Az okok a túlfeszültség - studopediya
Karbantartás AIR SYSTEM
Levegő hiánya eredményez tökéletlen égés az üzemanyag, és a rossz minőségű légtisztító növeli a kopás sebességét a henger csoport, így mozdony személyzet kell támogató csomópontokat levegőellátó rendszer egy működőképes állapotban.
Amikor megkapta a mozdony, hogy ellenőrizni kell az olajszintet folyamatos légszűrőház, kerék fordulatszám enyhíteni szűrővel kazetták és a szűrő állapotát működtető.
A magas olaj vezet olaj elválasztó a levegő a hengerek egy dízelmotor, és növelni miatt előfordulhat, hogy kapcsolatba légszűrő csapadék. Ezért a hó és az eső is biztosítani kell, légbeömlő a dízel szobában.
Az alacsony olaj vezet a gyors szennyeződés a szűrő kazetták, szűrő ellenállás növekszik, és ennek következtében a romlása a munkafolyamat egy dízelmotor.
Mindegyik TO-3 és TP szűrők mosni és olajozni. a csere a termelt olaj a TR-1. Nyáron, a szűrő gázolaj öntjük, és alacsony hőmérsékleten - keveréke dízel üzemanyag olaj az arány 3: 1.
Megbízható működés a turbófeltöltő - szükséges feltétele a normális működését a dízelmotort. Ezért, figyelembe mozdony, mozdony a személyzet ellenőrzi a megbízhatóságát rögzítésére a turbófeltöltő, használhatósági ellátó kenést és hűtővíz szivárog a levegő elosztó fúvókák és használhatósági a hőszigetelő bevonatok
Elindítása után a dízelmotor, hogy biztosan a tárgyalást a helyes működését a turbófeltöltő. Mutatók a normális működését a turbófeltöltő nyomása stabil, és még a gáz hőmérséklete nem változik a zajszint.
kenés áramlását vezérlőkar a fűtőcső.
A művelet lehet egy túlfeszültség a turbófeltöltő.
Háborgó - instabil működése a turbófeltöltő, amelyben a légáram távozik vissza a légszűrőt. Hullámzó kíséri hirtelen lecsökken a töltőnyomás és erős pamut.
növeli az ellenállást a felülről a dízel szennyezés légtisztítók; túlzott mértékű lerakódása a szén a szelepek, turbinalapátok és terelőlapátokat;
kár, hogy a turbina lapátok és terelõlapáttal;
- hőmérsékletének növelésével kipufogógázok; Túlterhelés dízel;
- élesen vezérlő pozíciókat.
Abban az esetben, a túlfeszültség. telepíteni kell az alapjárati dízelmotor, majd lassú dial pozíciókat. Ha a túlfeszültség lép fel, egyensúlyi állapotban a dízelmotor, az ideiglenes intézkedés, hogy lépjen a beszívott levegő a dízel szobában.
Leállítása után a dízelmotor turbófeltöltővel rotor forog tovább 1-3 percig. így annak érdekében, hogy elkerüljék a túlmelegedést és a pontozás a csapágyakat ki kell szivattyúzni olaj prepumping működött.
Huzamosabb ideig tartó működés egy dízelmotor üresjáratban olaj halmozódik fel a kipufogó traktus dízelmotor terhelés alatt és meggyulladhat. Ez vezet a kollektor túlmelegedésének, a gázbevezető fúvóka a turbina, és egy kipufogódob, hogy csökkentsék a tartósság. Ezért, miután a folyamatos működés diesel motor alapjáraton van szükség, hogy fokozatosan betölteni a gázolaj, és futnak 1-3 helyzetben terhelés alatt, ami fúj a kipufogó traktus olaj nélkül gyújtást.
Ha lehetővé teszi a parkolóhely a mozdony 2TE116, 8-10 pozíciókat, a szellőző vezérlő, így leengedi az olajat a tartályból egy speciális motorvázat.