Osztályozása vitorlás jachtok
Yacht bármely hajó, nem számít - teljesítmény vagy vitorla, amelynek célja a sportolási vagy turisztikai célból.
Vitorlás két fő részből áll: a test és a karok. A ház van kialakítva, hogy a személyzet és az ellátási tételek jacht. By élesítés megérteni a vitorlák és az összes olyan eszközt kell telepíteni és kezelni a vitorlákat.
Tekintsük a fő része esetében vitorlás (1.). Az első része a test úgynevezett orr, hátul - a tat. testrészek lógott a víz, az úgynevezett orr és a far túlnyúlások; az oldalsó felületének a test - a gyöngyöket. A jobb és bal oldali határozzuk nézve a far az íj. Az alsó felülete a test nevezzük az alsó, mozgó egyik oldalról az alsó-bélszínnek. Hátsó széle szervnek szellőzőt, szemben a víz felszíne takarmány svesa- karnis. Top ház lezárja a fedélzet, a hajó folyamatosan a víz bejutását belülről. Deck - ez mind csak a padló, hogy fedezze fel semmilyen tér alatt található. Az íj a fedélzet úgynevezett tank, tat - tat, átlagos - tatfedélzetről *.
Ábra. 1. A gerinc jacht és részei:
1 - első túlnyúlás; 2 - tip; 3 - A hold; 4 - kormánylapát; 5 - hátsó túlnyúlás; 6 - valance; 7 - keresztrúd; 8 - oldott; 9 - pilótafülke; 10 - vágás; 11 - egy hozzáférési kelnek; 12 - fülke; 13 - deck; 14 - fény (fény) Hatch; 15 - védőkorlát, 16 - íj Stern sínek; 17 - rögzítőelemként (anchor idő bitt „fedélzet horgonyláncvezető), 18 - tartály; 19 - a előfedélzet; 20 - orr-rekesz; 21 - iránytű.
A fedélzet elhelyezésére a legénység készült darabok - pilótafülkéjében. Pilótafülkéből nyitott, amikor nem kell elkülöníteni a teret fedélzet alatti, és magán. Az utóbbi esetben az általuk képviselt egy fiókba behelyezve a vágás és izoláltuk a fedélzet alatti fedélzet helyet. Zárt pilótafülke általában nem önálló elvezetését, helyezze azt a vízvonal felett padló és felszerelésére szennyvízcsatornák. Ezeken a cső víz csapdába esett egy pilótafülke fedélzet lemerült a vízbe. Self-elvezetés pilótafülkéből offshore hajók, amelyek esetleg megüt a fedélzeten nagy mennyiségű víz, valamint a modern verseny csónak. Azonban az utóbbi egy önürítő pilótafülke elvezetését, mint a csövön keresztül, és a szelepen keresztül, vagy egy lyuk a szellőzőt, vágott szintjén a vak cockpit padló.
Az alsó rész alatti fedélzet helyet a padló alá a kabin vagy pilótafülke, az úgynevezett hold. A hold zárva padló, amely az úgynevezett Slano vagy alsó felső határt. Keresztirányú válaszfalak (falak) A hajótest van osztva szobák - rekesszel.
Lakáscélú helyiségek egy jachton úgynevezett kabin; kabin található a tartály alá - pilótafülke szélsőséges orr és a far hajótest rekeszek - illetve orrtéri és fartéri.
A lyukak a pakliban az állások említett fedélzet alatti nyílások. Megkülönböztetése bemeneti és a fény (fény) aknák, fedő amelyek rendszerint üvegezett.
Ha a magasság alatt fedélzet hely nem elegendő, a fedélzeten a felépítmény nem. Felépítmény a fülke hívják fakitermelés. A falak, a kabin (keretekkel) vágja ki az ablakon - kabinablakok.
Háztartási helyiség a hajó, valamint egy nagy hajó, saját nevét: konyha gálya, mosdó, WC. Ahhoz, hogy ellenőrizzék a hajót, ahol a kormánykereket, mozgassa a kormányt. Része a kormányoszlop, amely magában hordozza a kormányrudat (vagy más kormánymű), az úgynevezett fej kerék.
A fő fegyverzete a yahty- vitorlák és kötélzet. Sail - a fő motorja a hajó. Ők vannak osztva három: az alap (vagy lavirovochnye), kiegészítő és vihar vitorlák.
Fő vitorla jacht hordozza a normál vitorlás. Ezek határozzák meg a mennyiségi vitorlák vitorlafelületünk a jacht.
Racing igényel speciális vitorla, a vitorla terület növelésével bizonyos helyzetekben felmerülő távolságban (például szabad szél). Ezek vitorlák nevezzük kiegészítő.
Amikor hajózó zord időjárás vitorlák lavirovochnye helyére kisebb és sokkal tartósabb vihar vitorlák.
A gyűjtemény minden fa vagy fém részeit a fegyvereket, amelyek a fel- és felmerülő vitorlák, az úgynevezett említhetjük.
Kötélzet -snasti készült növényi vagy acélsodrony - van osztva álló és futó. Állókötélzettel szolgál, hogy készüljenek és fenntartani a helyzet az árboc, és beguchy - beállítására és tisztítása vitorlák és az árboc, vitorla vezérlés emelő és süllyesztő jeleket.
Részletek a rész vitorla és kötélzet lesz szó a következő részben „Tervezés és fogadjon el egy yacht.”
A gyakorlatban a vitorlás jachtok használt sokféle típusú és méretű. Attól függően, hogy a forgalmi körülmények között egy adott területen a használni nagyobb vagy kisebb jachtok egy adott design. Hajó típusa függ elsősorban annak célja és a navigációs területen, valamint a lakásépítés és fegyverzet.
Ezen az alapon különbséget cirkál, és a versenyzés jachtok. A fő célja a versenyzés csónak - vitorlásversenyt korlátozott távolságokra, így építettek egy rendkívül könnyű. Hosszú utakra, azok nem elég erős, és nincs otthon kényelmét.
Hajózás jachtok, épp ellenkezőleg, nagyon erős szerkezet és a maximális kényelmet, amely felelős a fő cél - cirkáló fürdés és a síelés a nyílt tengeren, egy nagy távolság a bázis.
A modern vitorlás cirkál tisztán nem terjedt el. Van számos jachtok, hogy részt vegyenek az offshore versenyek, az úgynevezett cirkáló-verseny. Az ilyen hajók alkalmasak hosszú utakra, akár az óceán.
Hajózás cirkáló és a versenyzés jachtok látva szükséges Sturmanskie-navigációs berendezések és rendszerint egy segédmotor.
Amellett, hogy ez az általános besorolás van egy sport yacht osztályozás határozza meg felosztás osztályokba.
Sport Yacht minősítés szükséges azonos feltételeket teremtve a birkózás a versenyen. Minden osztályon belül van ellátva egyenlő esélye van a győzelemre a versenyt, amennyire csak lehetséges (olyan mértékben, hogy ezek a lehetőségek határozzák meg nagyon jacht).
Az egyes osztályok, alakja és méretei jachtok egy kisebb vagy nagyobb mértékben korlátozott, annak érdekében, hogy ez az osztály jacht ahol lehetséges azonos gyorsasággal és a legjobb hajózásra.
Tervezési jellemzők vitorlás hajótest segítségével határozzuk meg a vitorla rajta, mint az erőgéppel.
Képzeljük el, hogy fúj a szél közvetlenül tat a hajó (ábra. 2). légi jet raid a vitorla, ami egy bizonyos nyomást gyakorolnak szél felőli oldalon. Lábazati vitorlával kézműves hajlamosak elhagyni (együtt az egész mozgó levegő) a, ahol a szélárnyékos oldalán a vitorla, amely vákuumot nem jön létre. Ennek eredményeként az egyidejű nyomás a szél felőli oldalán a vitorla, és a vákuum a szélárnyékos oldalán is van szélnyomás a vitorlával erő. Ez volt ő húzza, és vele együtt, és a hajó a mozgás irányát (ha szükséges, mint a vitorla merőlegesen kell meghúzni a szél). Ez a legegyszerűbb eset.
Ábra. 2. A hatás a szél a vitorlás, hogy megy hátszelet
A másik dolog, amikor a hajó van így, hogy a szél fúj szögben a a mozgás irányát (3.). Ezután az erő R szélnyomás a vitorlával, nyilván, nem esik egybe a mozgásának iránya a jacht. Kísérletileg úgy találta, hogy ez irányul nagyjából merőleges a vitorlával síkra.
Ábra. 3. Az akció a szél a vitorlás, amely fut hegyes szögben a szél
Ez az erő hatására nem csak előrelépni a hajót, hanem nagyrészt lerombolták az oldalon, vagy ahogy mondani szokás, az eltolódás a szél.
Bővítheti az erő R szabály által a paralelogramma két erő irányította rendre felé jacht mozgás és a rá merőleges. A kapott expanziós erőt T fogja húzni a hajót a a mozgás irányát. Úgy hívják, hogy a vonóerő. A teljesítmény a D okozza a bontási (drift) a hajó hogy az oldalsó és ezért nevezik a hálózati sodródás. A jelenléte a két erő, ami a szél nyomást a vitorlával határozza meg a jellemzőit, amelyek már szóltunk. Tény, hogy a bíróság egy másik típusa (gőz, motor, vontatott) normál körülmények között nem sodródás erő okozta a hajtóerő.
Amint az ábrán. 3. A hatalom a drift egy jelentős összeget, mint az erő tapadást. Miért van, hogy egy hajó nem megy abba az irányba, erő R, mint azt várnánk, hogy első pillantásra?
Az ellenállás minden hajó a mozgás irányát sokkal kisebb, mint a mozgással szembeni ellenállást a keresztirányban. Ezért, annak ellenére, hogy ebben az esetben, a tolóerő kisebb elsodródás, mégis több, mint a mozgási sebessége a hajó előre, mint a drift sebesség. Mindazonáltal a hagyományos edény, például egy motorcsónak képes lesz többé-kevésbé jól vitorlázni a szél csak akkor, ha a drift erő viszonylag kicsi, mint az erő a vontatási, mivel nem elég oldalirányú ellenállás. Ahhoz, hogy a hajó jól megy ebben a szélirány, ábrán látható. 3. Meg kell egy kellően nagy oldalirányú ellenállás. A sportban a vitorlás hajók, ezt úgy érjük el, függőleges ig elhelyezni a hajó alját mentén a hajótest.
Ezen túlmenően, a sodródás erő hatására jacht roll, és az ezek elleni tekercs minden vitorlás hajó nagyobb a stabilitása, vagyis az a képesség, hogy ellenálljon roll. A jellemzője a vitorlás hajó, hogy szinte mindig jön egy tekercs, néha eléri a 30-40 ° C.
Ez a két pozíció meghatározza a fő különbség a hajótesten vitorlás hajók - a különbség Eljárás gyomok sodródás és roll.
Ábra. 4. A gerinc jacht
A legjellegzetesebb és leggyakoribb típus a vitorlás hajó gerinc. Az alakja egy tipikus bólintó hajótest ábrán látható. 4. Az a ház alján bemegy mély fin teremt jelentős oldalirányú ellenállás. Annak érdekében, hogy nagyobb stabilitást, hogy az alsó része a fin rögzített vas vagy ólom súlya, említett a gerinc vagy a ballaszt gerinc. Vitorlás Az ilyen típusú tervezett vitorlázás a tengerek és tavak mély vízbe, és az erős szél és a hullámok. A gerinc hajó egy nagyon nagy stabilitást rendes körülmények között nem tud felborulni. Azonban ez a kockázat akkor merül fel, amikor a hajó megy végig a gerincén egy hatalmas óceán hullám (mint mondják, tengeri hullám). Így volt ez például a jacht F. Chichester alatt circumnavigation. De még egy ilyen incidensek gerinc hajó továbbra is egy még gerinc, ha van egy jó vízálló fedélzet és lezárta a nyílások. Lebegnek keelboats folyók és kis tavak is nehéz, mert a nagy esőzések.
Tender (5.) Kis tervezetet, és viszonylag széles hajótest. A középső rész készül egy hasítékkal, amely helyezzük egy lapos (fém vagy fa) visszahúzható keel - centerboard. A hasíték a folyosón Schwer-ta körül fából készült vagy fém doboz - shvertovym nos, a felső rész, amely található a vízvonal felett. Ha nincs szükség további oldalirányú ellenállás (például a tisztességes szél), vagy ha egy kis hely, a uszony lehet emelni, és akár teljesen eltávolítjuk shvertovy is.
Stabilitás tenderhez sokkal kisebb, mint a gerinc jachtok, és a legnagyobb arányban a megfelelő forma a lapos test és a széles, gumicsónak is felborul az alkalmatlan vezetés, így kevésbé biztonságos az úszás a tengerben és a nyílt vizek, mint gerinc jacht. Azonban a modern verseny tenderhez sikeresen teljesítenek a verseny nehéz tengeri körülmények között a vihar szél és a nagy hullámok. Még cirkál vitorlázás a nyílt tengeren és a nagy tavak főt tenderhez kockázatos, és mint általában, nem megengedett.
Vannak még köztes típusú hajók, amelyek egyesítik a leírt tulajdonságokkal a bíróság. Így, hogy megnöveljék a stabilitást alacsony üledék építmények rendelkező hajók daggerboard belsejébe nyúló előtét gerinc (6.). Ezek a hajók iszap nélkül uszony kevesebb, mint a gerinc jachtok, de több mint a csónak. Ezek a hajók nevezzük kompromisszumokat.
Ábra. 6. Yacht-kompromisszum
Korábban kompromisszumok már használták, elsősorban mint a cirkáló jacht területeken, ahol nagy a nyílt víz területeken az erős szél, de alacsony víz, valamint egyesíti vannogo úszás, ha gyakran megy a folyó a tengerbe, csatorna, tározó, stb N. vannak azonban olyan sok cirkáló-racing kompromisszumokat az elmúlt években, a tenger és még egy óceán útra, akik a centerboard szabályozott változása oldalirányú ellenállás a jacht.
A legutóbbi években, jachtok, amelynek teljesen „tenger”, nehéz és erős, szerkezet, felszerelt ugyanazon kút, mint a csónak, az egyetlen különbség az, hogy ebben a jól függőlegesen mozgó nehéz profilos formájában egy repülőgép szárnya ballaszt fin. Természetesen a feloldását a „centerboard” speciális működtető, például hidraulikus. Ezek jachtok nemzetközi űrtartalom szabályok cruiser-racing jacht úgynevezett Vitorlás „esik” keels.
Eddig már beszéltünk jachtok, egy házban. Azonban egyre több és többtörzsű jachtok - katamarán és trimaránok.
* A név „tatfedélzetről” nem fogadják el használni a kis hajók, csónakok, de hosszabb, mint 14-15 m, ez teljesen helyénvaló.