Teljes vagy részmunkaidős szabad sajtó - a mai híreket, március 1, 2018 fénykép
A jelenléte összkerékhajtás most nem meglepő. Még sok kompakt, csak kiélezte a város alatt felüljárók, és ők is büszkélkedhet ez a „chip”. Néha két típusa van: a folyamatos és csatlakoztatva. Azok előnyeit és hátrányait tárgyaljuk.
Állandó vagy teljes munkaidőben 4wd
Ebben a drive „gazdag” igazi archaikus SUV, amelynek ideje, sajnos, fokozatosan eltűnik. Ez a Toyota Land Cruiser szimbólum alatt 80, 100 és 105, a Land Rover Defender, a Chevrolet Niva és mások. Általában a legtöbb ilyen autó már beköltözött a kategóriába a legendás „traktorok”.
Állandó összkerékhajtás jellemzi az a tény, hogy a nyomaték mind a négy kerék „nyújtott” mindig. Mivel az összkerékhajtás vezető, az autó sokkal stabilabb kezelése és a külső körülmények, vagy a minősége az útfelület nem fontos. Bizonyos, egyértelmű, hogy a határ, ami után az autó lesz szinte kezelhetetlen.
Általánosságban elmondható, hogy a jármű működéséhez állandó összkerékhajtás, sok múlik a vezető és az ő tapasztalata.
Hátrányok főállású áramlását saját érdemeit. Például egy autó négy „evezés” kerekekkel felszerelt bonyolultabb - és így tovább „lomuchey” és költséges - átvitel. És amikor vezetés normál útviszonyok kerék meghajtású autók többet fogyasztanak, mint a „vágott” társaik.
Ha a gépkocsi használati vidéki területeken, ahol gyakran helyett utak csak irányokat, részesülnek az összkerékhajtás nem lehet túlbecsülni. De a városi területek „dinoszauruszok” elcsépelt nem veszik igénybe a lehetőségeket.
Plug-in kézzel, vagy részmunkaidős 4wd
Ez a fajta hajtás normál körülmények között kapcsolódik vagy az első, vagy a hátsó tengelyen (attól függően, autók). Vezető a négy kerék csak akkor, ha a helyzet úgy kívánja. Például, jég, sár vagy hó. Abban az esetben, a meghajtó típusától részmunkaidős vezető maga határozza meg, hogy ő jelenleg két kerék segítségre van szükség, és összeköti őket kézzel.
Nyilvánvaló példái autók felszerelt összkerék hajtás: Suzuki Jimny, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, a hazai UAZ és így tovább.
A rendszer a „kézi» 4wd mentes központi differenciálmű és élesebbé legyőzni off-road alacsony fordulatszámon.
A hátránya az, hogy az ilyen típusú meghajtó normál körülmények között (mondjuk a nyári száraz útburkolat) kívánatos. Először is, ez vezet, hogy csökken a szabályozhatóság (úgy vélik, különösen a sarkoknál). Másodszor, az átviteli terhelés jelentősen megnő, ami könnyen vezethet a hiba.
Automatikus részmunkaidős 4wd
A növekvő népszerűsége egyre automata típusú összkerék hajtás. Tény, hogy ő szabadon dönthet, hogy mikor kell használni egy másik tengely, és amikor „cut off”. Minden tenyésztett ki az elektronika.
Ebben a „smart” működtető felszerelt legtöbb felüljárók, valamint néhány high-end „off-road”.
Egyrészt, ez a kiviteli alak alkalmas. Nem kell bajlódni ismét - csatlakozni egy pár kerék, vagy nem? Azonban a hátrányok és hátrányai az ilyen típusú meghajtó is hiányzik.
A legfontosabb ezek közül - az, hogy az összes kerék meghajtás, vezérlése elektronikus „agya” nem tud dolgozni sokáig.
Ez annak köszönhető, hogy a műszaki jellemzők és elsődleges célja: a használni összkerékhajtás csak szükség esetén, majd - miután az egyik tengely disconnect. Ezért, alkatrészek és részegységek „okos” adásban, ami „vezette” a nyomaték átadására a horog tengely, nem úgy tervezték, a folyamatos működés fokozott terhelést.
Sok auto összkerékhajtás rendszer különböző változatai a lamellás tengelykapcsoló. Ez a megközelítés tárcsák egymással „ébredés” másik pár kerék, és odaadják nyomatékkal.
Ha a négy kerék meghajtású részt sokáig és komolyan, kapcsolási felmelegszenek, ami ahhoz vezethet, hogy a korai halál. Ezért az intelligens elektronikus „segítők” az automatikus monoprivod saját fordítást.
Ez, persze, jó. Kapcsolási mentett a túlmelegedéstől elektronika elégedett az elvégzett munkát. A piros csak a vezető az autó - valójában az ilyen „elájul” előfordulhat közepén az eltemetett mező vagy beesett a hó országúton szennyeződéseket. Az egyetlen plusz - így lehet megtudni a lehető legtöbbet az acél ló továbbra is tudni, hogy a határ a lehetőségeit.
A választható lehetőségek között kell csatlakoztatni teljes meghajtó számos funkciót. Például, SuperSelect rendszer. Ezt alkalmazzák a terepjáró Mitsubishi Pajero és az L200 felszedő változatok tetején. És MultiÜzemmód rendszer, „élő” a Toyota Hilux Surf és 4Runner.
Ezek lehetővé teszik az autó megy, és egy tengely üzemanyag-megtakarítás érdekében, és mind a négy kerék meghajtású veszteség nélkül az ellenőrzés vagy túlzott terhelés hajtáslánc. Ezen kívül van egy jelenléte a központi differenciálmű, amely, ha a helyzet megköveteli, zárolhatja.
Minden a maga előnye, ezek a változások még összetettebb tervezési és ezért drága a javítás és karbantartás.
Tény, hogy a legtöbb autó, amelyen van egy címke «4WD», terepjárók valójában nem az. Ez felüljárók, ahol a teljes meghajtó rendszer megfelel az elektronika - és semmi több. Igen, ez segít a veszélyes területen, de gyorsan bedobja előtt az off-road.
Ezért a kiválasztott összkerékhajtás típusú kell kezdeni a feladat, hogy meg kell oldani. Feltételes Opel Mokka még részmunkaidőben nem valószínű, hogy túl sok jót megrögzött gomba válogatókig vadász vagy halász. A UAZ Patriot alkalmatlan arra, hogy csak az utak a város - a munka, vagy az üzletekben.
6 tényeket a felfüggesztés: Hibás és trükkök
Mit kell tenni, hogy kevésbé érintik a töltőállomás
5. baj az úton, amely képes kezelni a legtöbb
Mi a teendő vészhelyzet esetén, hogy elérje a saját erőművek
Lada Vesta SW: autó varázsa
AvtoVAZ elhelyezett szállítószalag a legdrágább modell