Az okok is hozzájárulnak kialakulásához túlfeszültség
Az okok hozzájáruló, a megjelenése a túlfeszültség a következők:
1. Kár, hogy a dolgozó készülékek és gázturbinás repülőgép turbófeltöltő.
2.Obilnoe rendellenes lerakódását koksz egy működő gép gázturbinák.
3.Nenormalnoe napozás és a korai tisztítása kipufogó ablakok hengeres motor burkolatok.
4.Odnovremenno zárt helyzetében a légbeömlő rács az utcáról a légszűrő és a légbeömlő dízel kelnek telephelyén az egyik turbófeltöltő.
5. Congelation téli légszűrő vakok egyik turbófeltöltő, stb stb
Számos oka egy bizonyos kombinációban vezethet: a jelenség a túlfeszültség, ami nagyon veszélyes, és lehet az egyik oka a pusztulás pompazhiruyuschego turbófeltöltő.
6.Bolshoy rotor axiális távon (több mint 0,5 mm), és ékelés azt. Ezért a TO-3
Ellenőrizze a hézagokat az olaj a csapágyak TC (legfeljebb 0,35 mm), a tengelyirányú fut a rotor, és ha fut dízel figyelni, hogy az olajnyomás mind TK ugyanaz volt. Meghibásodása esetén az 1. TK cserélni mind ugyanabban TC.
Az útvonal a megnyilvánulása a túlfeszültség gépész azonnal alacsonyabb pozícióban előtt ellenőrök, amelyben a túlfeszültség STOPPED Mindezeken HELYZET NINCS TÖBB dízelmotor érkezéskor a depó dízelmozdonyok KELL „maradhat javításra.
Mozdonyszemélyzet ekspluatatsiidlya meggátolja a túlfeszültség miatt szükséges:
1. Ne lehetővé teszi az egyidejű lezárása vakok és légszűrők akna légbeömlő dízel helyiségek sérti a kölcsönös mechanikus retesz.
2. A téli idő, hogy ne eljegesedés vakok és légszűrő rácsok.
3.Pravilno működtesse a dízel, elkerülve torlódás és annak megsértése termikus körülmények között, amelyek növelik a szén lerakódása a kipufogó traktusban.
4.Temperaturu vízhűtés tartani a töltőlevegő nem magasabb, mint + 60 ° C-on
5.Sledit használhatósági és teljességére vászon tömlők közötti turbófeltöltő és légszűrők (FND).
Sokoldalú munkavégzés diesel
Sokoldalú motor működését, ha a szám a sebesség sokkal nagyobb, mint a megengedett határérték a 940-980 fordulat / perc, akkor fordulhat elő, két okból:
1.Izbytochnaya üzemanyag-ellátás, amikor a terhelést eltávolítjuk a dízelmotor, amikor az OSA hibás, az üzemanyag-szabályozó mechanizmus (rudak és karok ragasztás), és így korlátozza a fordulatszám-szabályozó nem tudja megállapítani a vasúti nagynyomású üzemanyag-szivattyú adagoló az üzemanyag nullára.
2.Popadanie nagy mennyiségű olaj a töltőlevegő hibás működése miatt a motor alkatrészek érintkezik a töltőlevegő, amelyek a következők: Turbo centrifugális fúvófokozat 2 és légszűrők. Megsértése esetén a labirint tömítések az aknák superchargers 1. és 2. szakaszában a csapágy olaj beszívódik a töltőlevegő. Air olaj keverék jut be a hengerek egy dízelmotor, jó éghető keveréket, ami általában beindítja a motort alapjáraton terhelés nélkül. Olaj jusson a töltőlevegő megkönnyíti emelt negatív nyomás szívó a turbófeltöltők miatt:
a) egyidejű lezárása vakok és akna légbeömlő dízel helyiségek megsértették az mechanikus retesz
b) A jegelés redőnyök légszűrő háló egyre nagyobb mennyiségű hó az, olajszűrők megszilárdítása, valamint a túl sok.
A növekvő vákuum szívó a feltételeket turbófeltöltők fokozott kóros szívólevegő-olaj keverék a forgattyúház a dízel. Ha ilyen körülmények között a gázolaj működni kezd az öltözőben, majd egyre gyorsabban növekszik a negatív nyomás szívó, és ez viszont növeli a szivárgó olaj, és a folyamat fejlődni fog a növekedés lavina sebesség. Működtetése a határ fordulatszám-szabályozó és létrehozó lécek üzemanyag-szivattyú, nyomás alaphelyzetben az üzemanyag-szállítás ebben az esetben a diesel motor leáll. Ha a motor lesz mód a versenyzés majd azonnal betölti a fő generátor, és ha nem hagyja abba, és a sebesség megszűnik növekedni, majd győződjön meg róla, hogy helyezze sínek nulla üzemanyag-ellátás. Bármilyen módon, hogy őket a nulla a kínálat, ha azok nincsenek telepítve rajta. Ha a dízelmotor munka Hawking nem áll le, nyissa ki teljesen a légbeömlő nyílások dízel létesítmények és a légbeömlő rács az utcán. Lazítsa és oldjuk karimás csőkötések szívás a forgattyúház dízel csomagok turbófeltöltők és a terhelés diesel lehetséges főgenerátor nagy folyó. Mozdony személyzetet kell dolgozni dízelmotorok rendszeresen ellenőrizni keresztül leeresztő szelep szabályozza a megjelenését olajhűtő. Az olajszint a levegőszűrőt (FND) nem lehet több, mint a közepén a kémlelő üveg.
Okok füstös kipufogó dízelmotor
Ha működő x / x a kipufogó kell lennie szürke (sötétszürke) és füst
terhelés alatt - színtelen.
Távozó sűrű fekete füst - nem teljesen elégett üzemanyag.
Az okok tökéletlen égés az üzemanyag:
Diesel nem elég levegő (túltöltő nyomás ressiver alatti 1 kgf / cm2. Nagyon piszkos FND vagy fagyasztott téli olajat ott.
Hibás kar légbeömlő meghajtó FND.
Törött puding a FND és szívja a TC diffúzor.
Sok a szén a kilépéssel TG, TC pengék fúvóka tömbök és dilatációs hézagok.
Mala TC teljesítmény miatt a csekély kipufogógáz t (300 alatti oC).
Mala ventilátor teljesítménye miatt megnövekedett hézag a kompresszor járókerék és diffúzor.
Nyitott leeresztő szelep vagy a szelep levegő tartályok.
Törött torziós tengely fogaskerék fúvófokozat 2.
Nagyon piszkos hűtőket.
Gyenge minőségű spray üzemanyag:
A dízel korrigálatlan fúvóka sor (210 kgf / cm2).
Hibás fúvókák (gyengülő szabályzó rugó, ragasztás a tű, a tű hegyét kopását és szennyeződéseinek a fúvóka hegyét).
Diesel pumpa készlet különböző csoportok.
Erősen hideg vagy fordítva túlhevült üzemanyag a tankban. A legjobb minőségű spray üzemanyag biztosított t 20-30 ° C-on
A nem megfelelően beállított egy dízelmotorral, vagy lelőtték:
Lineáris nagysága a kompressziós kamrából (7,4-7,8 mm), vagy a túlzott növekedés annak köszönhető, hogy a nagy kopás a csapágyak a főtengelyek.
Rossz. Szivattyú beállítás szöge (körülbelül 12) vagy jelentős torziós csavaró függőleges kardántengely, és egy nagy kopást a torziós bordák vagy fogak kúpkerekek.
Az üzemanyag-adagolás időzítése szög (11 °), vagy jelentős változás a kellő forgattyús hajtás a bütyköstengely.
Burst nyomás a hengerek (nem több, mint 105 kgf / cm2 a különbség a hengerek nem több, mint 8 kgf / cm2).
Helytelenül beállított külső jellemző HS.
Helytelenül beállított OP TED-e vagy sem a beavatkozás Lengyelországban.
Hibás gerjesztő áramkört.
Hibás üzemanyag-szivattyú ellenőrzési mechanizmust.
Káros hatásai fekete kipufogó
A környezet szennyezése.
Hígítás az olaj a forgattyúházban.
Carbon a kipufogócső és a szennyezés kipufogócsonkok, ami a túlfeszültség TC.
Megértése dízel és a túlzott fogyasztás.
Hozzászólások mozdony személyzet hirtelen megáll a dízel az úton.
Ha dízel hirtelen megáll az egyik szakasz az útvonalon kívánatos. továbbra is kövesse a dolgozó rész, először megpróbálja gyorsan meghatározni az oka megállás a dízelmotort.
Ne igénybe közvetlenül elindítása, TK Ez nem lehet sikeres, és néhány esetben veszélyes, és balesetet okozhat.
Az azonosító az oka megállás dízelmotor hibák elkerülése érdekében és pazarlás vremeni.t.k. vezetés közben egy súlyos pályaprofil előfordulhat vonat megáll, ajánlatos, hogy a következő vizsgálat, ellenőrizze a következőket:
1. Az automatikus üzemanyag-szivattyú terhelést. "
2. Van-e az üzemanyag nyomás a rendszerben.
3. Ne Do RU-7 munkát.
e KTN 4.Vklyuchen, akkor is, ha nem dolgozott RU-7.
5. Ne tégy RH működött.
105 6.Ispravnost zár.
Nézve a dízelmotor és dízel létesítmények figyelni:
1. nincs olaj ürítőnyílás a kiöntőnyak és nem a földön fekszik, ha a gumi tömítőgyűrű a biztonsági szelep nyílások kisebb a motor főtengely rekeszbe. Van nem dohányzik, és nem szaga égő olaj a dízel szobában, és ki a zárókupakot.
Ezek a tünetek mondanak történt lebontása gázok forgattyúház INDÍTÁS dízel nélkül nyitás és ellenőrzés Csak.
2. Van-e az olaj a OSA masloukazatelnomu üveg és nincsenek külső jelei kár blokmagnita (ET) és az OSA.
3.Peredvizheniem manuálisan ellenőrizze huzat nincs kötődés vagy elakadás a nagynyomású üzemanyag-szivattyú.
4.Proizvesti felületes vizsgálat a ventilátor 2 fokozat, turbófeltöltő, a fő olajszivattyú és az összes dízel szobában.
5.Proverit hogy a szabályozó korlátozza a fordulatszámot a dízelmotor terhelést. Miután a fenti vizsgálatok függvényében az észlelt hibák az alábbi munkákat:
Bontás a motor kartergáz.
Bontás a motor kartergáz amikor üzemanyagok vaku fordulhatnak elő:
Amikor a dugattyú kiégés miatt:
Elegendő az olajnyomás egy dízelmotor egy magas pozícióban (az alábbiakban 1,2-1,3 kgf / cm2 12 pozíciók), így tilos shunt RDM-2.
Lakk lerakódások dugattyúk vagy olaj lakk, így a TS-2 és a TS-3 tisztítottunk a dugattyúk, és a gázolaj bemérünk lerakódásgátló adalékokat és detergensek.
A kén jelenléte dízel üzemanyag (amely megengedett nem több, mint 0,5%), ami súlyos korrózió a fém termékek a kén oxidációs. Ezért, hogy megvédje a dugattyút a maró hatást a kén a TS-3 króm dugattyúfej és a dízelolaj-adalékok alkálifém- (kálium koncentráció OH).
Flash-túlméretes henger nyomás (több mint 105 kgf / cm2). A nyomást a dugattyú alatt a hollandi tüzelőanyag 35-36 tonna, t 1800 ° C a hengerben. Ezért, RI Flash-szabályozott nyomás tömítések a szivattyú és a tolórúd.
Csökkentett lineáris nagysága a kompressziós kamrából (7,4-7,8 mm) Ezért a TP szabályozzuk kompressziós kamrában 7,4-7,8 mm 10D-100 tömítések a felső dugattyúk.
Miután a fáradtság hajszálrepedések a kompressziós folyamok (általában 1 vagy 2 perc).
A fordulat kompressziós gyűrűk.
Erős kokszoló és ragasztás gyűrű alakú gyűrűk.
Helytelen telepítése kompressziós gyűrűk (zárak ugyanabban a sorban). Megoszlása a kipufogógázok a tartályban házban is előfordulhat az alsó olajlehúzó dugattyúgyűrű.
Meghatározása bontások gáz helyet a forgattyúház
15-20 perc múlva. leállítása után a dízelmotor nélkül hajtókar, először nyissa egyrészt a felső forgattyúház kikelnek, és ellenőrizze a felső dugattyúk olajszintet őket. Ha ez a funkció érzékeli a hibás dugattyú nem, akkor ugyanazon az oldalon továbbra is nyitott alsó forgattyúsház dízelmotor kikelnek, és készítsen forgatása. Indítózás közben hibás dugattyú lehet kimutatni jellegzetes fütyülő és a megjelenése köd-szerű felhők.
Észlelése után meghibásodott a dugattyú a henger kikapcsolni mindkét oldalán szivattyú és szelep nyitva mutató zárja az ajtót és befúvó által, mielőtt elindul futni dízel. Miután a feljutás a dízel könnyű profil megfullad, és nyissa meg a leeresztő szelep.
Megjegyzés: Ha a fenti módszer egy hibás dugattyú nem található (mikrorepedések áramok kompressziós gyűrűk), a dízel motor nem fut
Arrow tüzelőanyag nyomásmérő vibrál (eszközök a fedélzeten egy dízel oldalon). Levegő az üzemanyag rendszerben. Üzemanyag szivattyú működik, nyissa meg a 11 szelep a cső és egy dugóval PIF üzemanyag és a levegő kérdés.
Üzemanyag-szivattyú nem hoz létre normál nyomáson.
a) a környezetszennyezés PIF és CSF. Zavarás a bypass és biztosíték. szelepek;
b) az alacsony hőmérsékletű tüzelőanyag (üzemanyag megvastagodott, ez nem halad át a szűrőn).
Nincs üzemanyag túlnyomás a szobában, amikor fut a dízel üzemanyag tápszivattyú jele megvastagodik a szívócsövet vagy durva szűrő eltömődése miatt kicsapódik a viasz.
A korrekciós intézkedés szükséges mozdonyok felszerelt szelepet az üzemanyag-ellátó rendszer, használjon levegő tömlő, erre a célra az egyik végét a tömlőt kell csatlakoztatni egy pneumatikus daru hűtőszekrény enyémet rendszer. Egy másik illeszkedő háromjáratú csap a lefolyócső a csatlakozási pont a szívócsövet. Meg kell előre disconnect védőcső a szerelvényben.
Hogy kizárja a levegő bejutását a fő üzemanyag-vezeték rendszer szükséges, hogy a háromutas szelep abban a helyzetben, hogy azzal ellentétes levegő hatolt a fő gázvezeték.
A tisztítás után a szívó oldalon a tüzelőanyag-ellátó rendszer szükséges húzza ki a tömlőt. Drain összhangban a három-utas csappal, hogy csatlakoztassa a szerelvény a szívócső, és háromutas szelepek tegye a megfelelő helyzetben, hogy a benne foglalt egy a szivattyúk.
A mozdonyok nélkül háromutas szelepet az üzemanyag-ellátó rendszer megtisztítani a szívócsövet meg kell húzni a csővezeték találkozásánál a durva üzemanyagszűrő és tiszta tisztogatás.
Ha szükséges szétszerelt durva tüzelőanyag-szűrő és annak szűrőelemek mossuk a dízel üzemanyag. Ezután be kell kapcsolni az üzemanyag-szivattyú, és nyissa meg a csapot, hogy a nyomócső a tüzelőanyag-rendszer a kibocsátás és a levegő is. Miután a megjelenése stabil dízel üzemanyag elosztócső nyomás (nem kevesebb, mint 1,6-2,5 kgf / cm 2) bezárhatja a csapot, és lepárlású dízel.
Amennyiben a szivattyú működik, mivel zavaró a szivattyú motorjának etetés láncterminációs et al. Az üzemanyag-ellátás lesz a sürgősségi ellátás szelep automatikusan beavatkozás nélkül a mozdony személyzete. Ebben az esetben, hogy a tüzelőanyag-elosztócső az gázolaj lesz táplálja a vákuum által létrehozott dugattyú párok dízelüzemanyag-szivattyúk.
Megfelelő működésének biztosítása érdekében az üzemanyag rendszer rendszeresen használja a ürítőcsapot vagy plug üzemanyag finomszűrő levegő eltávolítására a rendszerből. Különösen meg kell tenni, miután egy hosszú tartózkodás mozdony dízelmotor működik.
Télen, annál nehezebb, mivel a dob diesel üzemanyag szivattyúk zavaró rudak miatt öntsük paraffin frakciók. Ezért mielőtt a dízelmotor ellenőrizni kell a mobilitást lépés állványok kézzel. Ezen kívül, A szivattyú indítása előtt ajánlott gyorsító lepárlású dízel kombinált szabályozó levegő eltávolítására az üregből a hengert. Venting történik röviden fordult VI-7 kézi szelep.
Annak megakadályozása érdekében piszok és víz az üzemanyag szükséges berendezések TO-3 és TR iszap lecsepegtetett egy szelepen keresztül az aknában az üzemanyagtartály. Arra is szükség van, hogy megvédje az olajteknő a fagytól.
Szakadásához átadása szivattyú
(Égett armatúra tekercselés, összeesett és csapágy al.) Meg kell váltani a sürgősségi ellátás dízel üzemanyag a következőképpen.