hajótest felvételi rendszer
A hajó hajótest egy shell, melyet egy rendszer gerendák - beállítva. A héj héj lemezek (fenék és oldal), a belső tok (a válaszfalak) és fedélzetek (pakli, kettős fenék). Crossing, és egymás mellett, alkotnak egy négyszögletes része a test - az átfedés.
Gerendák meghatározott különböző irányokba, hegesztve a hajótest vagy a fedélzet, metszett merőlegesen korlátozásával az egyes lemezek (nem tévesztendő össze a lapokat!). A lemezeket lehet négyzet alakú vagy orientált mentén a hosszú oldalon, vagy a hajó keresztirányában, függőlegesen vagy vízszintesen. Attól függően, hogy orientáció meghatározására rendszert és egy sor külön átfedő test egészére (ábra. 2.1). Ha a hosszú oldallemezek vannak elrendezve az egész edény - egy sor rendszert nevezzük keresztirányú (2.2 ábra, 2.3, 2.4.), Amikor mentén - hosszanti (2.5 ábra.). Ha a lemezeket olyan alakja közel egy négyzet, akkor a rendszer az úgynevezett halmaza kockás (ábra. 2.6).
Amellett, hogy ezeket az alapvető rendszerek meghatározott átfedés van egy kombinált rendszer a felvétel, amikor egyes részein az átfedés van egy sor különböző rendszerek (ábra. 2.7, 2.8).
hajótest meg a rendszer egészének határozza meg egy sor rendszer az alsó szinten, és oldalról pakli legtöbb testrészét (kivéve a végtagokon). Ha ezek emeleten van egy sor különböző rendszer, a hajó meg a rendszer egészét nevezzük kevert. A leggyakoribb kiviteli alak, egy vegyes sor hajótest alaplapon van egy sor keresztirányú rendszer, és a felső fedélzet és az alsó - hosszanti (2.9 ábra, 2.10.).
Ábra. 2.2. keresztirányú keretező rendszer és szegecselt fa
vas hajótestek a XIX
Ábra. 2.3. A keresztirányú meghatározott rendszer egységes alsó
Ábra. 2.4. A keresztirányú alaplapot meg az íj
Ábra. 2.5. Duplafenekek hosszanti szegélyek rendszer
2.4. Testület egy sor cross-rendszer és egy válaszfal állványok
Ábra. 2.5. A keresztirányú alaplapot meg az íj
Ábra. 2.7. Reakcióvázlat fedélzet tábla a kombinált
1 - hosszanti szegélyek rendszer; 2 - oldalirányú felvételi rendszer
Amikor kiválaszt egy átfedő címzettjei elsősorban két fő kérdés: 1) milyen mértékben érzékelhető az átfedés oldalirányú nyomás; 2) milyen mértékben és milyen az átfedő fut egy teljes meghajlása a hajótest.
Ábra. 2.8. A kombinált rendszer beállított keel mennyezeti:
1 - tartógerenda; 2 - további tartógerenda; 3 - növényvilág;
4 - hosszanti gerendák; 5 - válaszfal
A hajók kevesebb, mint 80 m van egy viszonylag kis hajlítási stressz a teljes ház, és általában azok kapcsolat teszt előnyösen helyi hajlító erők síkjára merőleges az átfedés.
Ábra. 2.9. Testület egy sor cross-rendszer és egy válaszfal állványok
Ebben az esetben, a tájékozódás a készlet gerendák arányától függ átfedő oldalán. IG Bubnov, az alapító a szerkezeti mechanika, a hajó is jóvá egy szófordulat: „Hogyan építsünk egy hidat, nem végig, és a folyón, és a kiválasztott sugarak beállítása a rendszer kell helyezni az egész födém - a legrövidebb távolság.” Ez biztosítja a legkisebb tömegű átfedés. Mivel általában átfedik a test kifeszített hossza, akkor a rendszer úgy van beállítva könyörög kereszt. Ez sokkal jövedelmezőbb és a technológiai szempontból.
Az előnye keresztirányú keretezés rendszer is lehetséges a keretek használata az íves hatást. Ha a görbe vonal a keret hatására keresztirányú terhelések nagyobb erőt, mint amikor lapos. Ez különösen érezhető a végtagokon, ahol a feszültség a teljes hajlítási kis- és keretek száma alapján horizontális platformokon. Ezért előnyben részesítjük itt keresztirányú meghatározott rendszer még a hajók hossza lényegesen nagyobb, mint 100 m. Ezen túlmenően, az erejét a íj a dinamikus terhelések hullámok üti a jég és könnyebb látva keresztirányú keretező rendszer. Amíg a végén a XIX század haditengerészeti hajók és vízi épültek csak keresztirányú keretező rendszer (lásd. Ábra. 2.2).
Példák a kereszt-felismerő rendszer átfedő struktúrák ábrán mutatjuk be. 2,3-2,4, 2,9, 2,11-2,13.
Ábra. 2.11. Szilárd Floras alsó keresztirányú keretezéstől
Hátrányai keresztirányú keretező rendszer elkezdte mondani az Advent a nagy sebességű és nagy kapacitású fém Hajók, amelynek kialakítása kezdetben hasonló a fa hajók, ami különböző károsodást a szervezetben. Tudományos bizonyíték, hogy szükség van mozogni rendszer kereszt-test kit a hosszanti és a vegyes rendszer IG Bubnov 1904
Ábra. 2.12. Skeleton padló alsó keresztirányú keretező rendszer
A növekvő a hajó hosszának növekvő feszültséget a teljes horpadás a test, különösen egy olyan távolságra a semleges tengely a felső fedélzet és az alján. Ezek veszélyesek, elsősorban azért, mert elvesztéséhez vezethet a stabilitás a tömörített, a legrugalmasabb eleme - padló fedélzeten vagy alsó borítás. Beam beállítani fokozzák a stabilitást, a választás orientációs gerendák (nyomó terhelés mellett vagy fölött) fontos. Nevezetesen, a feszültség, amelynél az ellenállás válik egy téglalap alakú lemez négy oldalát mögött a gerendák körülbelül négyszer nagyobb, amikor tömörítési mentén következik be lemezt szemben az egész kompressziós.
Ábra. 2.13. Könnyű Floras alsó keresztirányú keretezéstől
Hajók esetében, amelynek teljes hossza több mint 100-120 m használata keresztirányú keretezés rendszer alsó, és még inkább kívánatos, hogy a felső fedélzet, bonyolultsága miatt a biztosítására általában a stabilitás hajlítási edényben. Hosszanti ugyanaz a rendszer beállítja ezeket átfedés megkönnyíti, hogy biztosítsák azok stabilitása nyomó feszültségek fel a folyáshatár az anyag.
Különösen egyértelműen előnye a rendszer meghatározott Bubnová megjelent végrehajtása során a hegesztési a hajóépítés, a megjelenés és a magas sebességű hajók könnyű ötvözetek. Állítsa hosszanti gerendák a rendszeren belül sikeresen kiterjesztették a repülőgépek tervezésével és más légi jármű.
Amikor a hosszirányú rendszer beállított alapján a hosszanti szélek magas keresztirányú gerendák (Flora keret gerendák), a lyukakon keresztül, amelyben azokat tesztelték. Ezek a sugarak beállítása lényegesen kisebb, mint mégis, akkor csökkentik a belső térfogata során a rendszer keresztirányú
szobák a hajón. Ezért a száraz rakomány hajók általában nem használják a oldalán a hosszanti rendszer, és a magas keresztirányú keret dupla fenekű és alatti fedélzet rögzítőhevederek nem zavarja (lásd. Ábra. 2.10).
Fedélzeti átfedés jellemzi az a tény, hogy viselik a nagy oldalirányú terhelést, különösen a hajók jég navigációs és hajók gyakran horgonyoz a tengeren a hullámok (halászat, mentő vontató). Terhelést, mint a teljes kihajlási befolyásolja kisebb mértékben, mint az alján a fedélzet és, mert a közelsége a semleges tengely a tartóelem burkolat. Ezért a hosszanti oldalán kialakított rendszerben ritka - főleg a nagy hajókat.
Azonban a nyilvános tárgyaláson, ahol a fedélzet gyengült széles kivágás a felső fedélzeten vannak nagy feszültség a teljes kihajlási. Ebben az esetben, gyakran használják a kombinált rendszer a felvételi ellátás, ha hozzá a tetején a hosszanti gerendák.
Részei a felső szint közötti nyílások legtöbb teherautók
Hajók megrakott gyenge hosszanti erők a teljes hajlítás a szervezetben, így azok egy cross-set rendszer. Ezután a rendszer
egy sor fedélzet tábla is tekinthető kombinációja (lásd.
Ábra. 2.7).
A kombinált rendszer a felvételi is jellemző az alsó padló és fedélzeteinek területeken átmenet a hajó közepén a végtagok, mint a hosszanti gerendák nem törik le a teljes
szélessége a ház, hogy megakadályozzák jelentős stresszt koncentrációban (lásd. ábra. 2.8).
A különböző hosszanti Stringer rendszer egy sor rendszer (más néven orosz), javasolt az elején a XX század
IG Bubnov. Ebben az elrendezésben a hosszanti gerendák helyett tartógerenda (ábra. 2,14, 2,15). Ennek eredményeként a kapcsolatok kereszteződés csomópontok válnak egyszerű, megbízható és technológiailag fejlett.
Ábra. 2.14. Flora dupla fenék különböző készletek rendszerek:
és - keresztirányú; b - hosszanti; in - hosszanti Stringer