Nissan Murano mögött fényes külseje papíron autók
Nissan Murano: ez mögött egy fényes külseje?
Nissan kínál Oroszországban, talán a legfontosabb sokféle crossover és a kupé - hat modell közül lehet választani! A legutóbbi közülük - Murano, amit a közelmúltban bevezetett.
Az első generációs, a crossover Nissan Murano (Z50 gyári index) okozott elég keverjük. Mivel a nem triviális és nagyon progresszív abban az időben, a tervezési modell szerzett egy csomó rajongó, annak ellenére, hogy technikai szempontból nem ez volt a legkiemelkedőbb autót. Utóda, a második generációs Murano (Z51), látszott szerényebb, bár épült az azonos platformra. Gondolod, hogy ez alapján túlélte az övé? Egyáltalán nem! Új Murano (Z52) szerkezetileg megváltozott - ez alapján mindegy futómű. De a design annyira friss és unordinary hogy ezekről árnyalatok nem is emlékszem.
Egy ilyen merész tervezési ebben a szegmensben tud felmutatni néhány. Ragadozó pofa masszív V-alakú orr, lendületes nevelés hátul az üvegezés vonal, festett fekete oszlop, megteremti a hatása lebegő tető. Biztató, hogy üldözi feledkezzünk meg stílusát hatékonyság: a légellenállási tényező csökken 0,35-0,31. Mint általában, az új generációs autó mérete nőtt: kiszélesedtek a vállát: 30 mm, a test hossza nőtt 38 mm. Most, az első és hátsó lökhárítók, mint 4898 mm. Tömör méretei!
Murano volt az első Nissan ellátó 5 hüvelykes kijelző műszerfal.
A multimédiás meglehetősen nagy képernyőn, de a kép minősége lehetne jobb. A belső tér jól néz ki, és a minőségi kivitelben nem okoz csalódást. Light krém színező hozzáteszi fényes. Eco gomb eltompult választ a gázpedál - ez a mód, amelyek csak a forgalmi dugókat.
Minden, kivétel nélkül, fel van szerelve egy CVT Murano, melynek sikeres beállítások miatt csak a tekintetben.
Ebből nyereség méretben is számíthat a harmadik üléssor -, hogy sok osztálytársai. De nem - a hétüléses belső nissanovtsy sem kínálják a díjat. Az alkotók úgy vélik, hogy a szerepe a hétüléses crossover megbirkózik Pathfinder.
De van jó hír a második sorban Murano most valóban tágas. Mégis, elvégre a térdek és a hátsó az első ülések adunk egyszerre 36 mm. Ezen kívül háttámla állítható szög.
A belső tér nem olyan élénk színekkel díszített, mint a külseje: lakonikus formák, bevált megoldásokat. De vigyázzállásban minőségű felület új magasságokba. Az anyagok kiválasztása, a fényezés, rengeteg felszerelés - mindez Murano több, mint az Infiniti prémium, mint a Nissan. Teszt autó büszkélkedhetett egy nagyvonalú sor biztonsági rendszerek figyelemmel kísérjük a holtteret, monitoring vezető fáradtság, az elismerési rendszer a mozgó tárgyak, egész égbolt kamerák.
És mi a helyzet a oroszosítást?
A harmadik generációs Murano nem csak felhívják a piacon, és ki rá alapos befejező kapcsolatban a működési feltételeket. Megnövelt kapacitású tartály egy mosófolyadék teljes tartalékokat, és egy új első lökhárító megnövelt szög bejegyzést.
Murano underbelly borító műanyag ordít. Fém védelmet kell fizetnie a kereskedő.
Ezen nissanovtsy nem állt: radikálisan peretryahnul felfüggesztés, a merevségét növeljék a stabilizátorok, a lengéscsillapítók és hátsó rugókat. A merevség a bal első változatlan, de hozzátette, hogy számukra a hossza - ez segített növelni a hasmagasság (184 mm) változathoz képest, a tengerentúli piacon.
A Murano megy egészen másképp. Ő szuszpenzió nem lazaság „amerikai”, ahelyett, hogy - egy sűrű, magabiztos testtartás, és a nagy energia intenzitását. A törött aszfalt gép nem baklövés, sikeresen szűrés még ijesztő ütésektől.
Az autópályán Murano elemében: jól tartja egyenesen, és a hangszóró nem rossz.
Nissanovskogo 3,5 literes V-alakú „hat” Mindig is élveztem kiváló tapadást, visszafogott étvágyat és jó hang. És most boldog vagyok energikus gyorsulások kíséri bársonyos bariton motort. Jó volt nézni a képernyőt és a fedélzeti számítógép mutatja az átlagos fogyasztás 14 l / 100 km, ami 249 LE El kell ismerni, mint szerény. By the way, az Egyesült Államokban már elérhető egy továbbfejlesztett változata a motort, ahol ahelyett, hogy a közvetlen befecskendezés meg. De mi erről a frissítés, amíg nem csak álom. De variátor véglegesítve: kisebb súrlódás a csapágyak és mennyiségének csökkentése az olaj fürdő, ami növelte a hatékonyságot az egység.
A jelenlegi parkolási fékpedált úgy tűnik anakronisztikus.
Avtodovodchik csak a vezetőoldali ablakot, és a fények, és egyáltalán nem - képtelenség a gép ezt az értéket.
Hol nélkülük! Miért, például, hogy szükség van a szalonban parkolási fékpedált, ha még alacsonyabb osztályú crossover már régen az elektromos rögzítőfék? És miért nem olcsó autó automata üzemmód csupán a vezetési elektromos ablak? Szintén nem tetszett túlságosan nehéz a parkolás üzemmódban a kormánykerék - csavarja erőlködés nélkül nem is Schwarzenegger.
A szennyeződés nem különösebben ficánkol, egy szerény hasmagasság - 184 mm.
De az utakon jobb ismét nem utazik. És ez nem csak egy szerény crossover távolság, hanem az a tény, hogy az alján a profilos Muranowska nem túl jó - sok kiálló elemek, amelyek könnyen szakad, fogott néhány uszadék. Nem tesz hozzá a bizalom és az All Mode 4x4 sebességváltó, amely nem biztosít többtárcsás tengelykapcsoló zár.
Új Murano megvesztegetett egy tágas és kényelmes belső, jó kezelhetőség és sima futást. De a fő előnye - egy merész tetszetős design. Úgy, hogy a nyak körül a hajtás. És mint fényes külseje által támogatott megfelelő árcédula, minden okunk megvan azt hinni, hogy a harmadik generációs Murano Oroszországban eloszlassa jobb, mint az utolsó.
Műszaki Nissan Murano V6 3.5:
Hossz × szélesség × magasság × bázis: 4898/1915/1691/2825 mm
Csomagtartó térfogata: 454/1603 l
Önsúly: 1818 kg
Motor: benzines V6 / 24, 3498 cc, 183 kW / 249 LE 6400 fordulat / perc, 325 Nm 4400 fordulat / perc
Gyorsítási idő: 0-100 km / h 8,2 mp
Maximális sebesség: 210 km / h
Üzemanyag / üzemanyag-ellátás: AI95 / 72 l
Átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,2 l / 100 km
Hajtáslánc: összkerékhajtás, CVT
Fotó: Jurij Timkin SADC George