Citroen Jumpy és kisteherautók peugeot expert teszi a különbséget
Vans Citroen Jumpy és a Peugeot Expert: a különbség - a cégtáblák
Vans twin csak shildikami különböznek, a fényszóró és hűtőmaszk
Twins utolsó generáció közösen készített Fiat. A jelenlegi verzió a közüzemi alapul elsőkerék-EMP2 moduláris platform váltotta olasz partnerekkel Toyota, amely már kapott részesedése a teherautó ProAce. A francia kollégák, különbözik csak felületesen.
A fő előnye, EMP2 platform - lehetőségeit az átalakulás. Például ez alapján a kompakt egyterű Citroën Grand C4 Picasso. És most itt van a jármű megérkezett, az új Jumpy és Expert két tengelytávval és változhat a hossza a hátsó túlnyúlás. Átlagos L2 változat (hossza 4,95 m) hosszú és L3 (5,3 m) I volt, hogy értékelni tudja az megy, de van még egy kompakt 4,6 méteres változata L1.
Beauty azonosak. Van elég egyszerűen egy üzlet. Sok fülkékben a dolgokat az ajtó nagy zsebek, amelyek könnyen felkelni polutoralitrovye víz palack.
A műszerfal egyszerű, de informatív. Fő helyét a képernyőn vesz egy digitális sebességmérő. Nos, az alap konfiguráció nélkülözhetetlen a hosszú utazások sebességhatároló és a sebességtartó automatika. Automatikus választó formájában mosók kormányoz sokkal kényelmesebb, mint a kart.
A magassága a nem alternatív Oroszország 1940-1950 mm, a terheléstől függően. Súly - 684-1218 kg. A testület egyes típusokban kétféle változatban érhető el, amely a teljes súly: legfeljebb két és fél tonna, és több mint három tonna.
Moszkvától Vilnius, én gördült Peugeot tizenkét órán át. Meglepően sima pályán, szinte anélkül, javítás - minden olyan alkalommal, amikor a gödör nem a szó. Ilyen körülmények között a felfüggesztés nem panasz: szinte utas, intelligens kisimítja minden vyscherbiny aszfalt. De meg kell értenünk, hogy az autók voltak megtöltve.
Um, körülbelül két autó beszél, mint egy! De ez nem egy hiba: térnek csak névtáblák, fényszórók és a hűtőrács. És viselkedését az úton, befejező és berendezések - 12:59.
Hosszútávon vissza nem fáradt, de az alakja a szék először nem okoz örömére - semmi különös, egy szerény oldaltartást. De ha egyszer a derék érdekében, tedd-off.
A motor bezárva elég mély a motortérben, akkor lehet, hogy az önkiszolgáló. A tartályt a fékhenger van elrendezve, hogy problematikus, hogy adjunk egy folyadékot hozzá.
A két-literes turbódízel kapacitása 150 erők együtt 6-fokozatú automata Aisin EAT6 a pályán megköveteli átlagosan 6 liter gázolajat száz - közel a hitelesített érték. Fehéroroszország sikerült csökkenteni a fogyasztást még tovább. Az utak ott - mint a német Autobahn, de sebességhatárok szigorúak. Ez jól jött, tempomat: kevésbé idegesítő, simább futás motort. Tempomat rendszer, mint a sebességhatároló, szabvány. De a legtöbb ügyfél sokkal fontosabb, mint az a tény, hogy minden gépnek van egy előmelegítő fűtött ablakmosó fúvókák és a teljes tartalék az acél lemez. De az audiorendszer kell fizetni 19 700 rubelt. Klíma fog kerülni 40 000. De ha kéri ezeket a lehetőségeket a Drive csomag Peugeot kínál - és minden fog kerülni 49 000. És itt Citroen csomag „Comfort”, amely magában foglalja a felsorolt áruk értéke 59 700 rubelt.
A kamionok befogadására három raklap. Betöltése Citroen hossza (balra) - 2512 mm, Peugeot - 2862 mm. Az ajtók swing nyitott 180 ° -os vagy 250 ° (opcionális).
Automatikus munka gyorsaság. A szerepet játszott a választó tengely, ami kényelmes üzemmódot váltani: forgatható parkolási kevesebb időt vesz igénybe. Feltéve, és váltófülek. A város előnyei megkérdőjelezhető, de bizonyos körülmények között lehet nagyon hasznos.
Fordulási sugara mindkét autó - 6,2 m. Utcák közepén Vilnius keskeny és eltömődött. Mindazonáltal még a leghosszabb van egy trailer nincs probléma manőverezés a hídon. Csak nem szeretem tükröká anélkül, hogy további szakaszok nyomon követésére a holttérben - a nagy forgalom, hogy legyenek óvatosak.
Mindkét gépen tegye Grip Control rendszer már sok ismerős motorcars PSA csoport. Úgy tervezték, hogy részben kompenzálják a hiányzó egy teljes meghajtót, és lehetővé teszi, hogy válasszon egyet az öt stabilizáló rendszer mód beállításainak útviszonyoktól függően. Szeretnék hatékonyságának tesztelésére „ellenőrzés horog”, de senki nem teszt autó nem volt a rendszerben.
Ezek a Jumpy (L2) és Expert (L3) különböznek egymástól csak a hátsó túlnyúlás hossza. Magától értetődik, hogy lehet, hogy fordított a helyzet - a kiviteltől függően. Tengelytáv a gép ugyanaz. A nyílás szélessége oldalán az ajtó - 935 mm.
Új és csuklópántok már rozsdásodó autók.
Az alapár a rövid változat (L1), 90 lóerős dízelmotor 1,6 és 5 sebességes manuális - 1 299 900 rubelt. Közel L2 variánst egy 2,0 literes motorral és automatikusan elindítja 1 599 900 rubelt, és L3 ugyanazzal az erőátviteli - 1 649 900 rubelt
„A francia” elfoglalni kedvező áron niche közötti tömegű Gazelle (1 140 000) és drágább van Ford Transit Custom (1 609 000). Utas változata Citroen és a Peugeot SpaceTourer Traveler kell jönni hozzánk az őszi - ők, természetesen, drágább lesz.