Subaru csapat rajongói
A cég Subaru pozitív transformációkban fordul elő. Talán az oka együttműködve Toyota? Ezek a dolgok továbbra is rejtély, de a végrehajtás a stratégiai terv készítés - nyilvánvaló. A terv az, hogy fokozatosan frissítő teljes modellválaszték.
Lépéseket ebbe az irányba - néhány új autók: BRZ, XV Impreza. Készült az új stílus, a modern design (kisebb mértékben vonatkozik ez, sajnos, Impreza), a modern és kiváló minőségű belső terekkel. A következő sorban a frissítés volt a Forester. Ismerkedjen meg a legkelendőbb márkája, mentünk a téli, bár, de napos és meleg Sevilla.
Kaptam „Forik” egy új 2 literes motorral közepén egy komplett 2.0i-L, kiegészítve néhány lehetőség, mint a bőr belső, napfénytető, multimédia rendszer, és külön klímaberendezés. A földön a jármű áll rendszeres 17 colos könnyűfém kerekek felismerhető stílus az új Subaru, amit egyesek ragaszkodnak hívó „török”.
A lista felett a kétliteres modell egyetlen autó a sporteszközök. Ez egy sajátos lökhárítók (alapfelszereltség a turbó változat) és 18 colos kerekek. Továbbá, a piacon az autók az új, 2,5 literes szívómotor és a turbó változat egy új, ismét 2,0 literes motor.
De ma a napirend csak egy 2 literes ATMO-opciót. Alaposan megismerkedhetnek a többi gép később lehetséges, hogy Oroszországban.
Addig kell értékelni a megjelenése egy új „Forester”. Nem rossz. Különösen a sport változat agresszív lökhárító és a 18-mi lemezeket. De egy rendes autó úgy néz ki elég dinamikus és modern.
Középpontjában az új Subaru Forester az a platform, az utolsó kocsi, de alapvetően perelopachennaya javuló szinte mindenhol kiegészítve, ahol meg lehetne tenni.
Újonc nagyobb lett elődje. A hozzáadott hossza Forester 3,5 cm magas - 2 cm szélességű nőtt 1,5 cm, és a tengelytáv nőtt 2,5 cm is növekvő pályán -. 1,5 cm-es, hogy az első és a hátsó 2 cm . Úgy nőtt 5 mm hasmagasság és elérte a lenyűgöző 22 cm - a legjobb szám az osztályban.
Fokozott belső tér. hozzáadunk kabin hossza 9,5 cm, szélesség - 2 cm. A hely a hátsó lábtér nőtt 12 cm-es, többek között első ülések vékonyabb vissza speciális formája. Apropó a hátsó sorban, meg kell jegyezni, alacsony alagútba, és célja a három kanapék formában. A hátsó tágas minden területen, beleértve a kínálat a tér a feje fölé.
Nagy csomagtartó - egy másik ütőkártyája Forester. Mérete jelenleg formájában 505 liter maximum (a verzió automata ötödik ajtó 488 liter). Ha az összehajtogatott háttámla a második sor (ez lehet tenni egy gomb megnyomásával belsejében egy csomagtér), majd egy majdnem sima felület egy kis lépéssel.
Subarovtsy azt mondják, hogy itt lehet állítani az egész hegyi kerékpározás. Még nem próbáltam, de úgy érzi, legyen elég hely. A csomagtartó fel van szerelve a föld alatt fülkékben kis dolgokat, és találtam egy teljes pótkerék és a szerszám alatt. Ami az ötödik ajtónyitó, akkor alapfelszerelés változat 2,5i-L, 2,5i-S és 2,0XT. Az ajtó egy memória, köztes helyzet. Mozgása bármikor megállítható egy gombot a kulcsot vagy automatikusan, ha az „érzi” az akadályt.
Subarovtsy, beszél a kocsijához, rámutatni arra, hogy ellentétben sok versenytárs Forester kiváló láthatóságot előre és hátra. Pilóta ültető emelkedett 36 mm, első rugóstagok hosszabb és törmeléket, ami pozitívan befolyásolja az oldalirányú láthatóságot. Azonban, azt a bevezetése az ajtó az egyes háromszög alakú részek.
Leszállás Forester kényelmes. Lökhárító előre hurok szélesíti a nagy ajtó. Plus - ne félj piszkos küszöbök. Még ha egész nap kavargott sár küszöbök tiszta maradni - köszönhetően húzza le az ajtót, és egy speciális gumitömítés, amelyek nem teszik lehetővé a port és a szennyeződéseket.
A kormány mögött Forester szabadon. A tető nem nyomja, leltár feje fölött egy csomó, a vállak is bővelkedik. És láb tágas. Saját magasság kb 190 cm, de a hiánya módosításokat. És a kormányzás, beleértve két síkban.
A vezetőülés van ellátva villanymotor változtassa meg álláspontját 8 irányban. Ahol a beállítási tartományok az alábbiak szerint. Hosszanti beállítása 260 mm (32 mm), magasságállítás - 55,5 mm (15,5 mm). Növeli a háttámla magassága az első ülések 60 mm.
Belsejében az új Forester nem sokban különbözik a belső az Impreza XV és az első. Az alsó kerülete a különbségek egyre ajtópanelek és minden - saját. Subarovtsev Amikor megkérdezték egy sajtótájékoztatón, hogy miért a stílus a belső az új járművek olyan unalmas, és emlékeztet a múlt, a cég hangsúlyozta, hogy nem tűnik. A belső terek szándékosan konzervatív stílus, ez része a filozófia. Majdnem olyan, mint a VW, ami gyakran unalmas, de mindig a kiváló minőség és funkcionális.
Belül ez tényleg nagyon egyszerű. És minőségi: az illeszkedés és anyagok nem emel kifogást. A tetején egy szép, rugalmas műanyag. Az ajtó panelek szép és kényelmes. Van egy nagy kartámasz puha felületre, és az ajtó nem bűn, hogy sovány, mint a nyél polc elég széles és túl puha.
Klasszikus elrendezés nagy berendezések jóváhagyták. A nagy csészealj optitronnaya ragyogó fények, vizuális megjelenítése az összetevők között. Mindez - elég mély alatt hatalmas kupola. Napfény nem jut.
Tovább információs kijelző alatt is hosszú csúcs, süllyesztve a tetején a középkonzolon. Színes, szép grafikával. És láttuk a XV Impreza. Alatta - érintőképernyős kijelző multimédia rendszer. Számára talált egy állítás - alacsony sebességű és érthetetlen felület. Igen, és túl kicsi betűk.
Egy aktív belső teret tágas kesztyűtartó, terjedelmes niche ajtók számára bemélyedések üveg 0,5 liter. Az klímaberendezés gombot, hogy - a angarchik és gumi felületet. Alján könnyen elfér következő két eszköz akkora, mint egy „iPhone”.
Van Azt mondtam magamnak óriás napellenzőt. Több, mint bármely más autó, jól vannak védve az elülső és oldalsó gerendák. Mondanom sem kell, „a” már nagyon vendégszeretők az utasok és a vezető.
Fent a menettulajdonságok is dolgozott átfogóan. A gép rendelkezik egy több merev test, feszítve. átdolgozott felfüggesztés beállításait. Acél rudak vastagabb stabilizátorok (Front, például 24 mm vastag), merev tartókarok és a szerelési csappantyúk.
A rugóstagok további tavaszi fellendülés, ami szintén csökkenti a tekercs és növeli a stabilitást. A gép felszerelhető egy automatikus beállítás a hátsó terhelés alatt. Nem villanyszerelő és csak az automatikus szivattyú működését a hátsó lengéscsillapítóval, amely egy pár kilométert szivattyúk up csomagtartó, és ezt követően is „alacsonyabb egy kicsit„a terhelés nélkül.
Mindez jó, de a crossover lovagol a gyakorlatban? Jó! Az autó megőrizte a márka ellenőrzés, de ez lett kényelmesebb vezetés közben kis sebességnél az egyenetlen utakon. Felfüggesztés kisimítja az apró dolgokat jobb és kényelmesebb ott, ahol az aszfalt véget ér. De ugyanakkor, ha megy minden a pénz crossover mutatja, egy jól átgondolt tuning futómű.
Bocsánat, hogy csak sikerült tesztelni kétliteres változat. Nos Fonott szalagokat és szelíd kanyargós vidéki utakon Forester lovagolt, mint egy kesztyű. Soha vinnyog gumi, egyértelműen előírja röppálya meghajlik. Úgy érezte, hogy a lehetőséget, hogy a frissített platform magas.
És a határ csak úgy érhető el a turbómotor. Addig el kell ismerni, hogy az autó lovagol kényelmesebb elődje, de nem vész el, és megszorozzák az értelemben, önkontroll. És én nem vesztette el az öröm a vezetés.
Mi a helyzet a dinamika? Várhatunk csodát a duó, de az új és hatékony, de mégis két literes motor, frissített CVT? Természetesen nem, de a motor végzi feladatait őszintén. És ha azt szeretnénk menteni, akkor a 2-es gépkocsi látható. Feltéve azonban, hogy csak ritkán lovagol teljes vagy törekvő, hogy terhelést. A város az azonos funkciók a motor hiányzik.
CVT Lineatronic nem unalmas. A sebesség a mechanizmus és az elektronika érzéket húzva. A gép azonnal reagál a mozgását a gázpedált. Mint a támogatás - a kézi üzemmód rögzített ál-adások. Élveztem őket, például, a hegyekben. Mégis kell érezni stabil áttétel.
Ami a kézi sebességváltó, 6-fokozatú váltó csak az autók két literes motorral. Sem a 2,5 literes szívó és turbófeltöltésű változata a „mechanika” ne várjon. A magyarázat egyszerű: folytatni Oroszországban ilyen autók nem nyereséges, de szinte senki sem vásárol.
Forester most már büszkélkedhet választható drága akusztika Harman / Kardon. Ez képviseli a két ovális hangszóró az első ajtókban, és két hátsó. Az utóbbi funkciók ellátására a mélynyomó. A hangszóró használt fém diffúzorral készült MMD szabadalmaztatott technológia. Sound - ez biztosan jó, de semmi szigetelés nélkül. Most már nem kell aggódnia, ezen a ponton, a tulajdonos az új Forester. „Shumko” végre egy tisztességes szinten. Olyan szinten, ahol meg lehet telepíteni az autó hangminőséget.
Csak fent volt írva, hogy az új crossover legnagyobb osztály hasmagasság -. 22 cm Ezért a gép nem zavart az utakon? Nem kellene. És asszisztens ebben a törekvésben áll X-Mode rendszert kell aktiválni az utakon. Itt vagyunk kifejezetten a spanyol húzta le a sík úton és bement a kőbánya, ahol rengeteg megtett peresechenke.
A Forester, mint már említettük, jól alkalmazkodott a felfüggesztést. Alváz energiafogyasztó elég hosszú mozog. Jó foglalkozik szabálytalanságokat. körbejárhatod „a hangulat” Általában a minimum 17-kerék gumi mérete 225/60 gödrök és kátyúk. Gép megbocsátó driver. És ami meglepő a háttérben hiánya bankok, ne rázza ki a versenyzők a lélek.
Nos, az X-Mode rendszerben. Most „Lesnik” egymástól függetlenül a csúszó a hegyen, sebességének szabályozásával a 20 km / h. És megtanulta jól lassítja a kereket elakadt, halad az idő e, hogy van egy „horog”. A rendszer teljesítménye magasságban, sőt konkrét képátlójú kijelzőt nem zavarja az autó csúszás előre. De ez miért volt látható ez a funkció külön kulcsot? Az ötlet az, hogy rá kell mindig alapértelmezés szerint.
Climb Forike nem szörnyű. Ő jó szögből belépési és kilépési (25 és 26 fok). rámpaszögét - 23 fok (22 a turbó változat). Mindent összevetve, egy tisztességes off-road lehetséges az arcon. Városi lakosok - még a szemét.
Ami a védelmet a motortér, a légköri változata ez műanyag. Alumínium - csak a turbó változat. Ez abból a tényből, hogy az új motor turbina van szerelve az alsó részén, közvetlenül a blokk. És alumínium védelem acélváz célja, hogy megvédje a sérülékeny egységet.
Ne felejtsük el továbbá a rendszer SI-Drive, amely lehetővé teszi, hogy válasszon a különböző módok vezetés - a Sporting gazdaságos. És vagy éget benzin, fogadunk minden gép, vagy aktívan menteni, fogadására a rendelkezésére álló kis „dermedt” autó. rendszer vezérlő gombok a kormánykeréken át, hogy általában helyes.
Bagel van szerelve elektromos energiát. A subarovtsev kap állított fel tökéletesen, amely egy elfogadható kormányzási visszajelzést minden közlekedési mód. És a sztrájkok nem erősen továbbítják az egyenetlen terepen. Forester, többek között, az is egy nagyon biztonságos autó. A maximális pontszám minősítés Euro NCAP - a vizuális megerősítést.
Legyen egy egynapos bevezetése bizonyult röpke, de a legtöbb nem értem. Abban Subaru, végül kap egy teljes és kiegyensúlyozott autó, hogy még a változat a leggyengébb motor kedvező benyomást.
Természetesen sok a sorsa ennek a jármű függ az ár, ami még nem jelentették be. Japán megígérte, hogy az árak enyhén emelkedik, mint elődje, különös tekintettel egy gazdag felszerelés. Lássuk. De akkor már azt jósolják, hogy hazánkban az eladó az autó jobb lesz, mint a XV és különösen az Impreza. És az új „Forester” Ez valóban méltó.
Orosz ár az autó még nem jelentették be.