Meghajtási rendszer fedélzetén
B63H5 / 125 - mozgathatóan van képest a hajó, például a helyzetét, amely állítható az irányba (mozgathatóan van kizárólag abból a célból parancsnoki B63H 25/42)
A tulajdonosok a szabadalmi RU 2544250:
A találmány tárgya hajóépítő, különösen a meghajtási rendszer a tartályon. Meghajtása tartalmaz legalább egy álló meghajtó egység található, amely a Stern a hajó. Hajtómű tartalmaz egy üreges tartószerkezet, amely csatlakozik a hajótest. A kamrának elülső és hátulsó vége, és van rögzítve, hogy a tartószerkezethez. Egy elektromos motor szerelt a kamrán belül. A tengely van első és második vége. A menetes tengely csatlakozik egy elektromos motor. Kormánykerék szerelt forgathatóan a hátsó vége a kamra. Hajtómű úgy van beállítva, hogy a vonal (SL) a tengely szöget (α) lejtésének a függőleges tartományban 1-8 fok képest a vízvonal (WL) úgy, hogy az elülső vége a kamra alacsonyabb, mint a hátsó vége a kamra viszonyítva a vízvonal (WL). Megvalósult javított meghajtására hajókon. 4. ZP f ly-4-il-csoport.
MŰSZAKI TERÜLET A találmány
A találmány tárgya egy meghajtási rendszer a hajó szerinti 1. igénypont tárgyi köre.
A berendezés úgy van kialakítva hajókhoz, látva legalább egy propulziós egység található, a tat a hajó. A hajó lehet csak egyetlen meghajtó egység található a far a hajó, vagy két párhuzamos hajtómű található betáplálóedénybe ellentétes oldalán a középvonal a hajótest. Propulziós használják különösen a nagy hajók, például cirkálók tartály szállító hajók olajat vagy cseppfolyósított földgáz, hajó szállítás, konténerszállító hajók és a kompok.
A WO 98/54052 irat egy hajó kettős csavarral és kétágyas kormánylapáttal Schilling, azaz a megfelelő kerék minden egyes csavart. Minden kerék van szerelve forgathatóan keresztül megfelelő szárrészt konvex íj, szűkített középső része és egy kiszélesedő farokrész. Bővítése farokrész kifelé lényegében csak a belső oldalán az egyes kerék, azaz felőli oldalon a másik pár kormánymű. Minden egyes kerék van egy felső NIB és egy alsó nib, a tollak kiterjesztése sokkal inkább a belső, mint a külső, amelyben a toll egy vonalban vannak a fluxus vonalakat a megfelelő csavart és az alsó NIB van egy lefelé ferde helyzetű része a belső oldalon. Kormányok kialakítására képes egyfajta kerékdőlés szöget zár be a tengelyirányú vonalon a ház.
Az US 7.033.234 számú Eljárás egy siklik hajó a V-alakú alsó dupla külön vezérelhető meghajtó egységek ellátott tengeralatti hajótestek, amelyek lefelé nyúlnak a hajó alját. Amikor a képzés tervezése sebesség egyenesen víz alatti tok által meghatározott úgynevezett konvergencia szög, azaz a ferdén egymás felé szemközti szöge egyenlő nagyságú viszonyítva tengelyirányú vonalon a hajó. Rátérve a hajó belső meghajtó szerelvény szerelt nagy elfordulási szög, mint a külső meghajtó szerkezetet.
A találmány tárgya az, hogy javítsa a technika állása propulziós egység hajó.
Propulsion egység a találmány szerint az jellemzi, hogy tartalmaz jellemzői szerinti jellemző része az 1. igénypont szerinti.
Meghajtása tartalmaz legalább egy propulziós egységgel, található, a Stern a hajó. Az edény tartalmaz egy házat, amelynek van egy vízszintes vonalnak. Legalább egy propulziós egység tartalmaz egy üreges tartószerkezet csatlakozik a házhoz, egy kamra csatlakozik a tartószerkezet, a villamos motor a kamrán belül, a csavart az elülső vége a kamra, ahol a csavar van csatlakoztatva tengelyen keresztül egy villamos motorral, és a támogatott elforgathatóan kerék hátsó vége a kamra.
A találmány szerint, legalább egy meghajtó egység van beszerelve úgy, hogy a tengely vonalat képez függőleges szög tartományban 1-8 fok tekintetében a vízvonal úgy, hogy az elülső vége a kamra alacsonyabb, mint a hátsó vége a kamra, viszonyítva a vízvonal.
Függőleges szöge a legalább egy propulziós egység javítja a beáramlási szög a csavart, ami javítja a hatékonyságot a csavar.
Függőleges szög legalább egy hajtómű is csökkenti a zajt és a rezgéseket a hajótest, ami miatt előforduló kavitáció, javított beáramlás szöget zár be a csavar csökkenti kavitáció.
Függőleges szöge a legalább egy propulziós egységgel is csökkenti a rezgést és ereje a tengely vonal. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a hatás csavar aszimmetrikus kisebb hatályba, amikor a beáramló szög a csavar javul. Csökkentett stressz és a vibráció növeli az élettartamot a tengely csapágyak és egyéb alkatrészek, amelyek ki vannak téve ezeknek a rezgéseket és erők.
A találmány előnyösen alkalmazható a hajó, amelynek két propulziós egység, közel ellentétes oldalán a középvonala a hajó a Stern. Minden meghajtó egységet előnyösen szerelve abban a helyzetben az összeomlás, amely egy vízszintes dőlésszög a 0,5 és 6 fok középvonalához képesti a ház. Így, az elülső vége a fényképezőgép ferdén felé tengelyirányú vonalon a hajótest és a hátsó vége a kamra irányába megdöntve a tengelyirányú vonalon a hajótest.
Ez a kialakítás összeomlott a meghajtó egység tovább javítja a hatékonyságot a csavar, és csökkenti a zajt és a rezgést a hajótestet.
A találmány alkalmazható a nagy hajók látva legalább egy meghajtó egységet a fara a hajó, például cirkálók, tartály szállító hajók olajat vagy a cseppfolyósított földgáz, hajók haszongépjárművek, konténerszállító hajók és a kompok. Aggregát meghajtására nagy hajók körülbelül legalább 1 MW.
Az alábbiakban röviden ismertetjük az ábrákat
Néhány speciális megvalósítását ismertetjük a találmány további részleteit kiviteli példákon, a csatolt rajzokra, amelyeken:
Ábra. Az 1. ábra egy meghajtási rendszer a technika állása.
Ábra. A 2. ábra egy kiviteli alakját propulziós egység a találmány szerinti.
Ábra. A 3. ábra egy másik kiviteli alakja egy propulziós egység a találmány szerinti.
Ábra. A 4. ábrán felülnézetben látható egy további kiviteli alakja propulziós egység a találmány szerinti.
Előnyös megvalósítási formák leírása
Ábra. Az 1. ábra egy meghajtási rendszer a technika állása. A berendezés tartalmaz egy meghajtó 10 egységet, található, a Stern a hajó. Hajtómű 10 tartalmaz egy tartószerkezetet 11, a 12 kamra, a 13 villamos motor, a 14 tengely, a 15 csavar, és a kerék 16. A kamrát 12 keresztül csatlakozik egy üreges 11 hordozószerkezet a hajótest 100. A 14 tengely van egy első vége, amely össze van kötve egy 13 villamos motor, és egy második kiálló vége az elülső végén a 12 kamra, és csatlakozik a csavar 15. Így, 15 csavar van elhelyezve elülső végén a kamra 12. A 13 villamos motor lehet egy indukciós motor, vagy szinkronmotor. Hajtómű 10 van csatlakoztatva a burkolat 100 edénytartó szerkezete 11. Ez azt jelenti, hogy a 15 csavar mindig marad egy rögzített helyzetben, a házhoz viszonyítva 100 edényben. A kormánykerék 16 van elhelyezve a hátsó végén a kamra 12. A kormánykerék 16 csatlakozik csuklósan, hogy a burkolat 100 és a kamrát keresztül a 12 tengely 17. A kormánykerék 16 úgy van elrendezve, hogy az egy sima folytatása a 11 hordozószerkezet és a kamra 12 alsó része a 16 kerék nyúlik a parttól alatti kamrában 12. kormánymű, amely nem látható az ábrán, forgatja a 16 kereket utasítások alapján a navigációs hídon. Az ábra azt is mutatja, a mozgás irányát a hajó S.
A 14 tengely határoz meg egy tengely vonal SL propulziós egység 10. A vonal SL és egy tengely párhuzamos a vízvonal WL, ez azt jelenti, hogy a szög α között van 0 fok. A szög közötti 17 tengelye és a 16 kormány tengely vonal SL, azaz a szög γ 90 fok. A bezárt szög a kormánykerék tengelye 17, 16 és vízvonal WL, azaz δ szög is 90 fok.
Ábra. Az 1. ábrán látható egy patak vonal F víz folyik a meghajtási egység 10. Az ábrán látható, hogy az áramlási útvonal F nem táplálunk be a 15 csavar, a propulziós egység 10 optimális szögben. Ez gyengíti a hidrodinamikai hatékonyságát a csavart 15.
Ábra. A 2. ábra egy kiviteli alakját propulziós egység a találmány szerinti. Hajtómű 10 lényegében megfelel a propulziós egység ábrán látható. 1. A különbség összehasonlítva a telepítési ábrán látható. 1 abban rejlik, hogy a vonal SL tengelyt meghajtó egység 10 szöget zár α képest függőleges billenés vízvonal WL. Ez azt jelenti, hogy az elülső vég 12 kamra kisebb, mint a hátsó vége 12 kamra képest a vízvonal WL. A F szög a víz áramlását belépő csavart 15 javulni fog függőlegesen megdöntésével előrehajtó egységet 10. Ez azt jelenti, hogy a hidrodinamikai hatékonysága a csavar 15 javulni fog. A bezárt szög a kormánykerék tengelye 17, 16 és vízvonal WL, azaz a szög δ, még mindig 90 fok, mint az ábrán látható. 1. közötti szög a kormánykerék tengelye 17, 16 és a tengely vonal SL, azaz a szög Υ, van, azonban kevesebb, mint 90 fok ebben a kiviteli alakban, mivel a függőleges dőlését a hajtási egység 10. 2. ábra azt is mutatja, a mozgás irányát a hajó S.
Ábra. A 3. ábra egy másik kiviteli alakja egy propulziós egység a találmány szerinti. Ez a beállítás lényegében megfelel a szerkezet látható. 2, azaz a hajtási 10 egység van döntve szögben α képest a vízvonal WL. A különbség abban rejlik, a szerkezet 16. közötti szög a kormánykerék tengelye 17 kormánykerék 16 és a tengely vonal SL, azaz a szög γ, ebben a megvalósításban 90 °, ami megfelel a helyzet látható. 1. Ez azt jelenti, hogy a 17 kormány féltengely 16 képest ferde a vízvonal WL, azaz a szög δ nagyobb, mint 90 fok. Kialakítását, ahol 17 kormányzási tengely 16 formák egy megfelelő szögben a vonal SL tengely előnyös tekintetében áramlási létre csavaros 15. Az ábra azt is mutatja, a mozgás irányát a hajó S.
Ábra. A 4. ábrán felülnézetben látható egy további kiviteli alakja propulziós egység a találmány szerinti. Két propulziós egység 10, 20 elrendezve háttal mindkét oldalán CL középvonalának test 100 a Stern. Minden propulziós egység 10, 20 tartalmaz egy 12 kamrát, a 22 csatlakozik egy tartószerkezethez egy 100 ház edény, a 15 csavar, 25 elhelyezett elülső végén a 12 kamra, 22 melyet egy elektromos 13 motor, 23 kamrájába helyezzük 12, 22 . Oldalkormány 16, 26 továbbá úgy van elrendezve, a hátsó végén 12 kamra, 22. Minden propulziós egység 10, 20 megfelelhet a propulziós egység látható sem ábrán. 2 vagy 3. Ez azt jelenti, hogy minden egyes meghajtó egység 10, 20 képest függőlegesen a vízvonal WL ferde szögben α, ábrán látható módon. 2 és ábra. 3. Építési kormánymű 16, 26 lehetnek, mint például, hogy a ábrán látható. 2, vagy mint például, hogy a ábrán látható. A 3. ábra azt is mutatja, a mozgás irányát a hajó S.
Ebben a kiviteli alakban, a tengely vonalak SL propulziós 10, 20 vannak elrendezve olyan helyzetben kerékdőlés nyomvonal CL képest axiális 100 test az edény. SL tengely vonalak képeznek hajlásszöge β a vízszintes középvonala CL tartály test 100 úgy, hogy a tengely vonalak SL keresztezik egymást egy pont a CL középvonalába hajótest, az említett metszéspontja után helyezkedik edénybe. Az elülső végén a kamrák 12, 22 hajlik arra, hogy a külső (összeomlás helyzetben) viszonyítva a nyomvonal CL középvonalába edény test 100, és a hátsó végén 12 kamra, 22 megdöntött befelé képest a tengelyirányú vonalon CL edényben 100 test. Kerékdőlés szöge β tartományban van 0,5 és 6 fok. Az ábra azt is mutatja, a rakomány tartály 200 egy cseppfolyósított földgáz (LNG) a hajó.
Az ilyen szerkezet összeomlása propulziós 10, 20 tovább javítja a beáramló szög a 15 csavarok, 25. Egy ilyen összeomlása a szerkezet javítja a hatékonyságot és csökkenti a vibrációt a ház és a tengely.
A hatékonyság a ábrán bemutatott kiviteli alak. 2 valószínűleg ugyanaz, mint a teljesítménye a ábrán bemutatott kiviteli alak. 3. szabályozhatósága az edény lehet valamivel jobb az ábrán látható kiviteli alaknál. 2, míg a ábrán bemutatott kiviteli alak. 3. Másrészt, a ábrán bemutatott kiviteli alak. 3 lehet jobb szempontjából a végrehajthatóság és építészeti termékek, mivel a dőlésszög α állítjuk be a beépítési szöge a termék, de nincs szükség az átalakításra a termék minden egyes projektben. Másrészt, a termékeknek van egy előre meghatározott szöggel α függőleges dőlés, például 4 fok, a ábrán bemutatott szerkezet. 2, és a többi, például 2 fok egy olyan helyzetben, ahol az összes függőleges dőlés szög α kell lennie 6 fok, fog, ebben az esetben, lehet elérni szerkezete szerint a ábrán látható. 3.
A szög α hajlásszöge a vízszintes és függőleges dőlésszög β, azaz kerékdőlés szöge meg kell határozni külön-külön minden egyes hajó vagy sorozat hajók. Optimalizálása a szög α hajlásszöge a vízszintes és függőleges dőlésszög β végezzük alapján a modell egyes vizsgálati tartályokban vagy sor hajót. Optimalizálást külön függőleges szög α és β hajlásszöge hajlásszöge a vízszinteshez képest. A cél az optimalizálás, hogy minimálisra csökkentsék a fogyasztást, azaz hatékonyság javítása érdekében. A legjobb teljesítményt rendszerint akkor kapunk, ha a víz áramlását a csavart egyenes.
A tartály belsejében 100 test el van látva legalább egy generátort (nem látható az ábrákon), amely a villamos energia a villamos motorok 13, 23 a propulziós egység 10, 20 keresztül a villamos hálózat (nem látható az ábrákon).
Az ábrákon, egy külön kerék 26 forgathatóan van megtámasztva, a burkolat 100 és a kamrát 22 előrehajtó egység 20. A kormánykerék 26 lehet támogatni forgathatóan a ház 100 és / vagy a propulziós egység 20. Így kerék 26 lehet támogatni forgathatóan csak egy üreges tartószerkezet 21 vagy az üreges test 100 és a tartószerkezet 21 vagy a 100 test és a 22 kamrában, vagy a 22 kamra és egy üreges tartószerkezet 21.
A fenti kiviteli példák a jelen találmányt nem kívánjuk korlátozni a találmány oltalmi körét csak ezekre a kiviteli alakokra. Egyes változásokat lehet végrehajtani a találmány oltalmi körén belül az igénypontok.
1. Propulsion a hajó, amely tartalmaz egy testet (100), amelynek van egy vízszintes vízvonal (WL), és egy-egy középvonala (CL), amely tartalmaz legalább egy álló meghajtó egység (10, 20), amely a takarmány-test (100) ahol az említett legalább egy meghajtó egységet (10, 20) tartalmaz egy üreges tartószerkezet (11) csatlakozik a házhoz (100), egy kamrát (12), amelynek van egy elülső vége és egy hátsó vége kapcsolódik a tartószerkezet (11), egy villamos motor (13) a kamrában (12), a tengely (14), amelynek egy első vége és egy második vége, ahol yk azanny első tengely vége (14) van csatlakoztatva egy elektromos motort (13) és a második tengely vége (14) kinyúlik az elülső vég a kamra (12), és csatlakozik a (15) csavart, ahol a középső a nevezett tengely tengely (14) képez egy vonal ( SL) tengely és támogatott forgathatóan kerék (16) hátsó végén a kamra (12), azzal jellemezve, hogy legalább egy meghajtó egységet (10, 20) úgy van beállítva, hogy a vonal (SL) a tengely szöget ( α) függőleges dőlés tartományban 1-8 fok képest a vízvonal (WL) úgy, hogy az elülső vég kamra (22) alatt helyezkedik el a hátsó vége a kamra (22) viszonyítva a vízvonal (WL).
2. meghajtás Az 1. igénypont szerinti, azzal jellemezve, hogy a propulziós rendszer tartalmaz két fix meghajtó egység (10, 20) található, közel a szemközti oldalán egy-egy középvonala (CL) a ház (100) a hajó a táptartályba, az egyes meghajtó egység ( 10, 20) úgy van beállítva, hogy a vonal (SL) a tengely szöget (α) függőleges dőlés tartományban 1-8 fok képest a vízvonal (WL) úgy, hogy az elülső vég kamra (22) alacsonyabban van, mint a hátsó vége a kamra (22 ) viszonyítva a vízvonal (WL), és egy vonal (SL) a tengely szöget (β) z rizontalnogo dőlése a 0,5 és 6 fok középvonalához képesti (CL) a ház (100) az edény úgy, hogy az elülső vége kamra (22) felé hajlik a középvonal (CL), és a hátsó vége a kamra (22) ferde, hogy a középvonal (CL).
3. meghajtás Az 1. igénypont szerinti vagy a 2., azzal jellemezve, hogy a tartály egy cirkáló, egy tartályhajó olajat szállító vagy a cseppfolyósított földgáz, a hajó szállítás, konténerszállító hajó vagy komp.
4. meghajtás Az 1. igénypont szerinti vagy a 2., azzal jellemezve, hogy a teljesítménye legalább egy meghajtó egységet (10, 20) értéke legalább 1 MW.
5. meghajtás A 3. igénypont szerinti, azzal jellemezve, hogy a teljesítménye legalább egy meghajtó egységet (10, 20) értéke legalább 1 MW.