Ferdinand Porsche
Ferdinand Porsche ismert annyi - valaki más, mint a kivitelező gépek, hogy valaki, mint az eredeti tervező páncélozott járművek.
Ebben a cikkben megtudhatja, a történelem az ő élete és sorsa az ő alkotásait.
Apja neve Anton Porsche, ő elég jól ismert az ő városa, még a polgármester kellett maradnia, mert a tulajdonában lévő műhely és tudta munkáját bádogos. De a műhely és hozta szerencsétlenség, hogy a család, amikor meghalt baleset miatt dolgozó legidősebb fia.
Ferdinand Porsche volt, hogy kövesse a példáját apja, és lesz egy bádogos, így már 15 éves, ő kezdett el dolgozni a stúdióban. De ha egyszer rájött, hogy ő akarta szentelni az életét egy kicsit másképp, és állást kapott egy műszaki iskola Reichenberg, megkezdése után részt osztályok mérnöki a bécsi egyetemen talált munkát a Design Bureau Lohner.
Fiatal mérnök dolog ment lefelé, amikor tervezték az első autó a villamos energia, tetszett Lohner. A gép jellemzi csekély mérete és magas akkori 40 km / h.
De Ferdinand Porsche nem volt elégedett, mert sok ólom akkumulátorok lemérjük és utazhatott egy töltéssel körülbelül egy óra.
Az első siker
1889-ben mutatta be az új projekt, amely révén lett a vezető tervezője a cég, és 1890-ben megkapta a nagydíjat a párizsi világkiállításon.
Az autó megkapta számos innovatív megoldásokat, például a két villanymotor helyezett közvetlenül az agy az első kerék, megszabadulni az adás. Elemek lehet újratölteni útközben, mert az autó volt egy harmadik, a benzin már táplálja a generátort.
Így Ferdinand Porsche célja nem csak a világ első elsőkerék-hajtású elektromos autó, hanem a világ első autó hibrid erőmű.
Később, 1906-ban ment dolgozni az Austro-Daimler, és tehetségét hivatalosan is elismerte, amikor Ferdinánd megkapta a tiszteletbeli címet Kiváló tanár a Bécsi Műszaki Egyetem, később a katonai felszerelések alatt az első világháború, megkapta a Cross „érdemei „a Kaiser.
1923 hozta a tervező dolgozni Daimler AG, ahol kifejlesztette, és létrehozott egy versenyautó sportkocsi Mercedes S Mercedes SS és a főmérnök.
Az első projekt a hadsereg
1925-ben, Ferdinand Porsche volt a kurátora grosstraktor - 6 méteres tartály súlya 15 tonna, és egy pisztolyt KWK L / 24 kaliberű 75mm. Két prototípus létre, sikertelennek bizonyult.
Miután 1930-ban Ferdinand Porsche volt a Szovjetunióban, fokozva rejtélyek életében. Az a tény, hogy a tervező felajánlotta, hogy maradjon, és a munka a szovjet autóipar vagy a tartály, de ő visszautasította. És később, amikor Ferdinánd visszatért a háború elkezdődött, a németek akarták tudni a részleteket a szovjet ipar, de a Porsche elutasította, hivatkozva a kereskedelmi titok.
híres bogár
Egy speciális programot dolgoztak ki, amely lehetővé tette, szinte minden állampolgár Németországban, hogy vesz egy új autót, de a háború mindent megváltoztatott. Az újonnan létrehozott üzem helyett álló civil autók kezdett termelni katonai felszerelések, és sokan kaptak idézést és ment harcolni, de már egy másik történet.
Hitler szimpatizált a tervező, mert szerette a munkáját, és mindig is szerettem volna létrehozni egy igazán modern autó. De ez volt a hátránya, mert Ferdinand gyakran megfeledkezünk a technológiai, az erőforrás és más közönséges dolog, hogy nem volt elfogadható háborús.
Visszatérés a tartályok
A második tartály volt a Porsche VK3001 (P), amely túlságosan bonyolulttá vált, és megbízhatatlan. A mozgalom a 2 hajtómotor, továbbítja a nyomatékot a hajtott kerekekre keresztül bolygókerekek. Az viszont, adnak egy energia generátor 2, amelyek mindegyike sodrott benzinmotor V-10 210 LE
Tank bizonyult könnyű kezelni, fejlett 60 km / h, de a hatalmas üzemanyag-fogyasztás és a gyenge megbízhatósága véget a termelés. 1942 godu 2 VK3001 próbatestek (P) vége, ami után mindkét példányt ment újraolvasztásra.
A következő tartály Porsche lett a VK4501 (P) - a prototípust a jól ismert Tiger nehéz tank. szembe tartályban vizsgálatok Henschel VK4501 (H). Annak ellenére, hogy Hitler kedvére, jobb flotációs és a könnyű kezelhetőség, a Porsche tartály veszített versenyt, mert ez szükséges a hatalmas mennyiségű szűkös réz azok generátorok.
Vicces, de a történelem VK4501 (P) nem ért véget. Magabiztos Ferdinand Porsche még mielőtt a hivatalos érdekében úgy döntött, hogy elküldi a gyártás a tartály test, és amikor legyőzte a VK4501 (H), a szervezet lett az alapja egy önjáró nehéz Panzerjager Tiger (P).
De Ferdinands elpusztult aknák, bányák és elakad a sárban mellett hiányában a tornyok, és gyenge mobilitás teszi őket nagyon érzékenyek a határoló támadásokat.
Miután a korszerűsítés 1944 elején, az ACS néven vált ismertté az elefánt, majd egy tanfolyam géppuska, új eszközök a megfigyelés és a parancsnoki kupola.
A késői 1943-bombázók elpusztították a tervezési irodai és archiválási benne, így 1944-ben Ferdinand Porsche és fia Ferry költözött Gmünd, ott maradt, amíg a háború végét.
ambiciózus projekt
Több 1942-ben Németországban, nem volt szükség több védett, mint a Tigris tank. Az egyik projekt a gép volt a VK 4502 (P) által tervezett Ferdinand Porsche. Kapott 5 variánsok eltérő adótorony és erőmű.
Ismerős a tervező kínált innovatív megoldások, mint a torony a hátsó futómű, vagy hidraulikus hajtással. Ismét a tank Ferdinand Porsche jött létre előre 50 torony, amely után a katonai érezte átviteli berendezések túl bonyolult és megbízhatatlan, így preferálják projekt Henschel. De a torony nem hiábavaló, megtalálni a helyét az új tartályba Tiger-2.
A 1944 végén, amikor a németországi helyzet romlott, és több, Hitler kiadta a parancsot, hogy bezárja az összes ilyen projektek miatti túlzott erőforrások pazarlását.
A háború utáni időszakban
Ez idő alatt a Ferdinánd egészségügyi súlyosan megromlott, és a bankszámlák és eszközöket foglaltak le az osztrák kormány.
A memória Ferdinand Porsche, ami kissé naiv és megelőzte a korát, projektek, már híres és szokatlan autók, valamint a múzeum egy nagy gyűjtemény a Porshe autó a városban, Gmunden, az egyetlen, ahol az első autó Porshe által létrehozott Ferdinand.