tervezés a szivárgás megakadályozása érdekében az üzemanyag szivattyú meghajtó zónából a vezérműtengely. Alján a hüvely 6, az olaj gyűrű van beállítva, amely alatt az őrölt horony elvezetésére e körülbelül az elejére Lib kifelé. F keresztül a horony a hüvely felülete és a tömítő dugót szállított olajat nyomás alatt érkező a bütyköstengely kenőrendszer.
Kiindulási üzemanyagot állítjuk mozgatásával a hüvely 8 képest a dugattyú 7 szivattyú, amelyek helyzetét határozzuk meg egy ököl-mosó. Amikor az ujj felfelé növeli az időtartamát üzemanyag az oldalsó ablakon, hogy az elején a növekvő ütemű, csökkentett takarmány előre szöget.
Hüvely mozgatjuk keresztül vonórudak 3 becsavarva a hüvely vége és a kinyúló nyílásain keresztül a ház fedelét. A helyzet a hüvely a szivattyúház rögzített magassági mozgatásával egy anya 5 menetesen 2 fedél.
A külső felülete az anya őrölt fogazással, amely összekapcsolódik a fogaskerék része, egy darabból készített az orsó. A felső végén az orsó tér és a kockázat; 2. fedezésére alkalmazott tartományban, amely lehetővé teszi a pontos irányítást a rátáplálás kezdete. Egy-egy orsó forgatásával változtatja a magasságot az ablaknyílás 2 mm. Mozgatása után az anyát 5 meghúzzuk az anyákat 3, tartja a hüvely a végén az anyát 5.
A szabályozás a időzítését tüzelőanyag egy magasabb érték, mint a eltolás lehetővé teszi, hogy a szivattyú hüvely, telepítésével egy ököl alátét.