Ducati 911 sportmotorodra (Ducati 911) (Motobike)
„Az unokám lógott egy fotó ez a motor az ágyán -. Mondta az öreg hölgy az elővárosi benzinkút közelében Pesaro -. Úgy yuvet ez az autó a Madonna, mert szerinte, ez szép -.”. Una figura bella „Itt vagyok én tölteni egy csomó motorkerékpárok de ez nem lehet összetéveszteni más - van személyiség, mint a „Ferrari” szerencséd, hogy akkor hajt egy ilyen szépséget ilyen szép napon. „!
Igaza volt - nagyon boldog voltam, mert a főnök „Ducati” Massimo Bordi az egész nap a rendelkezésemre az első soros „Ducati-916” néhány nappal a hivatalos bemutató a versenypályán Misano. De nem vártam, hogy a végén a nap a benyomásaim, így egybeesik a szavakat a tulajdonos a benzinkút és az érzelmek az unokája.
Photo details
Ducati 911 a világos elszíneződés hasonló a 2-hkolosny Ferrari
„A Ducati” tett áttörést egy új maguknak supermototsiklov osztály 1971-ben, amikor ő született az első változata a kéthengeres L alakú motort. Hét évvel ezelőtt volt egy teljesen új motor, e rendszer keretében, - Model 851 - négyszelepes fej hengeres, vízhűtéses és üzemanyag-befecskendezés. A továbbfejlesztett változata, amelyet 888, a cég nyerte el a bajnoki címet háromszor versenyzés superbike.
Azonban az evolúció az alváz modell 851/888 mindig több, mint véletlen megadva, és csak hála a tehetségét ilyen tekercs, a Franco Carney, hogy meglehetősen jó kezelhetőség nyerni a versenypályán. Tehát amire valóban szükség van „vosmiklapannik”, így ez egy jó robot szakemberek a házból.
A cél a tervezők volt, hogy 916 merevebb és kompakt ház, mint a 888-edik, javított kezelési, ésszerűbb elrendezését, fejlett felfüggesztési és az aerodinamikai. Sőt, amint az a főtervező „Kadzhiva Corpse” (amely magában foglalja a „Ducati”), Massimo Tamburini: „Én is szeretnék a kerékpáros és volt egy kiváló megjelenése nem olyan, mint a többi autó.”
Megkezdődött öt évvel ezelőtt, a kutatási központ „Kadzhivy”. By the way, ez a célja, hogy hangsúlyozzák a rövidítése a CRC ( "Centro Ricerche Kadzhiva") az oldalán néz. És most, nézi a „Ducati-916”, joggal mondják, Tamburini és emberei tett egy kerékpáros, hogy nem csak olyan kiemelkedő megjelenést, ami kétségtelenül lesz az alapító egy új ága a motorkerékpár tervezés, de azt is mutatja a lehető legnagyobb tényleges használatra road dinamika.
Szóval, van egy kerékpáros, hogy alakul a 114 LE A súlya csak 198 kg víz és olaj, de nem az üzemanyag, és van egy alap 1410 mm - olyan rövid, mint az általánosságban azt lehet tenni egy kéthengeres motor a szög 90 fok. Lehetséges volt, hogy csökkentsék dönthető motor három fok képest a modell 888 - ez is növelte a hajlásszöge a kormányoszlop, amely keresztül kúpos inszerteket változhat 24-25 fok, ami azt jelenti, a változás indulás 94-100 mm. De bár a számok papírra és felkészült arra, hogy az új motor sokkal kompaktabb, mint a 888-én még mindig hihetetlen, hogy az I-916 nem hasonlít a korábbi vosmiklapannoy modell szerint.
Amikor ülsz a „Ducati-916”, úgy tűnik, olyan könnyű és kompakt, mintha az Ön 600 köbcentiméteres motor, nem Superbike. Ez az érzés fokozódik, amikor megkapja az utcára motorkerékpár méltóság inkább kiderült, a tényleges gépjárművezető, mint a versenypályán. Vegyük például egy dolog, mint kormányzási szög: 28 fok bármely irányban - hatalmas mennyiségű sport motorkerékpár szabványok, amely lehetővé teszi „Ducati-916” könnyen irányítható szűk kanyarokban.
És hogy nyugodt a motorkerékpár is vihető át egyik oldalról a másikra, a kanyargós hegyi szerpentinen! Szükséged lesz egy alig törzs és enyhén növeli a nyomást a kormányon. Úgy tűnik, valószínűtlen, hogy a motorkerékpár provokáló a „sétáló” vezetési stílus, ugyanakkor képes olyan gyorsan és magabiztosan, hogy a sor. Két világbajnok Doug Lengyelország bukása után tavaly nem kell változtatni a „Ducati” a „Honda”, hiszen a 916-I ideálisan alkalmas az amerikai utat.
Annak ellenére, hogy a kis termetű, karcsú, agresszív megjelenés, „A Ducati-916” elképesztő kényelmet és a stílust. Tamburini befejezte leszállás a vezető tökéletesen. Lábtámaszok, ülést és kormányt található pontosan hol van szükség, így nem érzem a fáradtságot, miután végzett a nap 300 kilométert. Díszes profil és a jobb aerodinamikai nyújtanak 916 percen át a maximális sebessége 7 km / h nagyobb, mint 888 perc. Ebben az esetben ez spoiler védi a vezetőt még a legnagyobb sebességgel. A kerékpár könnyű irányítani egy hason fekvő helyzetben a gáztartály, a zaj és a szél meglepően kis ezzel a sebességgel.
Azt is hozzá, hogy a „Ducati-916” hihetetlenül stabil kanyarodás közben meghaladó sebesség 250 km / h, annak ellenére, hogy a kerékpáros ezen a sebességen jelentősen vetette fel a javított aszfalton. Suspension „Sova” rendkívül képlékeny - nyilvánvaló, hogy a csapat és a CRC-t, a japán mérnökök keményen kell dolgoznunk egy részletes tanulmányt a készülék, amely során egy ilyen nagyszerű kerékpár kezelés.
Photo details
Kormánykerék elfordul 27 fokkal mindkét irányban
Photo details
Ducati 911 finom fordulatot vesz
„Mivel a megrendelés visszavonására” Ducati-916 „élvezni a technikai szinten, szükséges volt, hogy kiad egy csomó időt, hogy meggyőzze a szállítók, hogy működjenek együtt az extrém pontosság, amellyel ők nem tapasztaltam - Tamburini mondta -. Ahol működtetéséhez felhasznált tized milliméter mi követelte ezred, és a „Sova” ragyogóan reagált a kihívásra. az a tény, hogy a „Ducati-916” van, véleményem szerint, a legtökéletesebb a sorozat motorkerékpár rugózás, azt mutatja, hogy a japán törekedett, hogy figyelembe kell venni minden kívánságunkat. "
43 mm-es fejjel lefelé teleszkópvilla - természetesen állítható rugó előfeszítés, hidraulikus nyomó és húzó csillapítással - lehetővé teszi, hogy az első kerék gond nélkül körülveszi a szokásos közúti szabálytalanságok és akár szilárd gödrök. De elvárnak a felfüggesztés superbike nagyobb alkalmazkodóképesség dolgozni egy sima felületre a pálya, mint a szokásos csorba bevonat utakon. Talán az új „Ducati”, mint egy kiváló magatartás szükséges, hogy Tamburini, saját bevallása szerint - elsősorban a motoros, majd kérje a tervezők. Ő „seb” több ezer kilométerre a prototípus 916-ik, hogy a kedvező hatás a jellemzői a felfüggesztés, és a dinamika általában.
Constructing a 916-edik, Tamburini kötőfék első átlós keret típusát „Deltaboks”. De aztán elhagyták javára a váz, hiszen immár hagyományos a „Ducati”, és azt mondja, a kerékpáros egy nagy személyiség. Súlya - csak nyolc kilogramm! - hasonló a kerékpár, de a merevség lenyűgöző. Az alapváltozat „916 Strada”, tíz százalék keret, és egy különleges sorozat 916SP, kétszer merevebb, mint a modell 888. A motor be van építve a vázszerkezet és a terhelés energiát kap keresztül három kapcsolódási pontokat.
Ezzel szemben a 888 percig, ahol a inga vissza a támaszok függetlenül 916 perc, az inga támogatási kombináljuk egyik rögzítési pont a motor, amely egy merevebb szerkezetet. Az inga önmagában semmi, mint a régi design „Ducati”: alumínium öntés konzol szerelt kerekek, mint a „Honda C30-1?”. Amikor az első információkkal design, az olaszok látogatást tett szabadalmi elbírálók „Honda”. De el kellett hagynia üres kézzel, mert a kezelése „Kadzhivy” bizonyulhat kétes szabadalmi igények „Honda / Elf” - ilyen döntéseket meg korábban. És a design került a termelésbe.
„Be kell vallanom, amikor létrehoztuk a webhely én vezették főleg megfontolások esztétika, - mondta Tamburini -. A konzolos kialakítás - a high-tech, modern elemek tökéletesen ellentétben a hagyományos minta térbeli keret ad a egyéniségét minden motorkerékpár oldalán Persze, voltak .. és gyakorlati megfontolások: nincs jogom, hogy felejtsük el, hogy nem csak a kiálló „sverhsportivny országúti kerékpár”, hanem egy új generációs szuper-bike, hogy sok upateli fogja használni a versenyen, és megállítani őket gyorsan változtatni a hátsó kerék egy verseny -. Ez elfogadhatatlan, hogy a gyakorlati igazolása tervezési megoldások.”.
Csakúgy, mint a „Honda-RC30”, „pay-per-console” volt, továbbá a másfél kilogramm rugózatlan tömeg a hátsó tengely, mint a 888-ik. De gondos tanulmányozása Tamburini tervezés érjük el, hogy közben ez nem befolyásolja a mozgást. „Az ideális aránya rugóút és a stroke lengéscsillapító rúd - 2: 1, - mondta - Mi volt a rugóút 130 mm és a stroke 71 mm, hogy mi mindent megtettek amit lehetett.”. A hátsó felfüggesztés „Sova” meglepően puha és rugalmas Superbike ellenére szörnyű motor nyomatéka, ami sokak szerint futómű tervezők képesek megbirkózni csak nagyon kemény felfüggesztés „Ducati-916” könnyen lenyel kátyúk és dudorok az úton, akkor is, ha éles gyorsulás ki a sarkokat. Abroncsok nagy vonóerőt, és én csak csodálkoztam, hogy milyen rossz utak felmehet 916 perc, anélkül semmit, komfort, és semmilyen ellenőrzést,
„Brembo” is egy nagyon fontos partner létrehozása „Ducati-916.” Ez a cég nem csak a fejlesztett zodny lengőkarral és a kerekek, hanem természetesen a fékeket. Telepített 916-ik első féktárcsák 320 mm átmérőjű és legkésőbb négy-tartó - a legjobb, hogy lehet kívül található a Grand Prix pálya. Ők biztosítják a nagy teljesítményű, fokozatosan növelve a fékerőt viszonylag enyhe nyomást a emelőkar.
Ahogy a figyelem középpontjában elsősorban a futómű, könnyű elfelejteni, mi rejlik Bologna tervezett legújabb verziója vosmiklapannogo desmodromnogo motor oly kecses megjelenést. De viszont a slusszkulcsot (ami szintén jó példája a design - tökéletes illusztrációja mennyi figyelmet Tamburini a részletekre), nyomja meg az indítógombot, és meg fogja érteni, hogy mit hozott létre ezt a kiváló futómű elhelyezésére legcsodálatosabb kéthengeres motor .
Tamburini és jobb keze, Luigi Mengoli, amelyet most vezető tervezője „Ducati”, mint Massimo költözött a poszt a fejét a teljes kutatási részleg „Kadzhiva csoportok”, úgy döntött, hogy növelje a dugattyú lökete 2 mm megnövekedett hasznos térfogat, közeledik megengedett kéthengeres motorok superbike határán 1000 cm3. Így ők is visszatértek, nagy nyomatékú motor, elektromos elvesztette a versenyt a négy „japán”.
Mivel a motorok az autók a Forma-1, a dugattyú sebessége eléri a 27 méter másodpercenként, és így nincs probléma a megbízhatóság, a tervezők „Ducati” bátran ment ebbe az irányba. Aki megveszi a 916-ik felhasználásra az utcán, minden előnyét élvezhetik az ilyen megoldás - egy motorkerékpár egy nagy nyomatékú mozdony óta 2200 fordulat / perc és meredeken, amikor a 5500 ford / perc, amikor a fordulatszámmérő mutatója tesz egy kötőjel a határ tízezer. Ez biztosítja a könnyed dinamikus tuningolási, még akkor is, ha összehasonlítjuk a 888-edik.
Őszintén szólva, nem tudom, nagyobb öröm a világon a két kerék, mint hogy visszavonja 916 th egy lakatlan részén autópálya és felgyorsítja, így a fordulatszámmérő mutatója a Redline minden sebességfokozatban. Privstante a lábtartón visszakapcsol az első kerék nem jött le az aszfalt több, mint néhány centi, feküdj a szélvédőre, kapaszkodj, és tekerje a fogantyú a gáz. Zümmögése a két hangtompítók, helyezzük az ülés alá, szinte észrevehetetlen a növekedés a rezgés a motor teljesítményét a forgalom, és a föld hirtelen elkezd gyorsabban forognak, figyelembe vissza környező tájra.
Photo details
Váz Ducati 911
Photo details
Ducati 911 sportmotorodra
Átviteli műszakban akár 916 perc jelentősen javult, hogy tiszta és precíz, és az átmenet a másik átviteli jelenti redukált fordulatszám 1000 fordulat / perc, kivéve az átmenet a negyedik az ötödik (600 fordulat / perc). A nagy különbség a felső áttétel fogaskerék előnyös lenne - legalábbis, mert nem tudta a korlátozásokat a német piaci árfolyam.
Úgy tűnik, hogy a fő probléma a „Ducati” a közeli jövőben a kereslet kielégítésére 916 th. Fejlődő annyira módszeres és alapos, ellentétben szinte minden olasz motorkerékpár korábbi időkben ő mentes minden gyermekkori betegségek, és nem csak azt, hogy valamit javítani. Ezzel szemben a 916-rögtön kiemelkedik gondosan megtervezni tanulmány - olyan fontos szempontokat, mint felfüggesztés és a kormánymű, a sok apró részletek. Mint például a csillapítót található a hely, ahol a legkényelmesebb szabályozni (bár egyetlen lehetőség SP egy állítható lengéscsillapító). Mivel az ívelt kerékszelepre egy hatalmas féktárcsa nem akadályozza meg csatlakoztatni a szivattyút. Mivel ügyes műszerfal, amely szerint nem ölt vezetékek és kábelek. Mint egy különleges trapéz esélye, az egyik szomszédja, egy gerenda, alkotó vonzó pár a kétkerekű gépek. Milyen ügyesen hajolt a sebességváltó kar, a forma, amely alkalmas az optimális kapcsolás.
Túlzás nélkül mondhatjuk - annak érdekében, hogy értékelje ezt a kerékpárt, akkor nem is lovagolni is. És ha az egyik a három ezer ügyfél, amelyre a „Ducati” ebben az évben fog 916 modell a motorkerékpárok, hogy nem változott a szerencse és az íz. Az ár nevetségesen alacsony (Angliában csak 11.800 font, kevesebb mint a fele a „Honda-RC45”), úgy, hogy nagy része az autók csökkenni fog a spekulánsok, akik értékesíti őket magasabb áron. Egy további motorkerékpár 200 fogják gyártani egy nagy sebességű, könnyű, bonyolult és költséges 916SP tervezett kiviteli alak esetében tömeggyártású motorkerékpárok versenyeken.
Hat évvel ezelőtt jöttem Olaszországba, hogy megtapasztalják a legelső vosmiklapanny országúti kerékpár - „A Ducati-851.” Mint lelkes „Ducati szerelmesei”, amelyre a megjelenése a tervezett motor Bordi injektoros mérföldkő volt a történelem, a márka, miután az első út egy motorkerékpár, én szembe egy fájdalmas dilemma: azt állítani, hogy örömömre szolgál, és kifejezni a teljes igazságot, nem számít, mennyire kellemetlen ez lehet ez volt. Természetesen a választás javára tett az igazság és a becsület Massimo Bordi, azt kell mondani, hogy ő vette a megjegyzések és a teljesen átdolgozott a teljes motorkerékpár azokkal összhangban.
De miután egy utat „Ducati-916” a probléma nem merül fel. Képzeljünk el egy vakító fényes kék ég egy meleg tavaszi napon, egy pár carabinieri, aki segítőkészen blokkolta az áramlás az autók valahányszor tömörített az objektív elé. Mindazonáltal ezek a varázsa megfakult, mint az én „vörös Madonna” - a legszebb országúti kerékpár, amelyen amit valaha is hajtott - nem számít, milyen a márka és a származási ország lehet riválisok. Próbáld ki, és nézd meg magad
Ducati 911 sportmotorodra (Ducati 911)