Tourer v négy

Ez most nehéz megjegyezni, az biztos, aki először jött az ötlet. Ő ihlette előadás Subaru Impreza WRX Kabarovszkban az eső, amikor rettenetesen Berthelot a hátsókerék-hajtás megszakításával TRC. Később a benyomást erősíti előadások Zhenilova Nissan Skyline GTR. Körös-körül kiabálva „4vd rulez. Rulez, és azt mondod, a Toyota minden pihenni.” Többi nem akar, de azt akarta, hogy a megfelelő választ a Toyota.

Az első probléma az, hogy szembe kell néznünk - az olajteknő. Meg kellett tenni, hogy az összkerékhajtás 1JZ-GE, mert ha a „déli”, nem pedig a szokásos 1JZ-GTE, akivel csak felállt. De a baj az, hogy szükséges volt Maslen hegesztett egy csatorna, amely arról ismert, hogy nem 1JZ-GE. Megmértük a végtelenül tűnt, és mit kell tartalmaznia. Kulcsember - Ivanovics. dvigatelisty szolgáltató központok, az elmúlt álmodott, hogy részt vegyenek a motorsportban, de a sors fordult másképp. Ez az arany ember kész volt, hogy belevetette magát eddig nedelavsheesya kész volt töltik az idejüket, találékonyság és erőfeszítés ezt a nehéz és egyedülálló projekt életbe annak érdekében, hogy több pénzt keresni a változás gép, amelyben Corolla. Mi húzta 1JZ-GE a márka hosszú ideig, megölték a raklap, hegesztett maslokanal tévesnek bizonyult, úgy döntöttünk, hogy a két lehetőség közül választhat: öntött tálca újra tekintve maslokanala emésztett és a rendelkezésre álló készlet tálcát. Ez hosszú időt vett igénybe. Végül a raklap befejeződött, a motor az első alkalommal felkelt helyett állomány és végül csepegtetni erős hit a megvalósíthatósági és igazsága az egész ügy. Ezután került a kábelezés. pontosabban annak teljes változás. Minden 4vd vezetékek elvetették, és az újat 1JZ-GTE telepítve. Idő nem vettem észre egyáltalán, szárnyal a felhők, és mártva egy csomó kis problémák merülnek fel, itt-ott. Stas, hála Istennek, folyamatosan tájékoztatta, gyakran nem értik egymást, Ivanovics talált megoldást, eltérő használt Stas. Ivanovics - világos fej, és a rendelkezésre álló szakirodalom mentve. Vlad kérdeztük minden lépést, azt részletesen mindent, amit kifejtett. szembe, amit nem lehet kitalálni, hogyan lehet megoldani az összegyűjtött Concilia a Stasa az ICQ, véleményt cseréltek, úgy dönt, alkalmazott, stb Vlad vette forrasztani feltéve Stas megállapodás rendszer 4WD az állomány számítógépes 1JZ-GTE, hosszú húzta, de végül megcsináltuk. Akkor ez volt a sor, hogy fordítsa a gépet. Az összkerékhajtás gép karosszériaelemek ültettek gép Tourer V. hosszú megérteni, hogy mit és hol kell ragaszkodni gidromozgi Stas megváltoztatta a döntést, nyilván oprobyvaya kocsijába egy dolog, majd egy másik, akkor azt gondoljuk ki magad. rövidebb történt puszta őrültség, és senki sem tudta, hogy ez lesz a vége, és hogyan fog működni. Természetesen Vlad Próbáltam nem továbbítja a problémáit és tapasztalatait, mert több mint 7000 kilométer lenne sokkal könnyebb dramatizálja a helyzetet.

A projekt második szakaszába lépett, amikor már lefoglalt árverésen Japánban előtt szerelhető intercooler a Trust, egyenes kipufogó, bustkontroller Greddy Profec E01, kerék Blitz, sport rugók, Vlad megrendelt új lengéscsillapítók. Grant szíves biztosítani altezovskoe 17. casting, találtam egy jó kis új gumi Toyo Trampio. Röviden, csomagolt elég komolyan :-).

Az első teszt már összeszerelt gép felfedezett egy súlyos hiba, az autó benzin és a szörnyű lila „perdela” egyáltalán nem lovaglás. Elkezdtünk gondolkodni, mi az a pont, és az volt az oka, hogy volt egy régi vákuum érzékelőt 1JZ-GE. Boost szenzor 1JZ-GTE nem volt elérhető, találtam a bontás a 2JZ-GTE, amely szerencsére kiderült, hogy azonos a számunkra szükséges, a gép végül elment általában túlfolyó nélkül a benzin és a tupezhey közben váltás. Mi azonban nem dolgoztak fordulatszámmérő, ahol volt kötve egy új számítógép nem található. Az első alkalommal tettem a nyíl tesztelés sima gyorsulás. Vlad és én boldog, mint gondoltuk közeledik a projekt befejezését. Grant kedvesen beleegyezett, hogy állítsa be a boost vezérlő, és a HKS üzemanyag számítógépet, és ugyanabban az időben ütemezett seyshn Vlagyivosztok és úgy döntöttünk, hogy én az utazás vissza az Vlad, és ugyanabban az időben, és teszteld akcióban. Ez volt a legtöbb őrült ötlet minden, amit abban a pillanatban jelen van. Menni egy teljesen nyers és tesztelt autó Vlagyivosztok, 800 km. soha nem lehet tudni, mi fog történni az úton, eltörhet, vagy nem. Insane hisz a motor és boldog magatartása nem adj egy esélyt a visszavonulásra.

Nem sikerül még a pulzár. Azt mondják, ő is jött, de nem találtam rá. A vizes pályán aszfalton méréseket csinálni. 7. Az élelmiszer-darabokat stabilan 12,8-1,09 bar nyomáson. Gyorsulás akár több száz a sebességmérő nagyon szubjektív, egy csomó hibát, de még mindig sokkal kevesebb, mint 5 másodperc alatt!

Minden projekt befejeződött, elküldi az autó fáradt, a várakozás Vlad. A Togliatti ideális tartományhoz aszfalt versenyek Vlad mutatja 12.57 1,28 bar. Hogy eloszlassa több száz RSMu 4,8 másodperc - ez egy nagyon rossz benzin. Ez minden bizonnyal egy jó mi Far East 98. benzint, ami mindenütt jelen van, és majdnem mindig. Gép Vlad lett a leggyorsabb a Samara és a környező régiók ig legyőzhetetlen, Isten ments, hogy így legyen a jövőben.

12.57 - gépeknél az állomány motor, a lefolyóba turbinák. Arról szól, hogyan folyik az élő Skyline GTR. Röviden megkapták, amit akartak: a mi méltó toyotovskie válasz GTRam Lancer és egyéb subarikam :-)

Természetesen sok kis- és talán még fontosabb dolgok nem szerepelnek a leírás, nincs részletes leírását változtatások, de nem vagyok egy profi író írta, ahogy csak tudott. Talán később beállítása cikket. Azt kérték, hogy írja le, hogyan lehet az autó, és képes voltam leírni, hogyan.

Azt szeretném kifejezni külön köszönetemet hatalmas három ember. Az első - ez Vlad nélkül törekvés, ami semmi sem történt volna. Annak ellenére, hogy a régió, ahol él, amely a szív tazoproma, ez az ember volt képes megérteni, hogy pontosan hol és hogyan kell mozgatni annak érdekében, hogy eredményeket, tedd a lelkét, és pénzt ebben a kockázatos projekt volt közülünk megharapta turbofilom és heves támogatója a márka. Másodszor, Stas, aki a projekt szem előtt tartva, hogy úgy mondjam agyában. Stas is híve a Toyota márka, nagyon elkötelezett és nagyon szakmailag illetékes. Hatalmas köszönet neki. És harmadszor, ez Denis Belikov (Grant). Ő hozzájárulása is nehéz túlbecsülni végtelen kérdés, hogy valószínűleg van; türelmét, a szakértelem és a tapasztalat segített jelentősen. Köszönöm mindenkinek.

Köszönöm továbbá mindazoknak, akik hittek, és segített megvalósítható a projekt.

Azok számára, akik nem tudják a karakterek a leírás, egy rövid áttekintést:

1. Vlad. Azt is slavv - tulajdonos az autó, az egyik kezdeményezője a projekt, valamint a jó barátom él és Samara.

2. Stas - ez számunkra, hogy Karl Marx, a kommunisták, inspirálója, a gyakorlatok, nagyon jól fickó él Novoszibirszk, és egy első történetében az orosz túraautó vie 4vd.

3. Grant. aka Denis - a legfényesebb személy a GT mozgás Vlagyivosztok, a társam, úgy vélem, neki egy barátja, a tulajdonos egy jóképű 700 erős soarera. Él Vlagyivosztokig.

4. Glemm - Luminary GT tuning és mozgás a Távol-Keleten. Világos és turbofil toyotoved ismert az egész Távol-Keleten. Tulajdonában 450 fős Toyota Kereszt 80. szervezetben. Él Vlagyivosztokig.

5. Gappon - leggyakrabban az úgynevezett „Samodelkin”. Ő alakította a legkiemelkedőbb Skyline GTS4 turbo (RB25DET) a doboz a 32 m body - házi GTR. Tényleg én, és nem csak én tisztességes ember. Él Vlagyivosztokig.

6. Egy férfi Serge - a mi „yaponomater” :-) De komolyan, majd élő Sapporo és turbofil toyotofil, nagyon, nagyon nagy segítség, hogy mindannyiunk számára, és a fedélzeten, és a vas. Ez a mi „tuning kovácsműhely a Távol-Keleten” :-)

7. Dexter - én nagyon jó barátom, jó szerelő és egy jó barát. Azt is feltétlenül mutatja magát az autóversenyzés. Él Habarovszk.

8. Ivanovics - „Fél az arany.” Cool szerelő és a „szülő” a gép. Nem melléknevek nem elég leírni a képességek és adottságok az adott személy. Él Habarovszk.

9. Alexander Mezentsev - skaylanist tulajdonosa, Skyline GTS4 2.0 turbo és automata váltó javítás, nagyszerű fickó. Él Habarovszk.

10. Sergey Gladyshev - tulajdonos tépte én Nissan Pulsar GTi-R. A legfényesebb személyiségét Habarovszk, sok energiát és pénzt fektettek az autóban. A csúcspontja a város. Jelenleg nem „megharapta” fiúk. Él Habarovszk.

11. Barbarossa - sok ismert hondofil. Ellentmondásos figura egy bonyolult karakter, de sok köze a GT forgalmat. És biztos vagyok benne, sok mást csinálni.

12. Dmytro Semenyuk - hondofil Vlagyivosztok. A tulajdonos az egyik leggyorsabb Honda Távol-Keleten, tervszerű, és a „megharapta” emberek. -)

13. Vitaly Sheniloff, aka GTR-tulajdonos. Az első bajnoka DV Gyorsulási Verseny, a tulajdonos a leggyorsabb Skyline GTR a régióban.

14. Alexander Creteil. aka Sachno - igazgató HT Club Habarovszk.