Saab 9000 vs Volvo 850 vagy harc Varyags
A két kis svéd autógyártó - a Saab és a Volvo. És - hajthatatlan versenytársak és folyamatosan kínálja az ügyfél valami új. A használt autók más a helyzet: van egy kulcsfontosságú szerepe van a biztonsági ráhagyással rejlő egy adott modellt. Ma azt látjuk, ki kevesebbet ad problémák kezelése, - Saab vagy Volvo 850 9000.
Mind az E-osztályú autót mutat be két módosítással: Saab 9000 - 4 ajtós szedán és 5 ajtós liftbek és Volvo 850-4-ajtós szedán és az ötajtós kombi. Úgy tűnik inkább, mind a „Varyag” meg kell felelnie a szedán, mint a legtöbb futó ebben a piaci szegmensben. De ez csak akkor igaz viszonyítva Volvo 850, valamint a Saab 9000 a legtöbb jön egy test liftbek.
Mindkét modell keretében kifejlesztett kemény skandináv tél, így a klíma általuk könnyen és korrózióállósága nekik jó. De balesetek óvakodni kell. Nem, a biztonsági eszközök megbízhatóak, de a nehezen találják meg a megfelelő alkatrészek biztosan szembe kell néznie. Specialized terítés ezeket a modelleket kicsi, így a költségek „beushnye” testrészek elég magas.
„Töltelék” nem fogja megtalálni!
Mindkét autó, mint illik az osztályban, nagyon jól ellátják. Például a jelenléte teljesítmény kiegészítők, légkondicionáló (9000-ik - a klímaberendezés), az elülső légzsákok és könnyűfém keréktárcsák márka inkább szabály, mint kivétel. Nem is beszélve az olyan jól ismert „apróságok”, mint központi zár, szervokormány, ABS, négy tárcsafékkel. Ezért bizonyára még a legigényesebb autósok nem valószínű, hogy látogassa meg a skandináv komfort „üzletemberek”.
Azonban mindezen elektronika idővel hozhat extra problémákat. Így a Volvo 850 jelölt meghibásodása az ülés fűtési miatt kopás a fonal fűtőelem. Helyreállítása a „status quo” költsége mintegy 90 $ egy helyet. Egy másik gyakori probléma a 850-ik - a tény, hogy a légkondicionáló radiátor. Meg kell rendszeresen (évente 2-3 alkalommal) megtisztítani és süllyesztett, vagy egy csomópont berozsdásodhat (csere - körülbelül $ 200). Továbbá, a gép működtetéséhez szükséges csak a szűrő rekesszel, különben az elpárologtató eltömte a por és a bolyhok, ami szintén vezet törés.
A kapacitás 9000 Saab és a Volvo 850 gyakorlatilag azonos, és egészen kap kényelmes öt legénység. Forduljon a szakértők nem tudták felidézni a megjegyzéseket a belső berendezés minőségét.
Forró szívvel hideg autó
A nagy részét a soros motorok 9000 th (hat egység) áll, egy 4 hengeres benzinmotor, és egy 6-hengeres, és itt a 850 th összes motor - 5-hengeres (benzin és a turbó dízel). Annak ellenére, hogy az északi származású, mind autók a motorháztető alatt „forró szív” annak érdekében, hogy figyelemre méltó trend - a többség a motor fel van szerelve hengerfejet hengerenként négyszelepes, turbófeltöltős. Így például, a legerősebb 225 lóerős változata Aero gyorsítja szinte polutoratonny Saab 9000 az első „több száz” 6,9 s, 250 lóerős motor verzió T-R 5 felgyorsítja Volvo 850-100 km / h, és ez lesz - 6,7 mp!
Azonban, a legtöbb tartós motorok 9000 th egységek légköri mennyisége 2,0 és 2,3 liter (is felmegy körülbelül 500 ezer felújítás. Km). Egy 2,0 literes turbómotor jelölt hibák légáramlás érzékelő és a hűtőfolyadék hőmérséklete, és miután 150 ezer. Km feszített kiegyensúlyozó tengely hajtólánctól feltűnő zaj hint tulajdonos, hogy itt az ideje, hogy elhagyja a 320 $.
Egy másik problémás hely minden egység - az úgynevezett „kazetta” (gyújtótekercs minden egyes hengernél). A szakértők emlékeztette sok esetben hibáikat, de többnyire a hibás volt figyelmetlen üzemeltet. Tartalék pénzt az időben történő cseréje gyertyák, felszámolás nem pedig az akkumulátor vagy adott „könnyű” szomszéd - az esélye, hogy van, hogy elkülöníthető a családi költségvetés körülbelül 300 $, hogy vesz egy új egységet. Amikor az agresszív vezetési stílus éles gyorsulás és a fékezés cserére szorulhat motortartó bakok. Ugyanez a probléma jellemző Volvo 850 egységek.
Szerint a tanácsadás a szülők, működés közben, 5 hengeres motorjai 850 th kevesebb problémát, mint a motorok, a 9000, és minden külön nem említett problémával őket. Az időzítés Volvo motorok használt övet ajánlott cserélni minden 60-80000. Km.
Turbinák mindkét autó elég szívós, de szigorú szabályok betartása a működésük. És ne felejtsük el, hogy a turbófeltöltéses motorok hamarabb elhasználódnak, mint a légköri társaik.
Légy óvatos!
Adások minden gép saját jellegzetes problémák, amelyek meg kell keresni, ha vásárol.
Tehát a Saab 9000 megbízhatóbb, furcsa módon, ez egy automata váltó. Mechanikus egységek gyakran kellett javítani a kopás miatt a csapágyak a primer és szekunder tengelyek. Szintén szivárgó tömítés a jelenetek váltás. Az olajat a „mechanika” célja a teljes élettartama az egység. De a „gép” meg kell cserélni minden 40 ezer. Km és rendszeresen ellenőrizze az olajszintet. Az a tény, hogy az olajhűtő telepítve AKP nem túl jó - mellett a radiátor a motor hűtési rendszer. Nagy sebességű utak a városon kívül, akkor könnyen „fogást” a kő, amely megtöri a pecsétet, és ez ahhoz vezet, hogy a lassú szivárgó sebességváltó folyadék.
A mechanikus sebességváltó Volvo 850 nagy tartományok (egy 250000 km.) Viselhetők harmadik szinkronizált sebességváltó. Automata sebességváltó Japánban valóban figyelemre méltó - ez megbízható, ellenáll kemény agresszív vezetési miközben egy tisztességes dinamika. Hátránya, hogy a hűtő automata sebességváltó olajhűtő integrálódik a motor hűtése radiátor és még kis ütközések ronthatják a integritását tömítéseket. Ennek eredményeként, fagyálló, olaj kezd a dobozba, lassan, de biztosan, hogy a gépet egy olyan állapotba, a klinikai halál. By the way, a Volvo 850, amire szükség van, hogy gondosan figyelemmel kísérni a portok SHRUS - Lovaglás egy törött portok vezet a megjelenése „gránát” a rendszer, és annak cseréje drága - darab változik a tengelyen.
Minden Saab 9000 Volvo 850, és a legtöbb meghajtó az első tengelyre. Vannak azonban olyan is, összkerékhajtás változata a 850-ik - AWD azonban servismeny voltak képesek részleteit működésük miatt túl kevés az ilyen járművek Ukrajnában.
Egyszerűen - olcsóbb
Összehasonlítva 9000 m-edik Arm 850 több energiaigényes. Bár csökkentésére rezgések, amelyek a test, az első felfüggesztés mindkét autó szerelt hordágyon. By válaszok tulajdonosok jobb irányíthatóság különbözik Volvo 850 - ez hozzájárul, hogy tervezzen egy teljesen független első és hátsó felfüggesztés, valamint a különleges hátsó csendes-blokkok is a hatása a passzív kormánylapát.
Erőforrás első felfüggesztés többet a Volvo a 850 9000 kis Saab hosszú élet különböző hátsó csendes blokkok elülső karok (ezek 30-40 ezer. Km útjainkon). Az elülső zajtalan blokkok és golyóscsapágy „ápolta” 80 ezer. Km.
Autó hátsó felfüggesztés is elég tartós. Azonban abban az esetben, 850-ik szolgáltatást kell készíteni nagyberuházások - a tény, hogy a hátsó alkalmazzák önálló tervezés és csendes blokkok változnak a karral. De 9000 az első mögött a félig-függő gerenda felfüggesztik a test két hosszirányú és két keresztirányú rudakat.
Steering látva egy hidraulikus mindkét jármű, megbízhatóbb Saab 9000. A Volvo 850 után az út 150 ezer. Km szivároghat kormánymű tengelytömítés, de rosszabb ha elvesztik szorítás tömítések lécek. Ebben az esetben meg kell változtatni az egész szerelvényt.
Fék komoly megjegyzések autók ott - használata révén lemez mechanizmusok (front - szellőztetett) és az ABS rendszer nagyon hatékony. Hibák ABS felmerülő elsősorban törés vezetékes érzékelők, de ez általában akkor fordul elő szakképzetlen karbantartás.
történet
06,91 Debut Volvo 850 GLT
07,92 A modell GLT c 20 szelepes motorral 2,5 l (170 l. C)
06,93 kezdődött állítómotor 2.3 l (225 l. C) A nagynyomású turbina
03,94 helyezett termelés a legerősebb változat Volvo 850 T-5R (250 LE)..
03,95 A rendszer megjelent turbódízel 2,5 liter. Oldalsó légzsákok telepített összes verzió
12.96 A Volvo 850-ben helyébe egy új modell - S70 / V70