Összkerékhajtás (részmunkaidős)
részmunkaidős összkerékhajtás rendszer üzemanyagot takaríthat meg vezetés közben száraz, sík úton az első vagy a hátsó kerék hajtás, amely összeköti a második tengely terepjáró utazási oldalakat
A közelmúltban egyre több autóipari cégek kínálnak modellek összkerékhajtás, amelyben a nyomatékot az összkerékhajtás a nagyobb terepet.
Az advent összkerékhajtás trasmissii rendszerint társítja az első modell a Jeep, de története jóval korábban kezdődött
Természetesen összkerékhajtás funkciók vannak tervezve viszonylag nehéz közlekedési viszonyok - helyénvaló terepjáró kocsi vagy crossover. De ez nem jelenti azt, hogy nem lehet az utas modellek. A név „AWD” közös és alapvető típusa trasmissii három: összkerékhajtás lehet tartós. plug-in, ha szükséges, automatikusan csatlakozik.
Fejlesztési mérnöki
Az advent összkerékhajtás trasmissii rendszerint társítja az első modell a Jeep. de története jóval korábban kezdődött. 4x4 összkerékhajtás először jelent meg a gőz lokomobil (egy kereszt között egy autó és egy gőzmozdony). Mozdonyok átléphet sínek és utak. Hordozható motor összkerékhajtással készült egy példányban angol mérnök Joseph Diplock 1893. Annak érdekében, hogy elsőbbséget a hajtás a találmány „igazi autók”, a történészek még mindig vitatkoznak. Az arénában a találmány Ferdinand Porsche, aki jött az elektromos motor minden egyes kerék 1900 és létrehozta a holland Spyker racing 60 LE 1905 kiadás.
A 20. század elején Amerikában és Európában állították elő elég sok autó összkerékhajtással. És a 1930-1940 termelési ért egy új szintre, mert az ilyen járművek elengedhetetlenné vált a hadsereg. Volt egy módosítását, hogy alkalmazkodjanak a jármű bármilyen körülmények között - összkerékhajtás. Az egyenes út meghajtó vissza, csatlakoztassa az első tengely a nehéz oldalakon. Kapcsolt bekövetkezik egy karral vagy egy gomb, és a vezető tudja állítani a rendszer maga, a követési szakaszok az út.
Modellek között, hogy a használt összkerékhajtással, ismert Willys - az első katonai SUV. Ő tette ezt a fajta hajtás népszerű, mert könnyű legyőzni a legnehezebb terepen is. Később jött egy civil autó - Jeep CJ. A modern változata ezeket a modelleket, melyek klasszikusnak részmunkaidőben, már kifejlesztett Jeep a 80-as évek a 20. században. Ez volt a Jeep Wrangler.
Az összkerékhajtás részmunkaidőben ma
Mivel a találmány csatlakoztatott meghajtó lényege nem sokat változott. A fő különbség a klasszikus részmunkaidőben más típusú összkerékhajtás -, hogy a középső differenciál hiányzik. Ha az eltérés szerelt kezelőszervek, ha csatlakozunk egy teljes meghajtót tudják forgatni különböző sebességgel és gépkocsi fordulat fog bekövetkezni könnyen és különösebb erőfeszítés nélkül a vezető. Abban az esetben, részmunkaidős, amikor csatlakoztatva van a meghajtó féltengelyek kerekek és mereven kapcsolódik forgatni azonos sebességgel. Emiatt fokozott terhelés a hajtáslánc, ami természetesen vezet a kopását és esetleges sérülését. Nyomás enyhül, ha a kerekek csúsznak a földön - a hó alatt, a jég, sár, homok.
Ezért többek között az összkerékhajtás üzemmódban csak akkor ajánlott a problémás szakaszok az út, ha bekapcsolja a hajtás száraz utakon, talán csak veszélyes lehet - az autó sokkal rosszabb engedelmeskedik a sisakot. A jó földbe, ha aktiválva összkerékhajtás nehéz forgatni, de a terepjáró részmunkaidőben sem. Az eltérés csökkenti a áteresztőképessége, de vele együtt több engedelmes gép egy szokásos úton, így meg kell vizsgálni, hogy a fontosabb számodra, amikor kiválasztják a meghajtót.
Ma ez a meghajtó típusától használják olyan járművek, amelyek az első helyen nagy kereszt - Oroszországban egy csomó UAZ modellek ismert márkák - Nissan Patrol. Jeep Wrangler. Mitsubishi Pajero. Suzuki Jimny.
Előnyök és hátrányok
Természetesen a klasszikus rendszer része az idő egyfajta „dinoszaurusz”. Az eredeti, az autósok azt mondják, „becsületes”, mert egyre kevésbé használják, mert a fejlődés nem állt meg. Helyett a karok és a gombok jön intelligens elektronika, amely maga is figyeli útszakaszok, és tartalmaz egy meghajtó bontja.
A klasszikus részmunkaidőben - inkább az a szokás és a szerzett tapasztalatok. Plusz, ezek a gépek olcsóbb módszerrel kocsival, ami tömve vannak a legújabb elektronikai. A rendszer ideális a mindennapi leküzdésében nehéz szakaszok az út (például élettartama során az országban), vagy szélsőséges utazás, de ha a „nehéz út” ritkán találkozik - ez a gép nem lesz könnyű.
Hátrányai az ilyen adások nagy üzemanyag-fogyasztás, a kopás miatt nem megfelelő működése a rendszer (ez vonatkozik az összes kerék meghajtású rendszerek, és a gumiabroncsok). Ezen túlmenően, ez a bonyolultsága nyomkövető megfelelően csatlakozni vegyes módon, a tulajdonságait, amelyek gyakran változnak (az aszfalt, majd a hó, majd jég), az esetleges lassúsága a gép normális körülmények között.
folyamatos működés
Részidős módosított - már nem kell tartalmaznia a hajtás csak teljes auto stop, ki az autóból, vagy olyan elosztó doboz kis sebességgel. A fejlett modellek, akkor kapcsoljuk módok csökkentése nélkül a sebesség, ami megkönnyíti az életet a vezető számára. Ezek a képességek van Suzuki Jimny, Opel Frontera, Nissan Pathfinder.
Ennél a sebességnél nem haladhatja meg a 80 km / h. Ha a meghajtó csatlakozik a nagy sebességű gép „harapás orr”, mint erős fékezés közben. Azt is fontos megjegyezni, hogy kívánatos, hogy csatlakoztassa a meghajtó nem előre, és már az úton.