Típusai az összkerékhajtás a második meghajtó (részmunkaidős)
Szeretnék mondani a összkerékhajtással én konfigurációs rex) Általában ez a háromféle ebben a modellben a gép egy állandó (Full-time AWD), automatikusan csatlakozni (nyomaték On Demand), illetve plug (Part-time 4WD) teljes privod.Mne kapott asztalok idő) beszéljünk a előnyeiről és hátrányairól, az ilyen típusú összkerékhajtás)
összkerékhajtás Part-Time
A járművek részmunkaidőben 4wd nincs differenciálmű, amely lehetővé tenné a kardántengelyek forgatni különböző sebességgel, amikor a jármű fordul. Ha a teljes hajtás első és hátsó féltengelyek átadása révén a dobozt köti össze mereven egymással és forognak azonos sebességgel. A fordulat az első kerekek át hosszabb utat, mint a hátsó.
Ha a teljes hajtás első és hátsó féltengelyek átadása révén a dobozt köti össze mereven egymással és forognak azonos sebességgel.
Az összkerékhajtás és próbálja állítani az autót a hajtásláncban termel feszültséget, amely csak gyengíteni miatt csúszás a kerekek a talajon. Ezért az ilyen AWD korlátozott területeken nagyon alacsony tapadási tényező (sár, hó, jég, homok). Útközben egy száraz szilárd bevonat nagyon kemény hajtókar kerekek erősen kopott gumik, a sebességváltó, erős stresszt okozhat súlyos polomke.V jármű kezelési útmutató lehet írni, hogy használja a sebesség 70 km / h.
Automatikus kapcsolódás (nyomaték On Demand)
összkerékhajtás, elektronikusan vezérelt posta és kapcsolók Elektromágneses módon, az elméleti tartomány ebben az esetben 3:97
44:56 - alapján választjuk ABS szenzorok és egyéb paramétereket.
A rendszer 3 hangulat tipikus alkalmazás.
1. Aszfalt nagy sebességgel. 15:85 Teljesen perod nem fogyatékos -, mely esetben a fogást az első kerekek (érintkezve egy pocsolyába, vagy ha széllökések), és a jobb kormányzásra.
2. Amikor kanyarodás, amikor egy rossz útfelület egy bizonyos konstans kerékcsúszást) megfelelő feltételek földutakat vagy havas, a zamozshimi pocsolyák stb 30:70.
3. Amikor emelése vagy az úton, alacsony súrlódási - 50:50.
Minden próbálni természetesen Differenciálzár nyitva. Ha komoly csúszás -, hogy megoldja a problémát a vezérlőegységet a ABS érzékelők és a motorvezérlő rendszer jelzéseket.
Ebben a rendszerben van egy kapcsoló 4H - 4L - azaz csökkentő áttételt. Ebben az esetben mindegy kezelésére és elosztására a tengelyek között szabályozható Electron. A variáns csúszás átviteli 100% a hátsó tengely és a 88% az első.
Állandó (Full-time AWD)
arányként 40:60 között megosztjuk a hidak. inter-differenciálmű. nincs lezárva, minden csúszik problémákat megoldani ESP erők (kipörgésgátló).
Mint korábban írtam, amikor a hajtás asztalok nincs inter-tengely differentsial.To Amikor a négykerék-hajtás első és hátsó féltengelyek keresztül osztómű mereven kapcsolódik egymáshoz, és forognak azonos sebességgel. A fordulat az első kerekek át hosszabb utat, mozog ívek egy nagyobb sugarú, ezért gyorsabban forognak, mint a hátsó.
És annál meredekebben viszont annál nagyobb a különbség. És járműveken az ilyen típusú meghajtó tapadást az első kerekekre csökken, és hátul - éppen ellenkezőleg, növekszik. Bizonyos esetekben, a vontatási nyomaték helyettesíthető egy fék, hogy van, az első kerekek növeli az ellenállást a mozgás az autó. Amikor az aszfalt a kerekek alá, a kört a négykerék-hajtás, az a feszültség az átviteli, ami súlyos károkat
Számos lehetőség meghibásodások. (Talált az interneten)
Eltörhet szerelhető az első tengely, amelyről ismert, hogy mellékelni kell egy lyukat a forgattyúházban, és egy hűtőcső bontás automatikus. (2,3,4,5,6 képet)
Lehet összeomlása a differenciál műholdas. (Kép 7.8)
És meg tudod csinálni razdatku csavarni.
Tehát összkerékhajtás kell használni okosan) Remélem valaki tud segíteni)
