Szűrők, szűrőelemek, tengeri dízel üzemanyag sc ciklikus kiválasztási folyamat és annak
Adagolás ciklikus tüzelőanyag-betápláló és a választott módszer szabályozása.
Adagolás gyűrűs tüzelőanyag-betápláló
Azokban a rendszerekben, közvetlen hatást szivattyú és a segédszelep típusú adagoló rendszerint megkerülő része során a tüzelőanyag befecskendező a dugattyú löketét, azaz változó geometriai aktív löketet. Az ilyen adagolás dízelmotorok jelentős vize is kiadására használják révén a szívó fojtóberendezésnél, amely szabályozza a töltő szivattyú, és így a ciklikus tüzelőanyag. A VOD szállítási dózisciklusokat néha speciális adagolási, megváltoztatja a dugattyú stroke, a tüzelőanyag-bypass részét a nagynyomású vezeték a szívó üreg, vagy a kombinált technikák
Az akkumulátor rendszerek is használják a különböző módon adagolt gyűrűs kínálat. Például, ha a nagy kapacitású hidraulikus akkumulátor gyűrűs menetemelkedés megfelel a felvonó a tű vagy a porlasztó adagoló eszköz. Az első esetben, a fúvóka van beállítva egy mechanikus vagy elektronikus vezérlésű feloldását a tű, a második - a zárt fúvókatű rugós zár.
Rendelet az üzemanyag fázis
Eljárás szabályoznia az üzemanyag fázis nagymértékben függ a módszer az adagolás. A tüzelőanyag-szivattyú egy nagynyomású szelep, és az orsó típusú bypass tüzelőanyag során kisülés, a szabályozás úgy hajtjuk végre, hogy először ellátó (ábra. 3.8, a), betáplálás végén a (ábra. 3.8, b) és az elején és végén a takarmány (ábra. 3.8, c).
Ábra. 3.8. Reakcióvázlat nagynyomású üzemanyag-szivattyú és diagramok leírja eljárás a szabályozás: 7 - bütykös gyűrű; 2 - clip tolóhajó ram; 3
A dugattyúrugó; 5 - a leeresztő szelep; 6
A szívószelep; 7 - az üzemanyag-szállító csatorna; 8 - tolórúd szívó szelep; 9 - egy rugó tolórúd szabályozó szelep;
10 és 13
beállító csavarokat himba szelepek; 11 - vezérlőkart;
12
egy excentrikus tengelyt; 14
tolórúd elzárószelep; 15 - elzáró szelep;
16
A folytonos vonal mutatja a pálya a hagyományosan nyomórúd görgő középpontja a dugattyú és a szaggatott - a mozgási sebességét. O pont megfelel a görgő rámpa a kiemelkedés a bütykös gyűrű; geometriai befecskendezés indításakor fennálló jelzi a H betű, és a geometriai Cue ürítő vége - a K betű, geometriai aktív löketet Hak. Beállítására szelepet a szivattyú táplálására a felső végén a kisülési megfelel a geometriai pont K. és szivattyú szabályozására a végén a takarmány adagoló geometriai elején pontra esik O.
Geometriai Start injekció határozza meg a záró a szívó szelep vagy az ablakot, és a szélén a dugattyú, és a geometriai ürítő vége független a nyílás vagy nyílások vágott valve / L szélét. Az áramkör (ábra. 3.8, b) egy szivattyú-szelep BCA ik- szelepet és szolgál egy elzáró, és áramkörök (ábra. 3.8, és b) az orsót szivattyú egy töltőnyílást, és egy elzáró.
A szelep szivattyú geometriai Start kisülési szabályozza megváltoztatja a rés 5, és a geometriai ürítő vége - megváltoztatja a rés 5, (ha a dugattyú az alsó helyzetben). Az érték RA Zazo függ a forgatás az excentrikus tengely kapcsolódik a vezérlő vagy vezérlőegység egy dízelmotor.
Az orsót a változás üzemanyag-fázisú szivattyú befejezi kemping fordult a dugattyút képest a hüvely nyílásokat.
Ha a dózis adagolási ciklus megváltoztatásával a töltő szivattyú, szabályozza csak a kezdete az ellátás, amely attól függ, hogy a dugattyút a stroke szükséges kondenzációs előforduló töltés során a tüzelőanyag gőz. Az utóbbi években a dízelmotorokban kezdődött Prima nyat új szabályozás módszer - egyesítjük, ahol a szabályozó eszköz egyesítjük végén a takarmány és vegyes (ábra 3,9 g.). Az ábra azt mutatja, hogy a nagy ciklikus hírcsatornák (szakasz 1-2) szabályozza csak a végén a takarmány, és a kis táplálja gyűrűs (ESTATE áram 2
3) - a kezdet és a vég.
Ábra. 3.9. Módszerek szabályozó orsó szivattyú, és - a tetején a takarmány; b - a vége az ellátási; a - az elején és a végén a takarmány (kevert rendelet); g
A művelet egy dízelmotor részleges módban (bármely kiigazítására alkalmazott módszer a befecskendező szivattyú), a maximális égési nyomás kisebb, mint a névleges. Ezért növelése nélkül mechanikai terhelést a dízel motor alkatrészek részleges terhelés nyomása P2 növelhető, amíg a nyomás Pzhom<если, конечно, скорость нарастания давления газов не превысит допустимого значения В результате экономичность дизеля на этих режимах возрастает. Давление pz можно повысить путем увеличения угла геометрического начала нагнетания ф'оп за счет специальной геометрии нагнетательной кромки а плунжера (рис. 3.10, а).
Pozíció 1-1 „megfelel a névleges szállítási ciklusban. A helyszínen 1
2 f'op szög növekszik, és a terület 2
3 változatlan marad (amíg 3-3 „). Ezt követően, annak érdekében, hogy csökkentsék a gáznyomás-emelkedés f'op szög csökken (szakasz 3-4).
Ennek hatására szabályozási módszer f'op szög dízel hatékonyság ábrán látható. Március 10. b.
MAN-BW szilárdan dízel MS sorozat / MCE mechanizmust alkalmazva VIT (Variable befecskendezés időzítését), amely lehetővé teszi, hogy módosítsa a tüzelőanyag-ellátás előre szög beállítása közben az etetési ciklus (ábra. 3.11).
Megváltoztatása a dugattyús kiigazítás képest a dugattyú érjük forgatásával a hüvely spirális rés, helyezni a megfelelő csavarmenetes az alsó végén a dugattyús. Hüvely egy slot elforgatott fogasléc kapcsolódik a fogazás a külső felületén a forgatható hüvely van a fogasléc rúd kivezetése egy üzemanyag-ellátási időzítés vezérlő mechanizmus.
Megváltoztatása az üzemanyag-ellátás ciklust végez forgatásával a dugattyút. Ebből a célból, az alsó vége a dugattyús ráhelyezzük fix fogazással, amely forgatja a fogasléc kapcsolódik a rúd ciklikus tüzelőanyag-szabályozó mechanizmus.
Ábra. 3.77. VIT mechanizmus 7 - VIT hajtószerkezet; 2
dugattyúegység szabályozókar helyzete a hüvely függőlegesen; 3
egy szervo vezérlő egység;
4
ciklus üzemanyag-szabályozó működtető; 5
kimeneti vezetéken a vezérlőegység; 6
bemenet; 7 - befecskendezési időzítés vezérlő érzékelő társított működtető kart szabályozó tüzelőanyag-ciklus;
8
szabályozó tengely; 9 - társult sóvárgás forgó dugaszoló eszköz
Felvételi eljárás szabályozására a befecskendező szivattyú
A kezdeti értékek az üzemanyag fázis van beállítva, hogy névleges körülmények, és azok nem függnek a kiigazítására alkalmazott módszer a befecskendező szivattyú.
Amikor kiválasztunk egy módszert szabályozására üzemanyag fázis elsősorban figyelembe kell venni, hogy néhány módban dízel előírásokat kell alkalmazni. Tehát szükség van, hogy a legnagyobb hatékonyságot a dízelmotor egyáltalán üzemmódok túlterhelése nélkül mechanikus részeinek a maximális nyomás és égési nyomás növekedése a gáz sebessége a munkahenger. A változás a hőmérséklet a kipufogógázok közvetetten meghatározza a fűtőérték alkatrészek CPG, kiválasztja az eljárás segítségével üzemanyag befecskendezés nem tekinthető, mivel a dízelmotorok kompresszoros csökkenő ciklus üzemanyag-ellátó, ez a hőmérséklet mindig csökken.
Ha működő dízelmotor turbófeltöltésű a spirál jellemző előnyben kell részesíteni a szivattyú szabályozása csak a késő inning, mivel ez biztosítja a legnagyobb hatékonyságot a dízelmotor. Ebben az esetben ez nem függ fel az ellenőrzési mód (dízelmotorok kompresszoros csökkenésével a motor fordulatszámát, ez a nyomás mindig kimaradás miatt a töltőlevegő nyomás csökkenését) a maximális égési nyomás.
Ez az ajánlás érvényes minden dízelmotor, feltéve, hogy az arány a gáznyomás okot csökkentse a motor sebessége nem haladja meg a megengedett értékeket. Ellenkező esetben, kivéve a végén takarmány, meg kell beállítani, és indítsa el, azaz a szabályozás válik összekeverjük.
Amikor a dízelmotor a terhelés jellemző is telepíteni üzemanyag-szivattyú, amely lehetővé teszi a szabályozott csak a végén a takarmány. Azonban, ha a befejező munka folyamat egy dízelmotor kerül kapott magas értékek nyomásnövekedés sebessége kis terhelésű (például, a megnövekedett üzemanyag gyújtás késleltetési idő csökkenése által okozott hőmérséklet és a levegő nyomása a végén kompressziós a munkahenger), akkor be kell vezetni egy kevert tüzelőanyag-szabályozó.
Amikor a dízelmotor a külső üzemanyag fázis jellemző nincs szabályozva, mivel a szivattyú állvány csatlakozik. Azonban, ha csökkenti a motor fordulatszáma esetén a névleges tüzelőanyag ciklust (vagy ahhoz közeli) jelentősen növeli nemcsak az arány a nyomás emelkedik, hanem a maximális égési nyomás. Ezért, a dízelmotorok széles fordulatszám-változás tengely működése közben a külső jellemző kell telepíteni automatikus tengelykapcsoló befecskendezés időzítését, amelynél a sebesség csökkentése csökkenti a geometriai szög Start kisülés.
Való egységes dozírozást az egyes hengerek
motor
A többhengeres motorok egyenetlen terhelés elosztása történik a henger mindkét nominális és különösen részleges mód. Ez a körülmény csökkenti a működési tartományát motorfordulatszám. Az egyenlőtlen eloszlása miatti terhelések, egyrészt, a különbség a gyűrűs táplálkozik üzemanyag kísérleti adatokból a maximális tüzelőanyag-betápláló egyenetlenségét annak eloszlása a hengerek eléri a 2-3%.
Egyenetlen üzemanyag-ellátás a hengerek magyarázható eltérést ekvivalens keresztmetszetek fúvókák (40% -ot elérő) által okozott:
- jelenlétében tüskék porlasztók;
- a különbség a pontosság és a tisztaság a üzemanyag-feldolgozó elemek készülékek;
- együtthatók egyenlőtlenség az egyes szivattyúk;
- a különbség a hosszúságú injekciós csővezetékek.
A különbség a hossza injekció csővezetékek nem haladhatja meg:
A / = (0,3-0,5M-, m,
^ VlOM
és ahol - a terjedési sebessége nyomás hullámok az üzemanyag; a = 1000 m / s,
Phnom - eddig a motor fordulatszámát.
Blokknál szivattyúk nagy hatással az egyenetlen áramlási viszonyok gyakoroljon egyenlőtlen töltés egyes szivattyú szakaszok. Sőt, a nagy egyenetlenség szivattyúk moduláris, amelyben a tüzelőanyag levágás zajlik a befogadó tér. Abban az időben a tüzelőanyag cutoff a dugattyú nagy sebességgel lép be a befogadótér, hogy zavart és ezzel megváltoztatjuk a töltési folyamat és más szakaszainak a szivattyú. Ezért szükséges, hogy külön az üreg a elzáró befogadására, és miután megkapta üreg tanácsos az üzemanyagot.
Alapján javítja egyenletességét takarmány a hengerek a gondos kiválasztása a dugattyú szerelvények és adagolók. Előnyös, ha a szelektív felvételét TA a motor egészére.
üzemanyag-elosztó javulás érhető el használatával elterjedt adagoló eszközök. Ilyen esetekben, a odnoplunzherny üzemanyag-szivattyú és a szelep társított minden henger.
Egyenetlen üzemanyag-ellátás a hengerek szivattyúk orsón eloszlása jelenik meg alacsony fordulatszámon és terhelés, amikor a hasznos lökete alatt a dugattyú (jellemzi közötti távolság az elzáró él) néhány milliméterrel. Ebben az esetben a legnagyobb mértékben befolyásolja a különbség az állami ellenőrzés élek és a legnagyobb hiányosságok a dugattyú pár egyes szivattyúk.
A hajó dízel motorok működnek, mint egy széles terhelésváltozás és sebességét. Ha megváltoztatja az üzemmód változó befecskendező feltételek és áramlási tulajdonságokkal és porlasztás. Alacsony fordulatszámon miatt a kis tűemelkedés fog bekövetkezni tüzelőanyag fojtás közötti gyűrű alakú nyíláson a tű és a szelepülék. Porlasztási nyomás drasztikusan csökken. Még rosszabb, ha olyan feltételeket hoznak létre a motor indításakor, amikor az üzemanyag nyomást, mielőtt a fúvóka nem több, mint
- 2 a nyomás a konvejor vezetékben abban a pillanatban.
Annak érdekében, hogy jó porlasztás alacsony sebességnél növeli nyomású spray névleges fordulatszám Ez különösen igaz motorok egység befecskendező.
A minőség állandósága üzemanyag porlasztás változó motor sebesség érhető el az alkalmazásával tüzelőanyag-típus akkumulátor rendszereket.