Összkerékhajtás sh-AWD - egy egyedülálló megoldás a Honda
Azt akarom mondani, hogy körülbelül egy tökéletes, de ritka a mi része a továbbítását a döntés Honda - SH-AWD (Super Handling All Wheel-meghajtó).
SH-AWD - ez egy állandó összkerék-hajtási rendszer, amelyben a társaság Honda írja le, mint „meghajtó rendszer, amely a tapadás kanyarban kiváló stabilitást és pontos válasz a vezető intézkedéseket.”
Ha megnézzük ezt a forgalmazási rendszer nélküli csuhé - egy nagyon jó dolog. Volt egy esélyt, hogy lovagolni az egyik autó ezzel felszerelt - tényleg van különbség, akkor nyilvánvaló, és 100% -os plusz. Kanyarodás érzés csak egyedi.
VTM-4 rendszer Eltérően más összkerékhajtási rendszer - ez razbotana alapján egy teljesen más koncepció. Csúszik az egyik kerék nem tartják lehetségesnek, és valószínű előfordulása és a rendszer igyekszik minden eszközzel megakadályozni irányítás elvesztése és az iránytartás, hajtónyomatékát, ahelyett, hogy egyszerűen biztosítja a statikus tolóerő nélkül figyelembe véve a jelenlegi helyzetet.
VTM-4 áll egy számítógépes modult, együttműködve a „nedves” tengelykapcsolót zadey tengely, amely párosítva elsőkerék-hajtás és újraosztja a nyomatékot az első a hátsó tengely, figyelembe véve az útviszonyok.
Ami a száraz bevonat, a gép úgy viselkedik, mint FWD. A nedves, hótakaró, vagy sár, a rendszer megpróbálja minimalizálni a csúszás, és összeköti a hátsó tengely, amikor az első kezd csúszni, terjesztése az idő arányában a kerekek. Ugyanakkor a rendszer egy speciális kénytelen zár mód, amely lehetővé teszi, hogy menjen mély sár vagy hó. Ez a mód automatikusan bekapcsol alacsony sebességgel dolgozik, akár 30 km \ h (18 mérföld \ h), ha a rúd a hátsó tengely teljesen megszűnt.
ATTS viszont osztja el a nyomatékot a kerekek között ugyanazon a tengelyen, javítása kezelését és csökkenti a megcsúszás esélyét. SH-AWD rendszer kombinációja a két technológia - nyomaték elosztása a tengelyek között és ugyanazon a tengelyen belül.
Tekintsük a példát Acura RL rendszer mechanikus eszközt, amelyre telepíteni a legfejlettebb változata.
Található minden ellipszisféltengelyek elektromágneses tengelykapcsolók továbbítják és a hátsó kerekeket. Ezekkel tengelykapcsolók oszlik a tengelyek közötti tartományban 30% -tól 70%, a helyzettől függően. Ezen túlmenően, elektromágneses csatolás lehetővé teszi, hogy az elosztási ponton, nem csak a tengelyek között, de egymás között a hátsó kerekek. Így a bejáratnál, hogy kapcsolja be „a gáz” külső hátsó kerék kap 100% a teljes nyomaték, a hátsó tengelyen. Ez lesz megszabadulni a alulkormányzás. Tengelykapcsolók működteti az elektromágneses tekercs, és átadja az elektromos áram az utolsó. Emellett a jelenlegi nagyobb, annál nagyobb a nyomás a tengelykapcsoló és a kisebb forgási sebességét napkerék a bolygómű, amely szállítja a nyomatékot a megfelelő hátsó kerék.
Egy elektronikus vezérlőegység (ECU) SH-AWD ECU integrálva van a motor és a ECU VSA stabilizáló rendszert. A következő adatok jelentések a motorvezérléssel - motor fordulatszám-érték, a nyomás a szívó- és áttétel a sebességváltó és az ECU VSA - az adatokat a kerék fordulatszám érzékelőt, a kormányzási szöget, és a gyorsulás és a perdület. Ezáltal kölcsönhatásban áll egymással, a kapott adatok lehetővé teszik SH-AWD rendszer állítani az időt az egyes tengelykapcsolók, azaz osztja idő minden egyes kerékre, mivel nem igényel ez a helyzet.
Attól függően, hogy a jármű modell, a rendszer egy másik beállítást. Az Acura RL a következők:
- A mozgás során a gáz felét előre és enyhe görbületei 70 százaléka motor nyomaték, az első kerekek;
- A „gáz a padló” alatt egyenes utazás, hogy 40 százaléka a továbbított teljesítményt a hátsó tengely;
- A kanyarodás „alatt erős gáz”, hogy 70 százaléka a nyomaték, a hátsó kerekek egyensúly javítása a házból. Így akár 100 protsenov ebben a pillanatban is szállíthatók, hogy a külső hátsó kerék, ahol a gyorsuló eszköz növelheti a forgási sebességet, mielőtt 5,7 százalék, vagyis ha SH-AWD rendszer fogja érteni, hogy a járművet nem csavarozva (alulkormányzott lép fel, és a jármű hajlamos „külső”) a jelenlegi viszont majd 2 bolygómű azt még szétcsavar hátsó külső kerék, és így helyreállítja az egyensúlyt a futómű semleges kimenet. Így letiltása VSA ESP rendszer nagymértékben szóló forgás alatt teljes gázzal kapunk akkor is, túlkormányzási mintha szimuláló szokások hátsókerék-hajtású jármű;
- Csúszós felületen, minden kerék kap egyenlő nyomaték, azaz minden egyes kerék 25% -át;
- SH-AWD működik minden sebességfokozatban, beleértve a fordított.
A rendszer az eredeti változat pretrepela néhány evolúciós változások uluchshayayuschih jellemzőit. Ezen túlmenően, a különböző gépek eltérés végrehajtásához más.
Új hibrid elektromos SH-AWD alapuló új motorokat 3.5L V-6 és a három motort egy pár a lítium-ion akkumulátor. A fő motor párosítva egy 30kW motor, de ez független külön aktiválható a magban. Továbbá, minden egyes hátsó kerekek értéke 20 kW-os motor, amelyek működnek egymástól függetlenül, a változó nyomatékot. Kanyarodás az elektromotor egészíti nyomatékot a hátsó külső kereket, míg a belső kerék a főkapcsolót aggregátumok. Power által biztosított transzfer 30 killovatnogo motor generátor üzemmódban.
Többek között - SH-AWD nagyon megbízható. Feedback tulajdonosai az autók Acura (ami általában az egyik legmegbízhatóbb), a hajtás szinte örök és séták a megfelelő szolgáltatást végző több mint 350.000 km, minden gond nélkül, legalábbis a régi, nem egy hibrid változat. Azonban figyelembe véve a megbízhatóság villanymotorok, az új verzió nem valószínű, hogy így a bizonyított megbízhatóság a mechanika.
Köszönjük a figyelmet!
Írta nekem alapján az angol Wikipédián és hondasuv.ru oldalon.