Besorolás hajó terhelés
Minden nagy hajóépítő országok saját terhelés megoszlása a rendszert alkatrészeket. Hazánkban kiderült, hogy két rendszer, amely természetesen a pozitív fejlemények terén hajóépítő nem tulajdonítják.
A tervező szervezet folyami közlekedés tömeges bontása alapján a szabványos TSTKB NGO „hajógyártás” (Engineering központjában hajógyártás). Ennek megfelelően a szabvány, amely az úgynevezett „teher tömege belvízi hajók” hajó teher van osztva osztályok, csoportok, és a cikkeket. Ha szükséges, a cikkek vannak osztva alfejezetek. A szabvány előírja, hogy a következő témaköröket, amelyeket az ábrán nagybetűkkel az orosz ábécé: A CASE; B. Mechanizmusok; V. System; G. ELEKTROMOS ÉS RÁDIÓBERENDEZÉSEK; D. FILLING mechanizmusok és rendszerek; E. varratok; J. STOCK Displacement; I. hordképességű.
Szakaszai viszont vannak osztva csoportokra. Ezek által kijelölt római számokkal. Például, a rész A. test tartalmazza a következő csoportok: I. Fém ház és felépítmény; II. Fémrész hajótest és a felépítmény; III. berendezéssel; IV. Bevonat, cementálás, szigetelés, dekoráció, bevonatok; V. Hull szerelvények; VI. Hajó eszközök; VII. Deck gép; VIII. Beszerzési és a jegyzék; IX. Speciális eszközök.
Cikkek, amelyek alkotóelemei csoportok által kijelölt arab számokkal. Például, az I. csoport A fém ház és felépítmény tartalmaz cikk 1. A külső hártya; 2. korlátokkal; 3. A padló a fő fedélzet, stb
Amikor a szétválás cikkek a legújabb elemeket kisbetűkkel jelöljük.
A standard csoport által kijelölt négy számjegyű kódot, alcsoportok - hat, illetve a cikk nyolc számjegyű kódot. Például, szekció 01.KORPUS - a következőkből áll: 0101 - Ház fém; 0102 - erősítések, alapjait; 0103 - Hatékony dolgokat; 0104 - Egyéb nem fémes részeinek a test; 0105 - bevonatok, festés; 0106 - Isolation szobák; 0107 - Air a házban; 0108 - tulajdonában lévő berendezés, üzenetét.
Az első csoport 0101 - fém-héj - vannak, viszont hat alcsoportok: 010101 - a külső burkolat, padlók második alsó felfekvő rész; 010.102 - Deck és a hajótest platform; 010 103 - a válaszfalak a hajótest; 010104 - Add-ins, kabin, árboc; 010 105 - különleges design; 010.106 - A kiemelkedések.
Mivel a következtetés vonható le a fenti jellemzők a két rendszer; ezek eltérnek egymástól nemcsak formájában terhelés bontást alkatrészek, hanem aszerint, hogy azok tartalmát. Például, az azonos nevű a test van osztva a két rendszer jelentősen különböző összetételére a csoportok benne foglalt. Hasonló különbségek is előfordulnak egyéb szakaszok, meg kell szem előtt tartani, miközben dolgozik a terhelés egy edényminta.
A rakomány súlya magában mind a hajó és annak struktúrák, mechanizmusok, rendszerek stb és a tömeg által bevezetett hajó, például, a személyzet, terhelés, az üzemanyag, az élelmiszer és a víz, és egyéb ballaszt. Az utolsó a hajón lehet, vagy nem lehet teljesen vagy részlegesen. Ez az úgynevezett változó tömeg. Ebben a tekintetben számos különböző egyedi esetek kimondja Hajórakodási - több féle tömege elmozdulás. Ez az elmozdulás szükséges tudni, hogy a tervezés és a hajók üzemeltetését, mint az értéke, mint korábban megjegyeztük, nagymértékben meghatározza az alapvető navigációs és a hajó üzemeltetéséből, annak hatékonyságát.
A szállító hajó, mindenekelőtt megkülönböztetni üres és tele elmozdulás, extrém esetben a terhelési állapot (minimum és maximum).
Fény az elmozdulás a tömeg teljesen beépített keverővel ellátott gépek, berendezések, készülékek és egyéb hálózati rendszerek, kommunikáció és menedzsment szerint a jóváhagyott leírás, de anélkül, hogy a személyzet, végzett személyszállítási és árufuvarozási, üzem- és kenőanyagokat, víz, élelmiszer, bélsár szennyvíz . Ez megfelel egy elmozdulás a dokkoló súlya a hajó, amit csinál az építés után. Kiszámításakor az elmozdulás üres menetek még néhány fiktív tömeg, az úgynevezett tartalék elmozdulás.
Helyénvaló megjegyezni, hogy a gyakorlatban a művelet alatt álló hajók űrtartalma rakodni átlagsúlya a hajó az út végén. Ebben az esetben, mellett a súlya a hajó, ez magában foglalja a tömeg a kocsi tömege és a nem-eltávolítható maradékok különböző állományok (üzemanyag, víz, stb).
Teljes elmozdulás, más néven „elmozdulás a teljes terhelés” és a „elmozdulás teljesen betöltődött és teljes boltokban,” magában foglalja a teljes súlya a hajó, mint a tömegek összege minden rétegének a terhelést. Ez megegyezik a elmozdulás nagyságát és a személyzet terheletlen súlya utasok, a rakomány, üzemanyag, olaj, víz és az élelmiszer.
Minden egyes esetben, a választás az egyik vagy másik köztes terhelési esetben az okozza a pontos részletek a hajó rendeltetési helyére. A tervezési számítások ellenőrzése során számos hajózási tulajdonságokat, mint a stabilitás, a tartósság és egyéb szabályok előírják River Register terhelési körülmények, amelyek között meg kell tennie a megfelelő ellenőrzési értékelést. Ezek terhelési eseteket felelnek meg a különböző lehetséges állapot a hajó működés közben. Különösen a szállító hajók az érdeklődés terhelés nem csak a kezdete egy út, hanem a megközelítés, hogy a rendeltetési kikötő, a terhelés végén a visszatérő járat a maradék üzemanyag, olaj, víz, vagy ballaszt nélkül részlegesen kapott terhelés és m. d. Ebben a tekintetben, ha szükséges, tovább kell kezelni, ilyen elmozdulás: 1. Egy hajó terhelés nélkül egy 10% -os határ; 2. Egy hajó terhelés nélkül mozgásteret 100%; 3. A hajó terhelés nélkül feltöltve, és 10% (100%), a készlet; 4. A hajó Loaded 50% -os árrés rakományt. Meg kell jegyezni, hogy súlya alatt a hajó rakomány nélkül nem értelmezhető építési edény súlyát.
Számítási terhelés tömegek a kezdeti szakaszban
Tömegek a hajó szerkezetek, gépek, berendezések, eszközök és más terhelés összetevői a hajó design számítással határozzuk meg a vonatkozó rajzok, leírások a kínálat anyagok, eszközök, gépek és egyéb elemek által termelt másik fél a. Azonban a kezdeti szakaszban a tervezési, ha rajzot nem fejlődött, és szerkezete és mechanizmusai a berendezés nincs meghatározva, ez a megközelítés kizárt. A tömege a hajó számítják ki integrált alkatrészek (főleg megfelelő részeiben, vagy ezek kombinációja), amelynek nagysága függ az idomtestek és jellemzőit főként az ismeretlenek száma fő vetített vizes hordozót. Ezekre a célokra, attól függően, hogy milyen típusú épített egyszemélyes
ahol - arányossági együttható; Xn - az egyik több alapvető elemek (jellemzők) a hajó; a, b, g - kitevőket.
A terméket a elemek ezekben a képletekben a tervezés elmélete az úgynevezett modulus, és együttható arányosság - mérő tömeget. Exponent ismeretlen, vagy hogy lehet pozitív, negatív vagy nulla. Modul képletű által készített fizikai és geometriai megfontolások, és szigorúan véve, összhangban az elmélet a hasonlóság méretek és a dimenziója van, hogy ugyanaz legyen, mint a tömeg Pi. vagy ezt a dimenziót kell szorzatából a szükséges modult abban az értelemben, fizikai konstans - a nehézségi gyorsulás, sűrűség, rugalmassági modulus az anyag, stb tömegmérő ebben az esetben kell függenie dimenziómentes kombinációi elemek a képletben Xn. Azonban sok gyakorlati képlet nem felel meg ezeknek a követelményeknek, és ezért az állandók arányosság (tömeg méter) a háromdimenziós mennyiségben és nem túl stabil, és a képletek - nagy pontossággal. Az eredmény egészen elfogadható, ha az adatok mérőműszerek által létrehozott újraszámításával terhelés legmegfelelőbb edényminta
ahol j - száma az edényt a hajók jegyzékét prototípus, amely szerint számítottuk a mérő i-edik komponense hajó rakodás.
Ha szükséges terhelés Rij előre „korrigált”, például, tekintettel arra, hogy a prototípus terhelés és a tervezett hajó kiszámítása a különböző rendszerek (szabványok), illetve a változtatások, figyelembe véve különbségek részben építészeti szerkezeti típus, osztály, az az eszköz jellemzői, , eszközök, kellékek, stb
Az alábbiakban figyelembe vesszük a számítási módszerei a tömeg a fő összetevői a hajó, amely a bontás tekintetében belvízi hajók számára.
A terhelési profiitestre
A legnagyobb eleme a teher, kivéve a holtteher teherszállító hajó, a tömege a hajótest. Száraz rakomány hajók szárazföldi és részesedése átlagosan 20-30%, és az utas akár 70% -át hajó elmozdulás. Ezen túlmenően, a koncepció a testületben a jelentős számú alkatrészeket, melyek közül sok, szigorúan véve, nem egy közös funkcionális függőségek. Megbízható meghatározását a tömegek egy fontos és elég nagy kihívás, mivel a sikeres megoldás nagymértékben meghatározza a pontos tömegét meghatározzuk az egész hajót. Másfelől, a fő részét esik a test része a fém test tömege. Ez határozza meg a súlya a szakasz és az edény. Különböző állapotának függvényében kiszámításához használt testtömeg a javaslat LM Nogida lehet csoportosítani a következő négy csoportba:
1. Tapasztalati képlet legegyszerűbb formában, amelyet a statisztikai feldolgozás terhelés vagy terveztek tekintve hajók és függőség alapelemeit és a teljesítményt.
2. Az empirikus képletű kapott statisztikai feldolgozási terhelést hajók szisztematikusan változó elemekkel. Figyelembe veszik, amellett, hogy a fő elemeit, a hatás a szerkezeti jellemzői a hajó a megfelelő terhelést.
3. képlet alapján kapott közelítő számítási feltételek meghatározására az erejét a hajótest.
4. formulák, amelyek azon az elven alapul a részletes bontást a test egy nagyszámú komponens a későbbi tömegének kiszámításához ezen komponensek.
Továbbá, ezek a megközelítések tömegének meghatározására a test részletesebben.
Mass meghatározása fémtest képletek szerint az első csoport. A képlet az első csoport a leginkább megközelítő és azon a feltételezésen alapul, hogy a tömeg a teljes szakaszt és annak fő összetevője - egy fém test elmozdulásával arányos egy hajó
ahol - tömeges mérőházbói; D - Elmozdulás (súly) a hajó.
Jobban tükrözi a fizikai természet, és így pontosabb képet ad eredményt kifejezést
ahol L, B, H - számított hossz, szélesség és mélység a hajó; yk- mérő testtömeg.
Eszerint, a testtömeg tekinthető, hogy arányos legyen a teljes mennyiség, és a képlet által képviselt feltevést arányossági térfogata paralelepipedon a fő méretei a hajó. LBH termék a képlet egy modult. Mivel olyan a mérete, hossza a harmadik fokozatot, akkor miért a tervezés elmélete az úgynevezett harmadfokú modult.
Ugyanakkor a korai szakaszában a tervezés, ha szükséges általában ismeretlen elmozdulás, kényelmesebb használni a képlet (3,3), annak ellenére, hogy az alacsonyabb a pontosságát. Megbízhatóságának javítása a település, amely a mérő fejezhető keresztül a mérő YK. amelyeknek nagyobb a stabilitásuk. Ehhez, (3.3) és (3.4) egyenlővé a jobb oldalán a kifejezések nyerhető
Amint látható expresszióját (3,15), a testtömeg tekinthető arányos a terület a néző parallelepipedon (pontonhíd) oldala egyenlő a hossza, szélessége és magassága a hajó. tömegmérő ebben az esetben jelent testsúly, egységnyi területre (1 m 2) a külső felületén az említett paralelepipedon, mivel a használata egy köbös modul képvisel eső tömege 1 m 3 a paralelepipedon.
A bemutató a test rész, mint a tömegek összege
ahol PKI - tömege az i-edik csoport razdelakorpus; tömeg Rob- berendezések szakasz szerinti burkolat, burkolat berendezés súlya meglehetősen pontosan meghatározott:
A kezdeti szakaszban, különösen akkor, ha van egy közeli prototípus, egy elfogadható eredményt kapunk, ha kiszámításánál Rob, és egy köbös modul az első fokú.