A teszt verziója renault poroló
«Renault Duster - a legnépszerűbb crossover Oroszországban. És, hogy szeretem őt? „- ezt szem előtt tartva, veszek neki egy tesztvezetésre. Egészen a közelmúltig nem volt vad sorban, de a gazdasági helyzet megváltozott. De az a tény, hogy a Renault Duster még mindig a legolcsóbb dízel crossover összkerékhajtás, és ez az, és én mentem, az a tény is (Kína és a hazai autóipar nem számít).
„Kívül Duster egészen eredeti, nem lehet összetéveszteni mással. Úgy néz ki, a városban, és a küszöbök sár "
Ez volt a bemutatóterem, hogy egy sötétzöld (khaki) a kétliteres benzinmotor, de hogy a kulcsokat, és jön az autó kellemesen csalódtam. Előttem állt egy dízel Duster speciális változata „Dakar”. Érdekes!
„Rövid túlnyúlás, a magas hasmagasság, ideális erdő és sztyepp a támadás”
Nyitva az autó és vezetője lángoló szív, úgy éreztem, az egész testem, ahogy életre. Lengéscsillapító itt, persze, nem a német trió. Miért nem érint - minden rezeg, különösen akkor érezhető a nyele egy ellenőrző pont. Emlékezett költség - elfelejtettem.
Külön szeretnék írni, ami a motort.
A menedzser ad ki az autóm azonnal figyelmeztetett, hogy, hogy folyamatban a második legjobb. Valóban, ez könnyen és podgazovki kifutása a második, és egy harmadik is, ha megnyomja enyhén a gázpedált.
Áttétel úgy vannak beállítva, hogy a második megérintette elkerülve az első mindennapi használatra. Első fogaskerék Duster több, mint egy lépés lefelé. Váltó nagyon rövid, mindössze révén indult a közlekedési lámpa, és mész 50 km / h 5. fokozatban. Motor egy olyan városban, több mint elég. Kissé fáradt folyamatos váltás.
„A belső tér valóban spártai. Kemény, nem a legkellemesebb műanyag minden sarkon. "
Műanyag az utastérben lehet vitatni sokáig, mindannyian megszoktuk ül egy új autót, próbálja nyomni, hogy az első a kötőjel. Itt van, igen, nehéz; Igen, olcsó, Igen, kemény, mint a titán, de ez egy haszonelvű autó a megfelelő áron. Ez a műanyag nem karcos bélés OBI. És ha karcos, ne légy ideges.
A középkonzol és a multimédia.
Minden klíma ellenőrzést és rádiós alacsony. Olyan alacsony az én önbecsülés a vásárlás után az autó. Csak vicceltem (sem).
Sőt, hogy a megfelelő hőmérséklet-szabályozó helyzetben minden alkalommal emlékszik, hogy Franciaországban, ha túl meleg van, vagy fordítva - hideg. Végtére is, húzza le a fogantyút egy ellenőrző pont nem vonja el a közúti lehetetlen. Pohártartó három, kettő elöl, és a harmadik a hátsó része a központi alagútban. És mindhárom nélkül bilincsek palack, azaz minden alkalommal, amikor egy palack vagy egy csésze kávét legyek jobbra a talp alá utas egy gyönyörű fehér ruhát, vagy a pedálok alatt a vezető számára. Nem kartámasz.
A zene egy szilárd C osztály. Az autó, mind a 4 hangszóró. Várják több nem szükséges. Kása a felső, középső és alsó osztályok frekvenciák vársz, ha hallgat a kiváló minőségű készítményeket. A zene, és ez fontos. Kész nehézkes joystick vezérlés zene és kihangosító, amely a kormány mögött. Az a személy, aki azt ott kell ítélték birtoklására és használatára. Mi mással lehetne magyarázni ezt a csodát?
Igazából én már régóta észre furcsa autók a francia műszaki megoldások és ergonómiai hibákra. Alapvetően nem oldják meg a újraformázása legnépszerűbb?
„A dugó a fogantyút az ablakhoz, ahol indokolt lenne, hogy egy gomb rá ülésfűtés a hely, de nem. De a csavar csonkot lehet, hogy nem fukar, de ragyog minden alkalommal, amikor dobja nézel. Emlékezz barátom, vettem egy Renault. "
A vezetőülés 6 módosításokat. Ültetés crossover magas, a kapitány. Az én magassága 175 cm ülés elhagyjuk, amennyire csak lehetséges le. És még ebben a helyzetben, én egy kicsit magas, nem tudom megmondani, hogy mi a magas vezetők a kerék a Duster, azt is feltételezhetjük, hogy ez nem túl kényelmes. Különösen külön-külön.
Párna ülések elég rövid, és a többi nem deréktámasz. És ha az első akkor csukja be a szemét, a deréktámasz meglehetősen szükséges dolog, és annak hiánya a legkevésbé ideges. De hosszú utazások vissza nem lehet megunni, ez dicséretes. Félnapos áthajtás nélkül hátfájás.
Vannak fűthető első ülések. Ez egy gombot, mint minden más ebben az autóban - ez sötét és lehetetlen elérni. Ebben az esetben az oldalsó ajtón oldalülések. A minőségi kérdés a fűtés. Ez felmelegíti kiváló.
Láthatóság kiváló. Nem számítva a kis tükör. Jobb tükör felét fedi állvány bejárati ajtót.
„Kellemesen meglepett szövet ajtókárpit és ülések. Van elég szép textúra. Diamond kiegészíti a képet, ahol látni ilyen? Ez így van - a Panamera és Gelendvagenah, és itt van, Reno. ) "
Miután mozog a hátsó kanapé jelei klausztrofóbia nem fog felmerülni, úgy érzi, hogy pontosan megfosztott nem, tegyük át a fejét, és a lábak elég több és nem számítanak az autó 431 cm hosszú.
A hátsó utasok kényelmét csak 12V aljzatba, zsebek a hátoldalon az első ülések is, elektromos ablakok, semmi több. hátsó ablak gomb túl közel a hátsó, nem hajol előre nem tudja használni őket.
A mennyiségi és minőségi beállítások Duster kivédeni. Akkor te és a sebességhatároló még egy nagyon hasznos dolog, ez nem a búzatábla, de a BMW és a Mercedes. „A működési elve nagyon egyszerű!” - mert a francia gondolat, de nem nekünk. Állítják, hogy a kulcsot, nyomja meg, majd elhagyta a kormánykeréken, válassza ki azt a sebességet, amely korlátozni kíván, majd nyomja meg az „OK” gombot a kar portások! Ez egyszerű! Három intézkedések teljesen különböző helyeken. És ez működik is kétséges, vészhelyzetben, amikor szüksége van egy éles gyorsulás „kickdown”, semmi nem fog történni. Abszolút semmi. Az autó továbbra is megy az összes ugyanazt a maximális N-s kilométer per óra, amit eredetileg fel.
„Normál légkondicionáló, bár lehetett fröcsköl egy zóna klímaberendezés. De spirál gyorsabb felmelegedés a hideg, és a dízelmotor nagy hidegben szinte mindig hideg. A dízelmotor kellemes meleget a kabinban van elhelyezve 5 perc alatt. "
És mi van az isten nélküli algoritmus a portások. Véletlenül, én tesztvezetés tartottak nedves időjárás. Sajnos.
Kezdjük azzal a ténnyel, hogy nincs olyan dolog, hogy „rövid swing”. Más autók általában ez a mozgás az ellenkező irányba a választott ablaktörlő sebesség és a kapcsoló visszatér az alaphelyzetben. Van engedélyeznie kell a szakaszos üzemmód és leállt. Kényelmetlen.
Mivel én jutott a szakaszos üzemmódban, nem tudok segíteni, de észrevettem, hogy hiányzik belőle a löket frekvencia beállítására. Úgy látszik, a cég Renault nem tudom, hogy a jármű sebessége változik, és ennek eredményeként, a változó az időtartamot, amelyre az üveg teljesen borított csepp. Úgy tűnik, hogy nem kritikus, de bosszantó.
Ül az autóban, azt ismételni magam eljárást, ahogy azt az autósiskola. Falu hozzáállás tükrök rögzítse. Így a tükör hozzáállás. hogyan?
Mutass nekem egy embert, aki úgy döntött, hogy a kiigazítás a tükör a kézifék! És az a tény, hogy az általa jóváhagyott.
A szokásos mindannyiunk számára ez nem volt ott, és állítsa be a fényszóró magasságát. Elvileg ez nem látható a szemünket. És betölti a törzs a szemgolyó palánták, burgonya, az emberek (a közlekedés az emberek a boot tilos biztonsági okokból, és valamit gondolni?) Úgy, hogy a hátsó sárfogó segíteni közművek a hóeltakarítás, és a fényszórók világítanak a hatalmas univerzumban, az első dolog, ült a volán mögé a bal kezével húzza a kiigazítás. De itt várják a napot, valamint tükrök. Bevallom, hogy én találtam meg csak akkor, amikor kinyitotta az ajtót, és lehajolt. És a sokadik alkalommal, eszembe jutott egy rossz szót a francia mérnökök. Semmi nem árt csinálni egy másik, könnyebben hozzáférhető helyen. De nem. Megvásárlásával az autó, akkor állandóan meglepett. Kellemetlen meglepetéssel.
„A műszerfal nem elérhető skálán hűtőfolyadék hőmérsékletét. Kevésbé frusztráló a szélsőséges hideg ".
Az összkerékhajtás is képes megtapasztalni a területen. Számára nincs panasz, a leggyakoribb csatlakozó, amely a csúszó első kerék dob az idő egy részében az alján. Csak itt a „LOCK” ígéret állítólag merev blokkoló, de még mindig úgy érzi, egy külön peredneprivodost és sodródik a téli utakon. A több „rossz” várom, hogy egy kiváló áteresztőképesség gumi között crossover. Nem fogjuk össze az előkészített „Kruzak”.
Kerék kiválasztása összkerékhajtás üzemmódban kényelmes, informatív, és a helyzet az autó 2vd zárható, zárszerkezettel.
Kezelése Duster nagyon szép, nagyon kiszámíthatóan viselkedik. Anélkül, hogy speciális funkciókat.
Inkább nyersen forgó kerék a parkolási mód. De a szokásos kormányzási számíthat VAGovskoy enyhíteni, és nem éri meg. Hasonló érzések, amit már a BMW (bocs, BMW).
Az autópályán utazósebesség (110), az autó úgy viselkedik, nagyon magabiztos. motorzaj szinte nem hallott, és az aerodinamikai zaj éppen kezdtek kialakulni. De miután 110 km / h minden kilométeres beírt jól érzi magát a „tégla” aerodinamika és a megnyilvánulása a szélzaj lesz olyan mértékű, hogy kívánatos lenne lassítani hamarosan. Nem kell vezetni a pályán ez nem szórakozás. A kormánykerék lehet oldani, és ez egyértelműen következik a pályáját, a pálya nem akadály. (Nem kell)
Fogyasztás az autópályán vezetés közben - egy mese! 6,5 liter per száz vezetés közben 110-120 km / h. És mindegy 6,5 literes a városban a dinamikus vezetés. Nagyon tetszett.
Talán én nitpicking, de ilyen apróságok itt, és az autó is épül. Sajnos ebben az autóban, így a kis dolgokat túlságosan. És mindegyikük leírni, meg kell osztani a blog két, majd három részre egy részletes leírást.
Az autó velem maradt egy hétig. Mi vezetett végig egy kicsit több, mint 1000 km. Mi töltött 75 liter gázolajat.
De a héten, míg a személyes autó a német termelés, amikor Duster szerettem. Ez egy nagyon jó autó minden nap, hogy megbirkózik minden meghatározott feladatokat neki „hurrá”. Ez gazdaságos, akkor az intézkedésben lépés, ez elég kompakt a város. Akkor repülni a határon, és nem kell félni, hogy hagyja őket a lökhárítót. Mindazoknak, az elme nem érthető döntéseket, és meg lehet szokni, hogy nem figyel. Ez egy igásló, amely soha nem hagyja cserben, zavedet, hajt pontból a B pont meglepetések nélkül. És mi a felfüggesztés! Mindig emlékezni fog rá, mint egy személyautó, valahányszor vezetés az ízületek „treshki” Azt fogja gyűjteni a gerinc a szék.
És én megbocsátok neki, mert nincs riválisok. Abban a pillanatban, Duster a legolcsóbb összkerék-meghajtású autó dízelmotorral.
Szöveg és fotók: @markmorra