Téma megtekintése - probléma az automata sebességváltó, a daf xf 105
3110: hibás vagy hiányzó belső CAN jel.
3147: állítsa vissza sávban egység nem vált olyan növelhető vagy csökkenthető a tartományon belül egy bizonyos ideig.
3108: belső hiba a szervomotor (D955). Esküszik a helyzetérzékelő sebességváltó kar vagy kapcsoló (E590).
3178: elromlott figyelmeztetés közötti kommunikáció minden rendszer az autó.
3194: nem mutatható ki az első tengely sebesség jeleket CAN buszon üzeneteket.
3111: a jel nem elismert „real time” (idő / dátum) révén a CAN-busz kommunikáció.
3113: Intarder konfiguráció jelet nem észleltünk a CAN buszon üzeneteket.
520: hibás vagy hiányzó jel az aktuális fékező nyomatékot Intarder CAN buszon keresztül üzeneteket.
3026: motor kialakítása nem ismeri fel a CAN-busz miatt az üzenetek kommunikációs problémák elektronikus motorvezérlő egység.
3033: Configuration Motorfék jelet nem észleltünk a CAN buszon miatt az üzenetek kommunikációs problémák elektronikus motorvezérlő egység.
Is inaktív hibák VIC:
24206-19: nem adja meg a CAN üzenet a EAS elektronikus vezérlőegység miatt kommunikációs problémák.
24201-19: nem adja meg a CAN üzenet az elektronikus motorvezérlő egység miatt kommunikációs problémák.
24202-19: nem adja meg a CAN üzenet elektronikus továbbításának vezérlőegység miatt kommunikációs problémák.
520215-19 származó avtokoma: CAN vezeték; kapcsolata EDS, a kudarc, ha üzeneteket küld a CAN-busz.
520212-05 származó avtokoma: multiplex kommunikációs CAN-busz áramkör vagy túl alacsony terhelést.
A DCMI csomó CAN kommunikációs hiba az adott napon készített:
UC011 - hardveres vagy szoftveres hiba a V-CAN1-.
UC101 - CAN üzeneteket az AS TRONIC (ETC1), ami túl alacsony.
UC157 - gyakorisága bejegyzéseit AC_V túl alacsony.
UC113 - ugyanaz a túl alacsony valamit EAS rendszer.
Hiba R2100 származó avtokoma: csökken a motor paramétereit meghibásodása miatt a AdBlue.
Szintén van egy hiba, ami nem beleférjen a hivatalos dokumentumok: Kommunikációs hiba a moderátor (U1544 - moderátor a tartományon kívül van, U1546 - retarder tartományon kívül), sebességváltó (U1106) és VIC (U0104), és a hiba nem tartása rendszer VIN EAS (U0441).
Egy aktív hiba a szelepen (V192) motorfék. Meg kell változtatni, hiba már 2 hónappal az utazás.
Az EBS rendszer is van egy hiba a hiányzó üzenetek:
41-67: CAN busz message „ETC1” nem érkezik egy bizonyos időn belül az átviteli amikor aktivált átvitel.
41-89: nincs üzenet a CAN "ETC2".
41-87: szintén „EGK2”
41-78: túl "CFG"
41-86: No üzenetét „EGK2” a gázpedál helyzete.
41-74: nincs üzenet a „CFG” a motorfék konfiguráció
41-66: No üzenetét EES1 „a nyomaték és a motor fordulatszámát.
41-68: szintén „CCFS” sotstoyanii a kézifék, kuplung és a jármű sebességét.
41-73: szintén „ERC1” tekintetében a fékező nyomatékot a motor.
A rendszer „tachográf” van egy hiba, hogy történt, körülbelül az idő a probléma a lámpánál:
19 - érzékelő áramkimaradás. A probléma megjelent ugyanabban a második balra.
Két nappal a problémát utánfutót hegesztési munkát végezni, a pótkocsi emelték rel az ülés, utánfutó elektromos megszakítását követően, az akkumulátor pólusait nem távolítja el. Ezután már hozták a szabályok által meghatározott kipufogógáz párolog KAMAZ tank. Ezt követően, amikor visszahozta, majd povylazili piros figyelmeztetést a motor, doboz, EAS.
Probléma ment eltávolítása után a bilincset. Szintén ezen a gépen hányt sejt hűtőt, amikor a radiátor cserélni, az új is folyt. Vettem egy új sapkát a bővítő (a szelep), a kupak nem illik, és megpördült a régi csavaros kupak, a szelep mindig nyitva van. Ez a hegesztő munkát végeztek egy nap, két nap múlva az autó ment a repülés, és miután 250 km a lámpánál válnak, ahogy az a kezdet. Abban az időben, hogy a gép hajtotta állt csavarni a csavart.
Ez tulajdonképpen az egész történetet. Mi lehet az oka, nem, csavar, vagy a probléma lehet a vezetékeket. Korábban ez az autó volt a probléma a doboz, ez nem működik. Ezután a vezető talált a fold alatti mezőben rojtos drót, csatlakoztassa és működött. Most vétkeznek a csavar, mint például nem volt nyomás a hűtőrendszer és a sebességváltó túlmelegedett, így az ütések.
Igen, de általában következetesen szűrni, például levegő, vagyis a levegő áthalad a szűrőn.
Ha ez nem (valamint azt szereznek)
De ha van, hogy rajta keresztül valami halad. Ez olyan, mint extra. A zenekar az úton, ha bezárja, lesz egy közlekedési dugóban.
Ha elhagyja csak a szivattyú, termosztát, és ezzel párhuzamosan a szűrő, és a többi eldobjuk, az eltömődött szűrő csökkenti a teljes keresztmetszetében a hűtőközeg-csatorna. És ha azt feltételezzük, hogy a szivattyú forog állandó sebességgel. Az eltömődött szűrő, akkor az a nyomás növelésével. Hogy sok múlik a csatorna részben a szűrőt. Egy rajz is kapott? Változások lehet minimális, és a rendszer megbízhatóságát semmit nem befolyásolja, de nem lesz?
Én most zavarba ezeket a hibákat. Ez egy tisztán belső problémáit a dobozban?
3108: belső hiba a szervomotor (D955).
3147: állítsa vissza sávban egység nem vált olyan növelhető vagy csökkenthető a tartományon belül egy bizonyos ideig.
A rendszer „tachográf” van egy hiba, hogy történt, körülbelül az idő a probléma a lámpánál:
19 - érzékelő áramkimaradás. A probléma megjelent ugyanabban a második balra
Vagy ez túl CAN elmulasztásának következményeit?