Megfelelő ültetés a motorkerékpár 1
test Hely
Egy motorkerékpár, van olyan dolog falshbak. Ez az a hely, a nyak, amelyhez töltse benzinnel. Mit ad nekünk? Ülve a motorkerékpár test kell, mint nyomni a tartály és a térd legyen nagyon testhezálló azt.
A ház nyomni a tartályba, és a lábai köré csavarja
Ez a térd-tömörítés nem tartjuk meg, és nem esik le a motort gyorsításkor vezetés. Sőt, fékezéskor nem lesz üti a tank. Men értékelni fogják ezt a tippet! Ez lehetővé teszi a tömörítés a térd lovagolni egy motorkerékpár, és nem tehető a kormány mögött a kezét. Mivel a tömörítés a térd lovas teljes mértékben ellenőrizni a motor, még a forgatás egy erős dőlésszöge is változtatható egyszerűen üzembe a kerékpárt a lejtőn a térd alatt motorkerékpár. És ez lehetővé teszi, hogy távolítsa el a terhelést a kormánykerék, azaz a lovas ellenőrizzék a kerékpárt nem kézzel, ami jobb kezelhetőséget és biztonságot nyújt, mivel az a tény, hogy az első kerék helyesen fog működni útfelülettel. Ez a pont lesz szó tovább a szövegben. Ez leszállás elem nagyon fontos, mivel ez hozza a súlypont a közepén a kerékpár, a kerékpár a stabilnak kell viselkedni vezetés közben. Van egy másik kis titok, egy részlet, ami segít, hogy hatékonyan vezetni egy motorkerékpár. Normális esetben a lovas ül a kerékpár hevederek, de ha egy kicsit állni a felhágók és Leszakítom az ötödik pontot, akkor ez ad nekünk egy hatalmas számos előnye van.
Az első előny. Döntse meg a motorkerékpár egyik oldalról a másikra, sokkal gyorsabb, vagyis azt az időt a manőverezést zsugorodik.
A második plusz. Emelje fel a kampókat lehet nagy terhelést az első kerék, vagyis abban az időben a gyorsulás, akkor nem jön le a földre, és a gyorsulás lehet nagyobb gyorsulás. Kérdés emelje fel a kerékpár hátsó kerék, akkor valószínű, hogy további megbeszéléseket kell folytatni, de ez a módszer nem alkalmas a hatékony gyorsítást. Egyszer ki az első kerék, és elindul, hogy menjen be a levegőt, ha a gyorsulás megszűnik.
Plusz egy harmadikat. testtömege a lovas ülve a nyeregben van. Azaz, a súlypont a rendszer fokozott kerékpár lovas. A világon a motor gyártók próbálják csökkenteni a súlypont. Egy motorkerékpár csinálni nagyon egyszerűen. Elég csak felállni a kampókat. Ha ez a tömeg található pontosan a két pontot. Ez az a „kényelmes” helyzetben, és meg kell, hogy a vonat lovagolni, vagy legalábbis meg kell csinálni egy sokkal veszélyesebb pillanatok vagy agresszív vezetés.
Előfordult már figyelte motocross? Crossman nem megy ül egy motorkerékpár, de a sarkokban. Ennek az az oka csak amit alacsonyabb a súlypont a motorkerékpár és az elmozdulás a test oda-vissza befolyásolja a viselkedését a motorkerékpár szerint az útviszonyokat. Egy országúti kerékpár viselkedése hasonlónak kell lennie. Állva a kampókat a hirtelen manővereket az egyenetlen utakon, stabilizáljuk a kerékpáros és megadja a lehetőséget, hogy a gyakorlatban a felfüggesztését az útfelület hatékonyan. Igen. Ez a technika fizikailag megterhelő, és így egy tapasztalatlan ember, hogy menjen nagyon nehéz lesz. De ez mindig lehet találni egy kompromisszumos, például a hosszú túrák ez a gyakorlat teljesen haszontalan, mert a fáradtság a józan ész fog uralkodni, és megjelenítési hibákat okozhat. Mindig lehet találni egy kompromisszumos, például utazás közben az úton nem nagyon sima, ösztönösen felállt, hogy ne rúgni a szamár, továbbra is halad ebben a helyzetben, amíg az út nem lesz sima. Amikor kilép a sor, akkor üljön fel egy kicsit a lábtartón és a terjedést fogják előállítani gyorsabb. Akkor ülj fel, amikor lovaglás is aktív és dinamikus. Hátfájás általában nem több, mint 10 perc, miért nem kap a teljes hatás az érzés a repülés. Mellesleg ez ebben a helyzetben, úgy tűnik, hogy repül át az úton, ez egy nagyon furcsa érzés, ha mozogni nagy sebességgel, állt a 2 kis csapok, és a test repül a talajjal párhuzamosan.
Én voltam az egyik például az elején a szezon költöztem sínek átlósan. Válaszd a legjobb szöget, de nem veszi figyelembe az egy pillanat, a vasúti igen magas volt, és a mögötte ... nyílás szélessége 15 cm ez benne, és belépett az első kerék, a motor elkezdett esik az oldalán. Ezen a ponton kész voltam szanálását és megállott a csapok, a hozzáadott gáz megválni Motik távol magát. Abban a pillanatban úgy éreztem, hogy annak ellenére, hogy a helyzet a motorkerékpár, ami majdnem párhuzamos a talajjal, elkezdett rendbe a pályára. Csak nem csinál semmit, és tartják állandó gáz mot állva. Méter 50 sodródik, a hátsó kerék előzés és kolbász egyik oldalról a másikra, és ő vezette a motorkerékpárt stabilizálódott. A következtetés, annál alacsonyabb a súlypont, annál könnyebb kijutni a kerékpár teljesen reménytelen helyzetben a legfontosabb dolog ebben, hogy nem zavarja.
SOHA ragaszkodnak a kormánykerék. Ez egyrészt nem ad semmit, másrészt csak zavarja az utazást. Kapaszkodott a kormánykerék, akkor destabiliziruete kerékpár. Először is, a súlypont közelebb az első kerék és amikor elhaladnak szabálytalanságok motorkerékpár nem tud kialakulni dudorok, akkor gátolja a tömeg felfüggesztés munkát. Másodszor, ez megnehezíti a manőverezést a fordulat, vagy egyszerűen csak megváltoztatja a pályáját. fizika jelenség meglehetősen egyszerű. Az út nem tökéletesen sík, és ez teszi a felfüggesztés munkát. A helyzetet bonyolítja a forgatás, amikor az erők a munkálatok felfüggesztését nem teljesen párhuzamos a rugók, lengéscsillapítók, teljesítmény, valamint próbálja dobni a kerék fel - derékszögben, amikor a motorkerékpár majdnem párhuzamos a talajjal. A felfüggesztés nagyon nehéz dolgozni a szabálytalanságokat egy ilyen helyzetben. Része a szabálytalanságok és vibrációt a kormánykerék a motorkerékpár. Az első villa folyamatosan játszik a szabálytalanságok, majd amikor egy személy megfogja a markában a kormánykerék, leveszi a szabad kerekezés izmait. Sőt, szorongatva a kormánykerék, akkor némileg módosítani a pályáját, csak megragadta a kormányt. Nem kell meghatározni, hogy az egyes sarkok nagy sebességgel visszaesését okozta szolgálhat 1 mm mozgás a kormánykerék. Ezért néha akkor esik abba a sarokba, csak fogd a kereket. Az első kerék egyszerűen elveszíti a kapcsolatot ... és helló az útra. Meg kell ülni a motoron úgy, hogy bármikor is szabadon venni a kezét a kormányról, és marad ugyanabban a helyzetben. Még igen alacsony dőlésszöge a motorkerékpár a sor.
Akkor egy másik példát. Talán csak egy kicsit, hogy dobja a dombon, és minden a rezgések a villát, és a motorkerékpár. Ez annak köszönhető, hogy ez a jelenség minden ismert raskolbas. Ingadozások az első kerék egyik oldalról a másikra a földön, amikor leszállás közben, vagy a folyosón az út egyenetlenségeit játszhat pusztítást. A rezgések nem csillapított felfüggesztés, és továbbítani a lovas a kezében, ami megragadott és megtartott terror a kormány mögött a motorkerékpár. Továbbá, a rezgések a hátsó a motor, és akkor is csak fokozatos növekedése mozgások, és aztán ... sebességétől függően, de a legjobb esetben csak csepp. Hogyan kell kezelni a raskolbas leírjuk, a szomszéd szobában.
A helyzet a kéz és az ujjak
A kezelő személy egy motorkerékpár általában részt két kezét. Bal oldali markolat, és szabályozza a motor, a jobb oldali működik a fék és a gáz. A hatékony gyorsítási és lassítási kell adnia a megfelelő pozícióban. Hogy van a bal kéz, nem olyan alapvetően fontos, csak a gyorsulás és a sebességváltást, és csak abban az esetben, ha váltás kuplung használatára. Az én véleményem az, hogy meg kell nyomni a kuplungot láb ujjai, amelyek közelebb vannak a köröm. Ez nem egy bizonyított tény, mint ahogy jobban érzem magam tőkeáttétel.
Kell összpontosítania a jobb kezét. A helyzet, amelyben az egész kéz a gáz, és csak fékezéskor ujjal érintse meg a fékek, feltesszük rossz több okból is.
Először is, amikor egy hirtelen fékezés, akkor elveszít egy csomó időt, hogy mozgatni az ujjakat, hogy a fék helyett a pillanatban megnyomja a kart. Első pillantásra, fél másodperc, és valójában ez a megtakarítás tíz méter féktávolság, amit nem használ. Másodszor, vezetés közben egy rögös út, akkor nem lesz képes tartani a gáz stabil, és az ütközéseket gáz mindig rángatózik, azaz kéz lesz az akkori közel, akkor nyitott és van esély arra, hogy valami nagy púp számára csak hagyja nélkül vagy akkor dobja előre. Mit gondol, hogy mennyi lóerő elérhető a 200 loshadesilnom motorkerékpár, ha a fogantyú lazítani 5 mm, vagy ha 1 cm? Sok! A probléma megoldására összpontosít - fékkar, mint ütköző az ujj vagy ujjak. Inkább ne csak a középső ujját a fékkart. Tudod tartani, és a mutatóujj és a középső ujj, de nem vagyok kényelmes peregazovyvat váltáskor le. Ez lehetővé teszi, hogy a fék gyorsan, időveszteség nélkül, és, hogy ellenőrizzék a gázt.
Relaxációs vezetés közben
Nagyon fontos, vezetés közben pihentető. Elfoglalt ember nem tud gyorsan reagálni a helyzetre az úton. Lehetetlen fiziológiai okokból. Annak érdekében, hogy bizonyos intézkedéseket, kezdetnek meg kell pihenni az izmokat, majd a kívánt feszültséget. DC izmok megvessék a lábukat, és lehetetlen lenne a sajtó, például a fékre. Azt hiszem, sokan gyakran a helyzet, miután egy hosszú út, egyre le a nyeregből, amivel a lábát a földre, kiderült, hogy ő egyszerűen nem rendelkezik, nem csak a súlya a motorkerékpár, hanem a motoros. Elejtettem a kerékpár, így egyszerre, és egy-két alkalommal majdnem leesett. Ugyanaz a helyzet, a vezérlést. Meg kell nyugodt! Számos ellenőrzési pontokat, amelyek segítségével irányítani a testet. Amint a test ellazul, azonnal megjelenik sima mozgásban van, és a pályák egyre rendszeres. És a motor vezérli kevésbé ideges.
Könyök és a váll
Shoulders kell csökkenteni, és nem emelte fel. Szintén meg kell, hogy ellenőrizzék a feszültség a hátsó. Most a könyökére. Elbow azonnal nyilvánvaló feszült lovas, vagy sem. Miután a könyök elváltak -, így ez nem így van. Az út alatt meg kell, hogy rendszeresen figyelni arra, hogy a könyök kipréseljük a tartály mindenkor, függetlenül a lejtőn a motorkerékpár. Sőt, én néha egy kis potryasyvayu könyök megbizonyosodjon arról, hogy nyugodt.