Most autóipar történetében
FIAT - rövidítése. Fabrica Italiana Automobili Torino. A legnagyobb olasz avtokorporatsiya központja Torinóban, mint a neve is mutatja. FIAT ma - ez autók, sport autók, teherautók, ipari és mezőgazdasági gépek. De ez az egész elkezdődött elég szerényen.
Alapította a céget egy befektetői csoport, akik közül az egyik Giovanni Agnelli (Giovanni Agnelli), és ez történt 1899-ben - vagyis csak a hajnalán az autóipar korszak. Tevékenységek Fabrica Italiana Automobili Torino kezdődött a közgyűlés a francia Renault francia licenc motorok De Dion - Franciaország azokban az években volt igazán megelőzve a többi területén autóiparban. Elvtárs Agnelli aktívan beültetésével a gyár a szocialista eszmék - annak érdekében, hogy fokozzák az együttműködést a vállalkozók és az egyszerű dolgozók. Termelés gyorsan nőtt, de nem így rovására a szocializmus és nagyobb mértékben köszönhető, hogy megszüntessék a tarifák az importált acélból (1903). Fiat számos különböző modell - taxik, teherautók, buszok. És azt is megkezdte a termelést a repülőgép és tengeri motorok.
Fiat S61 1911 (modell)
Elite vevő - ez az ember központú autóipari termékek FIAT. Sikerült megnyerni népszerűsége elég gyorsan, nem csak Olaszországban, hanem külföldön is. Sok szempontból ez hozzájárult a sikeréhez autóversenyzés - versenyautók FIAT biztosított méltó ellenállást és gyakran nyert a konfrontációt a Lancia, Storero, Miller és Nazzaro. Egy igazán nagyszabású áttörés Európában történt 1911-ben, amikor az S61 modell egy 10,5 literes motor térfogata nyerte meg a Francia Nagydíjon.
Mert Agnelli világossá vált, hogy eljött az ideje, hogy menjen a nagyüzemi termelés. 1912-ben a helyszínen, sőt, a háziipari már telepített tételt. Ugyanakkor, Giovanni Agnelli, az egyik az első, hogy mennyire fontos az arculat az autóipar márka, és ugyanabban a 1912-ben a világ látta az eredményeket ennek a koncepciónak. Azonban úgy tűnik, ebben az évben Fiat Tipo Zero blestal nem valami különleges design finomságokat, amelyek hasonlóak a már megtermelt autó a világon.
Fiat Tipo Zero, 1912
Azonban a „személyiség” ebből a modellből lett téve hat (!) Különböző borítások radiátor, így a „Tipo Zero” kell tekinteni nem kevesebb, mint az alapító FIAT stílusban. Body a szériaszám modell FIAT (például Alfa Romeo) volt a sorrend a mesterek és helymeghatározó Torretta (Locati Toretta), és valamivel később - a stúdióban Zagato és Touring (Touring).
Érdekes, hogy még mielőtt a európai terjeszkedés történt első „casting rudat” az USA-ban - 1909-ben szervezte meg a FIAT gyár Poughkeepsie Államokban. Azokban az években, majd később Giovanni Agnelli volt a fő átveheti az irányítást a rendszer felett a termelés. Az egyik eredménye ez a tevékenység volt a Lingotto projekt. Ez volt abban az időben Európa legnagyobb autós készlet, amely megkezdte a termelést az autók 1922-ben.
Lingotto projekt 1922
Lingotto projektstratégia egyszerű volt -, hogy hozzon létre egy jármű tömege, nem luxus. Az átmenet egy ilyen Fiat sikerült elvégezni, mivel a futószalagról konvejor - alapvetően új elv a termelés az iparosítás.
Gyakran előfordul, hogy a nagy háborúk akadályozza a technológiai fejlődés, de az is előfordul, a másik fordítva. Világelső készült FIAT olasz autóipar, és a korai 20-as „torinói gyár” immár a legnagyobb vállalata Olaszországban. Ez történt, természetesen nem hatása nélkül a Vittorio Valletta - egy ügyes a vállalat adminisztrátora.
Fiat Balilla, 1932 (modell)
Ugyanakkor az viszont az első és második évtizedében a század nem volt túl sima - a 1919-1920 társaság megrendült sztrájkja munkások, aki átvette a vállalati és irodai helyet! Mit gondolsz, ki volt a kormánynál a zavargások? Kommunisták és Antonio Gramsci. Palmiro Togliatti!
A helyzet odáig ment, hogy a termelés megszűnt. Hamarosan hatalomra Mussolini és Giovanni Agnelli képes volt visszatérni a vezetést. holdingtársaság IFI, amely a vállalt FIAT menedzsment 1927-ben alakult. Jelentős szerepet játszik az IFI Agnelli család a mai napig. 1932-ben debütált a Fiat Balilla, aki elment szilárd ideig forgalomban - 113 000 autó.
Fiat 500 Topolino, 1936
Még jelentősebb FIAT éve volt 1936 - volt egy Fiat 500 Topolino ( „Egér”), a motor csak 569 „kocka” - volt egy érdekes megjelenés, és nagyon kis méretű; Ez volt a legkisebb tömegű autó története abban az időben. Amikor létrehoz egy gép „tánc” a külső - alakja és térfogata a test jött az első, majd a mérnök Dante Giacosa (Dante Giacosa) „illik” az összeg, hátsókerék-meghajtású alváz, szerelt rövidkeretjeiző lyukakkal a súlycsökkentés érdekében. És a „végleges” design szükséges merevséget vásároltuk csak a „házasság” egy test keretben.
Variációk a Fiat 500 változtattuk - annak érdekében, hogy növelje az érdeklődés ez Olaszországban, és okoz a termelés növekedéséhez. Ennek eredményeként az autó népszerű volt, és otthon, Olaszországban és Európában általában - köszönhetően nagy megbízhatóság, alacsony ár és egyedi báját. 1936-tól 1955-ig, az „egér” adták az összeg 519 000 példányban. 1957-ben egy új, nagyon sikeres nemzedék, akinek a stílusát akkor használjuk, amikor újra létrehozza a modell „500” - az elején a következő században.
Fiat 1100 E 1949
Mindazonáltal, a politikai szempontból, Olaszország sikerült felállni a fasiszta sínek, és nem ez volt a legjobb szerepe a sorsa Fiat. A második világháború teljesen elpusztította a cég FIAT, amely után államosították a felszabadulás Olaszországban. Ez azonban nem akadályozta meg Vittorio Valletta marad gyakorlatilag a cég ellenőrzéseket.
Ez volt akkor, és várja meg a FIAT ipari boom, ami született a háború előtt. Először is, a két-szárnyas "ötszázadik" univerzálék Fiat 1100 B és 1500 D, és egy év - Fiat 500 C (chetyrohdverka) 1100 E 1500 E.
Tovább novatoromskim agyszüleménye Fiat kezdődött megjelenő korai 50-es Fiat 1400, amely befolyással volt a test és a 53. az év, és felajánlotta egy dízelmotor, így lett az első olasz dízelmotor. Szintén 1953-ban, a Mirafiori üzem egy sikeres szedán és kombi 1100/103 103 TV. Kompakt Fiat 1100 egy par „ötszáz” adott vektorok felállás a Fiat, amely birtokában van a vezetést a kompakt osztályban ma
Fiat 1100 M TV, 1956
És öt év alatt, van egy nagyon kicsi és nagyon kedvező Seicento és Cinquecento (Megjegyzés az eredeti „elitizmus” eltűnt), folytatva a sort a „ötszázadik egér”, bemutatva a gazdasági csoda Olaszország, ami az ipari átalakulás az ország egész területén.
Az elején egy új évtized - és egy új tanfolyamot. A cég privatizált, élén a csoport elkezdte unokák Agnelli, Umberto és Giovanni Jr .. A '60 -as évek elején ők vezetnek be új módszereket termelés megszervezésének és általában tölteni elég előrelátó politika - az új Fiat 850 miniautó volt pontosan, amit a fogyasztó akar, és ennek eredményeként előállított 3 millió példányban kelt el. 1966-ban Giovanni Agnelli (nem az alapító, természetesen, és unokája) elnöke lett FIAT és elindította a projektek száma, amelyek erősítik a pozícióját a globális piacon.
Fiat 850 1964
Az egyik ilyen projekt - a megállapodást a Szovjetunió az építőiparban a Volga Automobile Plant. Egy évvel később, az új Fiat 124 (megjelent, mellesleg nagyon nehéz körülmények között - azt megelőzően fiatovskih tervezők lehetetlen létrehozni valami kiemelkedő néhány évig) vált az év autója, és úgy döntöttek, hogy összegyűjtse az autó, amely körül a Volga puszták dozhen volt nőnek a város, egy furcsa iróniája úgynevezett kommunisták tiszteletére az ember, ami Olaszországban nem nagyon szerette, és amely majdnem megsemmisült egyszer FIAT - elvtárs Togliatti.
Azonban a Szovjetunió Kommunista Pártja és Olaszországban, míg óvatosan közeledett, és ezért a politika, és meghatározza a legfontosabb döntéseket a projekt. By the way, a dob, a Fiat 124, a Szovjetunió nem működik. Ennek eredményeként az első teszt illeszkedő olasz Fiats rasspypalis a macskaköveken, „elégedett” a gyors kudarc a hátsó tárcsafék, fagyasztás télen, szeszélyes archaikus nizhnevalnym motor.
Fiat 124 Cabriolet által Touring 1966
Fiat 124 első bekapcsolásakor a Fiat 124R ( „orosz”), majd a VAZ-2101, a változó az idő majdnem minden a töltelék (beleértve a motor, a felfüggesztés és a fékek) egy sokkal megbízhatóbb, és alkalmas a szívós orosz valóságot. De prkaticheski változatlan kialakítás - és ez az, amiért is meg vannak határozva az előttünk álló évtizedekben tendenciák az orosz autóiparban „penny” annyira jó megjelenésű - karcsú, elegáns alakot teremtett italyatsami valóban időtálló.
Közben része a FIAT található a híres Lancia - ez történt 1969-ben. Ezen túlmenően, 1969-ben van a híres FIAT Dino - egy rendkívül elegáns sportok roadster (dupla nyitott test Spider, míg Dino állították elő a kiviteli alakban 4-ülés Coupe), most egy igazi gyűjtői ritkaság. Fiat továbbra is növekszik - párhuzamosan a kibocsátás az új kompakt modell - kezdve Dino és befejezve a 128, 130, 127 és 126 sorozat - a cég épít növények szó az egész világon: Dél-Olaszországban, Lengyelországban, Brazíliában. FIAT aktívan támogatja a saját know-how-t, beleértve az oldatokat megszerzett Lancia és Autobianchi.
Fiat Dino Spider 1969
A futószalagról az utolsó sikeres run-in elsőkerék-meghajtású Fiat gondolat, hogy miközben aktívan eltúlzott a világon, megjelenése után a brit Mini. A front-meghajtó Autobianchi Primula (ami mellesleg teszteltünk Togliatti, kiválasztja az első modell az üzembe helyezéshez termelés), hogy az autó szerkezetileg és technikailag nagyon „nyers”, és ezért a kereskedelmi forgalomban nem nagyon sikeres. Azonban az ötlet már járatni, és a következő Fiat - Fiat 900 Panda - volt, mint tudjuk, elsőkerék-hajtás, majd a hátsókerék-hajtású Fiat már nem tért vissza.
Az elején a 70-es volt egy időben a globális olaj- krizyasa - és a társaság középpontjában minőségének javítása a termékek és termelési folyamatok. Ez oda vezetett, hogy több efektivnost módszerek az autóipar és a termelés automatizálása.
Fiat 126 1972
Egy új kör e vállalkozások már «Robogate» - új automatizálási rendszer, amely valóban vezetett a cég egy új szintre. Csakúgy, mint a múltban „Prmuloy” FIAT ravaszul megtörni az ötlet az egyik új modell (bár már használni a saját gázvezeték - ez közvetlenül érintett termelési helyett termék jellemzői) - és hagyja, hogy a Ritmo 1978 modell év, egy különleges hírnév nem szerzett, de ez volt Fiat útmutató a világ a jövőben a kapun «Robogate».
De a fenomenális világ 1983-ban, Uno lett szuper népszerű és híres minden idők - abban az időben volt egy rendkívül innovatív termék, amely tartalmaz egy csomó újítás az elektronika, a motor és a felhasznált anyagok.
Fiat Ritmo 75 Abarth Rally Costa Smeralda 1981
Itt van egy igazi olasz autóipari csoda! FIAT - igazán nagy márka. Bíró magadnak, hogy nem egy új modell - a bestseller! Egy kicsit korábban, mint az UNO, 1980-ban mutatták be a nagyközönségnek a genfi Fiat Panda, mely a következő két évtizedben megjelent hatvan (!) Változatok és kiadott 4000000 példányban.
Etnikum gép volt egy nagyon egyszerű, de ez ebben a megtévesztő egyszerűség és rejtett héj és egy ritka harmónia zárt kivitel zseni a maestro Giorgetto Giugiaro, amelyben a tuning shop (Italdesign) és született panda. Még a jövő században Panda nagyon népszerű volt, hogy az egyik legkedvezőbb árú autók Európában. Panda titkos, gyárt és 4x4 változatban - a magas rendelkezésre állás és karbantarthatóság, amely különösen értékes az olasz tartományban.
Fiat Panda 1980
Fiat Uno 1983
Pár éve ugyanazt a "Dolly" létre egy csoportot az áru és a közüzemi család (U64) - Fiat Scudo / Citroen Jumpy / Peugeot Expert. Ez a platform, U64 helyébe rövid tengelytávú Talento. Ami a megnövelt kapacitású Ulysse kocsi, ő nagyon népszerű Olaszországban, és az európai piacon volt köszönhető, hogy társaik - Peugeot 807 és Citroen C8.
Ez a kialakítás is kialakításra került, természetesen, a cég „Style Centre FIAT» (FIAT Centro Stile) és kombinációja retro-motívumok emlékeztet a legendás előd, és a jelenlegi modern trendeket. Persze, ez nem az „egér” - superdemokratichnym nem fog nevezni - de ez biztató látni, hogy a Fiat is képes létrehozni igen kedvező, okos, vicces és ugyanakkor nagyon szép autó.
Története Fiat autómárka néha frissítő a memóriában, és ki is nyomtathatja.