Többhurkú fékrendszer
A fékrendszer egy modern autó általában egy főfékhenger vákuumos fékrásegítő az első és a hátsó kerekeket. Az első kerekek vannak felszerelve tárcsafék, és egyre gyakrabban használják, mint a hátsó kerekeket. Dob elhalványult, azok elavultak, nehéz fenntartani, több terjedelmes és nehéz. Ez növeli a rugózatlan tömeg, a jármű minden következményével.
A harc a biztonsági autó mozgásban tervezők felszerelni utódaik többkörös fékrendszer. Általában két hidraulikai. Ez jelentősen javítja a biztonságot. Nem az egyik az áramkörök, például szivárgás következtében a fékfolyadék, fékszerkezet másik áramkör kell dolgozni rendesen. A legtöbb ismert négy áramköri hidraulikus fékrendszerrel. A leggyakoribb, külön áramkörök fékek első és hátsó kerekek. Törés esetén az egyik áramkör megtartja teljesítményét másik. De ha nem sikerül a fékkör az első tengely, a fékhatás veszteség lesz olyan nagy, hogy a jármű fékezés lesz egy nagy probléma. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a fékek az első tengely mindig hatékonyan dolgozni társaik a hátsó tengelyre. Ha a fékpedál megnyomásakor rezeg, ellenőrizze a kifutását féktárcsák eszköz mutatója fejét. Disk ütését nem haladhatja meg a 0,1 mm-t. Ha a jelek szerint a készülék több, mint 0,1 mm-es tárcsa cseréje vagy áttört, a lemez vastagsága lehetővé teszi Van olyan kapcsolási rajz, amikor az egyik hurok kiterjed a fékek, a bal első és a jobb hátsó kerék, és a többi - a jobb első és a bal hátsó. fékrendszer kezd hatni fél kapacitását meghibásodása esetén az áramkörök egyike. Ez azt jelenti, hogy a fék mindig részt vesz a fékek az egyik első kerekek és egy hátsó. A hátránya ennek a rendszernek, hogy az autó fékezése során mindig vezet az út. Dobfék többnyire szerelt hátsó tengelyen. Hátránya az alacsony is- fékek, mérettel és az összetettség karbantartás. Mindazonáltal számos autógyártó nem adom fel annak alkalmazását.
Sok fékhengerekbe az azonos méretű. Mindazonáltal nem szükséges cserélni a javasolt henger másik, hasonló megjelenésű. Előfordulhat, zavarokat az automatikus kiigazítási mechanizmus a szakadék a fékpofa és a dob Néhány autó fel van szerelve egy bonyolultabb áramkör fékrendszert. Egy áramkör felelős mind a négy kereke, és a többi - csak az első. Meghibásodása az áramkörök egyike továbbra is működőképességét mellső fékekkel. A fékpedál lesz, hogy nagyobb erőfeszítést. Növeli a szabad játék. Mindazonáltal, az autó fékezéskor nem vezet oldalon.
Kézifék kell tartani a járművet egy lejtős része, amelynek szöge egyenlő 16%, ha a kart 3-7 kattintás a racsnis. Ha a munkaútjának kisebb, lehetőség van részleges a kerekek blokkolása vezetés közben a kar elengedésekor. Ha a lépés több kézifék nem fogja tartani az autót az úton lefelé néz legbiztonságosabb rendszer, ha minden egyes kör kiterjed a fékeket a két kerék az első tengely és egy hátsó tengellyel. Bármelyik utat nem elromlott, az első kerekek fékezi mindig, és növelni fogja a gátlása az egyik kerék a hátsó tengelyen. Vegye figyelembe, hogy vannak még kifinomultabb multiloop fékkör. Növeli a biztonságot. De mivel a magas költségek használt nagyon korlátozott számú high-end autók. Mégis hiba az egyik az áramkörök minden autó hatását csökkenti a fékek. Növekszik a fékutat. Megjegyzés törése az áramkörök egyike működés közben, különösen a komplex áramkörök nem mindig. Ezért, ha a második üzemi út nem sikerül, a fékek tagadta. Mielőtt a kocsi után utazás a nedves úton a parkolóban, meg kell szárítani a féktárcsák. Ehhez hajtsa végre a sima fékezés egy sebessége 60 km / h-ról felfüggesztési enyhe nyomással a fékpedált. Lemezek kiszáradnak és kevésbé lesz hajlamos a korrózióra, ami károsíthatja a lemezt, és a fékbetétek, a munkahelyük elvesztését, mint a rendszeres a fékcsövet a hátsó kerekek közé tartozik a nyomáscsökkentő berendezés. Ez elosztja a nyomást az első és a hátsó fékek, nem teszi lehetővé a hátsó kerekek rögzítve fékezés során. ABS rendszer lehet kapcsolni eredményeként a hiba (például törését a kábel), vagy amikor a generátor kimeneti feszültségét, és kevesebb, mint 10V jármű akkumulátor. A műszerfal az ilyen esetekben, a lámpa világít, jelzi az ABS megszakad. Ezután az autó úgy viselkedik, mintha nem ABS rendszer és a fékezés normál módban, az áramkör nyomást hoznak létre a főfékhenger. Amikor megnyomjuk a fékpedál a főhenger dugattyú összenyomja a fékfolyadék. Ez képezi egy fluid nyomás keresztül továbbított a fékcsövet a fékhengerek féknyereg. Ők nyomják a fékbetéteket a féktárcsák vagy fékpofák a fékdob. A fékrendszer a járművek általában ellátva fékerősítő, amely között van elhelyezve a fékpedál és a főfékhenger. Ez növeli az erőt, hogy fékezéskor a pedálok. Ez annak köszönhető, hogy befolyása létrehozott vákuum a szívócsőben a motor működése során. A fékpedál válik sima és egyenletes természetesen. Egyes járművek, különösen a dízel motorral, ahol vákuum a tartályban nem elég a vákuum erősítő, létrehoz egy speciális vákuumszivattyút. Modern autóipari fékfolyadék kell alkalmazni minőségi szint nem alacsonyabb, mint a DOT 4 szabvány, DOT 5. Ez annak köszönhető, hogy az üzemi hőmérséklet a tárcsafék.
Kívánatos, hogy a fékszerkezet alkalmazza a fékbetétek, amelyeket ajánlott egy adott rendszer, nevezetesen előállított ugyanazon cég, amely előállított többi része a fék vagy kézi rögzítőfék használjuk fék során a jármű parkolási. Ez egy kábel meghajtó és a kétkerék-blokk négy. Gyakran - vissza. De néha alkalmazni kézifékkel, amely összefüggésbe hozható az első kerekeket. Hidraulikus fékrendszer semmilyen módon nem vesz részt a munkájában a kéziféket. A leggyakoribb mellett a fékrendszer az autó -, hogy telepítse a blokkolásgátló fékrendszer (ABS), amely megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezés. Köztudott, hogy a leghatékonyabb autó fékezett, amikor a kerekek fékezéskor nem blokkolja teljesen, és továbbra is lassan forog. Ennek köszönhetően a kocsi fékezés közben teljesen megáll marad kezelhető. Összefoglalva azt mondhatjuk, „A vezetőnek meg kell őriznie hidegvérét, tiszta kéz, és a kocsija - a fék teljesen működőképes.” Ez garantálja a biztonságot.
TÁBLÁZAT találni hibát BRAKE