Zil-130 (Szergej Shumakov) Automobile zil 130

ZIL-130 volt a késő szovjet években a leggyakoribb a világon a teherautók. Azt exportálták 50 országban, és a teljes forgalomban volt 3.388.000 312 példányban.

A motorháztető alatt a vizsgálati minta került kísérleti porlasztó V6 hasznos térfogat 5,2 literes, 135 lóerős

ZIL-130: az első prototípus

Azonban ez a motor volt, egy példányban, és a következő prototípust gyártott 1957-ben az évben a beállított növelte, hogy egy erős 140 motoros változata a motor álló Zil-150 és a vezető eredete a motor ZIS-5. Már a gyári tesztek kimutatták, hogy pereforsirovanny motor gyakran túlmelegszik, és az autó úgy határozott, hogy az új motor. Nézd meg azt sokáig nem volt - akkoriban, elsajátította a termelés ZIL limuzin kormány ZIL-111 és ZIL-118 kisbusz. A 100 mm-es átmérőjű hengerből és egy 95 milliméteres dugattyú során üzemi térfogata 5,969 liter. Természetesen a motornál 95 benzint a teherautó lett volna elfogadhatatlan, de csökkentette a tömörítési arány 6,5-szor nagyobb, így a motor, hogy fejlesszék a 150 fős erő helyett 220 fős a ZIL-111.

ZIL-130, az egyik legkorábbi kísérleti képek

Köszönhetően a V-alakú, nyolchengeres motor rövidebb volt, mint a hathengeres, van elhelyezve a gépen progenitor, valamint amiatt, hogy a rövid motor és tolódik előre kabin jármű ZIL-130 platform kap több, mint a ZIL-164. annak ellenére, hogy a rövidebb alap. Body térfogat Zil-130 5,10 köbméter, mivel Zil-164 volt egyenlő 4,65 cc. m.
A tervezők az új autó oud öntjük nagy figyelmet, hogy megteremti a lehető legjobb munkakörülményeket a vezető számára. A fülke szélessége vállmagasságában egyenlő 1625 mm, 120 mm-rel nagyobb, mint az istálló Zil-164. Fontos volt kényelmes legyen. Még télen, amikor a vezető a meleg ruhát, józan utas nem akadályozta meg a vezetéstől.
A hidraulikus kormánymű be. A sofőr, rokka, elkezdett mozogni nem nehéz kerekek, és egy kis orsó, amely elosztja olaj. Hidraulika vezető többször szor erősebb, és a megnövekedett forgalom biztonságát. első gumiabroncs szakadás lehet dobni egy közönséges autót az árokba, és ZIL-130 ebben az esetben könnyű tartani az úton. Abban az esetben, egy törött öv vagy vezetni az olajszivattyú ki a hiba mozgás folytatódik, a kérelmet a kormánykerék nagyobb erőfeszítést.

Cab ZIL-130: 1 - a rögzítőfék kart; 2 - radiátor zárvezérlés gombot; 3 - a kart egy fogaskerék változás; 4 - a kapcsolót az indexek fordulási; 5 - ablakmosó fúvóka; 6 - a kijelzőegység; 7 - pedál ablakmosó; 8 - a tengelykapcsoló pedált; 9 - lábkapcsoló a fényszórók; 10 - a fékpedált; 11 - a gázpedál.

Elődeihez képest a teherautó vált, így kényelmes. A tágas utastér, puha ülések, panoráma szélvédő, kényelmesen eszközök. A kabin jól fűtött, és a szellőztető nyílások a fedelet vágják. Azonban vezetők panaszkodott, hogy a szélvédő már nem a szél, és csak fej-on. Ha a régi teherautó, nyitva volt, de most szilárdan rögzítve az utastérben.
Rakodási magasság Body ZIL-130 volt 1300-1400 mm, ami azonos volt az elrendezése a padló szintje a vasúti kocsi, ez lehetővé teszi a rakomány kezelésének nélkül rámpák raktárak.

Az ép, ott maradt a vonalon 1976-ig. Ekkorra a tervek kellett változtatni a ZIL-170 dízelmotor és cabover elrendezést. Azonban, amit kellett volna egy 170 m-es acél ZIL, KamAZ volt ohm, és a név a növény Likhachev és maradt a régi modell. Ezután ZIL-130 döntöttünk, hogy frissíteni egy kicsit. Először is, a gyári munkások nőtt terhelhetőség ötről hat tonna. Ez javult és a rendszer a víz csatorna a hengerfejek. Ahelyett, dugattyúk kúpos szoknya most már telepítve dugattyúk U-alakú hornyok és hordó szoknya. Ez feltéve, pontosabb dugattyú geometriát, ha melegítjük.

zárak vezették be a design a sebességváltó, ellen védő önálló kapcsolási fogaskerekek vezetés közben vnatyag és szabadonfutás. Emelték preload csapágyak kúpos fogaskerék. Szerkezetileg, a másik kezd kiválni részei az autó felfüggesztését.
Változások történtek rácsot. Ezen túlmenően, a fényszórók és a helyzetjelzők helyet cserélt: ha a vizsgált minták a felső világítás és helyzetjelző alulról sorozatos autók helyzetjelzők acél fölött helyezkedik el a fényszórókat. Magukat a helyzetjelzők acél kétszínű - fehér és narancssárga. Továbbfejlesztett változata hívták ZIL-130 -76.

Ezen a képen jól látható külső különbségek ZIL-130 (balra) és ZIL-130-76 (jobbra).

Azt kell mondani, hogy a motor a szakemberek nem mindig lépést tartani a gyűjtők, és hiánya miatt natív motor, melyet fel is buszok LAZ-695. a részét a keringési ZIL-130. 1974 óta, néha helyezni soros hathengeres motor a ZIL-157. Platós teherautó a motor kijelölt ZIL-130AN. és dömperek kijelölt ZIL-130K. Bore ez a motor csökkent 101,6-100 mm, hogy a motor cserélhető dugattyúkkal dugattyúk Zil-130. A dugattyú lökethossz ugyanaz marad. Munkaképesség csökkent 5560-5386 köbméter. cm, és a kapacitás csökkent 110-104 LE Néha azonban ez hozza és a hagyományos motorok 101,6-millimetrovmi henger.

Mindazonáltal, a termelés a ZIL-130 jelenleg is folyik, de nem Moszkvában, és a város Novouralsk, Szverdlovszk régióban. ZIL-130. most elő az Ural Automobile motorgyár, most hívott Amur-53131. Szembenézni a hűtőborda kölcsönzött a ZIL-131.