karburátor meghibásodás Pierburg 2e
Az arány a benzin és a levegő a tüzelőanyag-keverék - a minőség - különböző alatt a motor különböző üzemi körülmények között. Ez minőségének beállításához a tüzelőanyag-keverék karburátor felszerelt különféle mechanikai, elektronikus és vákuum nyújtó rendszerek ezt a bonyolult folyamat. Alapvető üzemmódok a motor az autó néhány: futás, alapjáraton, a munka terhelés alatt, a gyorsulás (felgyorsítása).
autómotor indítási mód nagyban függ attól, hogy hideg vagy meleg. Ez nagyban befolyásolja a készítmény minőségét és a levegő-üzemanyag keverék, amely előkészíti a járművet karburátor. A hideg motor indítása szükséges, hogy megkönnyítsék a magasan levegő-üzemanyag keverék, amely fokozatosan kimerülnek a szokásos, mint a motor felmelegszik. Ez a művelet végez automatikus indítás eszköz (APU) a jármű. Ha a motor meleg nem szükséges alkalmazni automatikus trigger dúsított üzemanyag-keveréket, és szinte azonnal továbblép a következő művelet - alapjáraton.
Automatikus indítószerkezettel.
Automatikus indító eszköz - a rendszer rendkívül bonyolult, mivel a nagy számú alkatrészt, és általában ez benne van a legtöbb probléma a karburátor Pierburg 2e.
A legfontosabb munka a motor alapjáraton jár módban. Ez a munka a karburátor ebben az üzemmódban van definiálva beállításakor az összes többi - az alapjárati fordulatszám az alapja beállításakor a karburátor minden más mód. Az egyetlen dolog, amit meg kell emlékezni, amikor beállítja a karburátor - a motor alapjáraton kell melegíteni üzemi hőmérsékletet.
Amikor gyorsító (kényszerítve) megnyomja a gázpedált, akkor állítsa be a nyitási mértékét a fojtószelep az elsődleges kamrát, és ezáltal növelik a tüzelőanyag mennyiségét injektáljuk a henger keverék. Ha megnyitjuk a fojtószelepet a primer kamra 2/3 lökete, és megnyitja az exponáló a második kamrából. Ha a gázpedál van süllyesztve a padló, hogy korlátozza, a szelep nyit mindkét kamrába.
Terhelés alatt, azaz a folyamat gyorsulás, emelje fel a hegyre a teljes terhelés az autó növelésére van szükség a motor fordulatszámát, amely beállításához nyomja a gázpedált.
Sőt, a legtöbb karburátor külföldi (például valóban, és a hazai) termelés gyakran szenvednek nem a saját tervezési és gyártási hibák, és a készítmény a folyadék, amely a hazai benzinkutaknál forgalmazott benzin. Felejthetetlen Basil Alibabaevich a „Gentlemen of Fortune”, a válás az ő oszlopban benzin szamár vizelet, most adta át a „vegyészek” teljesen tagadta vysokouchenye állítást, hogy a benzin nem keveredik a vízzel. És eredmények viszont olcsó oktánszámú benzin a „prémium” hazai Mendeleevs továbbra is meghökkent a tudósok és egy csomó dolgot, hogy a bűnüldöző szervek tisztviselői.
Hibák karburátor Pierburg 2e van lehetőség különböző működési mód, de gyakran - hidegindításkor a motor alapjáraton (motornál instabil). Az ok, törekedni kell a szabályozás hiánya a működtető fojtó vagy szakadt membrán.
Ez akkor fordul elő a probléma, mint a tartósan magas motorfordulatszám - vezetés közben, akkor szaporodnak gyorsan felugrik 3000 rpm vagy magasabb. Előfordul, hogy a bemelegítő sebesség nem csökken, miután a motor elérte a normál hőmérsékletre. Ennek az az oka ismét a fojtószelep működtető, vagy ez a hiba a termo-amit ki kell cserélni.
Vannak még ilyen üzemzavar Pierburg 2e mint „rángatózott” a motort, amikor ki van kapcsolva. Ennek a jelenségnek a neve - borzongva abban a tényben rejlik, hogy a gyújtáskapcsoló ki a motort az üzemanyag tovább folyik. Ez a hiba társul a motorteljesítményt rendszerhibák és az Pierburg 2e helyes teljes lezárása a gyújtás ki van kapcsolva a gázpedált.
Ha a felmelegedés után a hideg motor működik körülbelül öt percig, és standokon, ez a probléma, a legvalószínűbb, pneumatikus fojtószelep, amely fenntartja az alapjárati fordulatszám a motor meleg. Ennek az az oka, hogy nem sikerült kiemelni a mágnesszelep gyújtással vagy eltömődés.
Az akadozó motor működését során vezetői azzal a feltétellel, hogy megfelelően felmelegedett, és szintén normális alapjárati. De ha az első és a második fokozat gázt, a gép elkezd húzni, és amikor a kuplung motor standokon 550-650 rpm.
Itt, az ok - a szelep további dúsítást. Talán kezd benne a sár szelep, és mivel ez szorosan zárva. A másik ok lehet a különbség a szelep membrán vagy megsértésének szorítás tömítések, és akkor ki kell cserélni újakra.
Ha a végén bemelegítés és alapjárati motor instabil, nagymértékben rángatózás ismételten alaphelyzetbe gáz (motorfék), a forrása ennek a jelenségnek - egy kis gumi gyűrű gomba a keringető szivattyú. Ha vannak szivárgások az ülés a gomba közvetlenül a primer kamrába további tüzelőanyagot. Sőt, ez így egyenlőtlenül, attól függően, hogy a környezeti hőmérséklet és a motor. Így toplivozdushnoy keveréket dúsító történik hibákat, amelyek miatt a leírt problémák.