Áttekintés 2018 Mitsubishi Pajero
+ Tágasság, a tér-bizonyított megbízhatóság még nehéz üzemeltetési körülmények között, üzemanyag-takarékos motor a jól megtervezett automata váltó, kényelmes az utakon
- Generation néz elavult, a magas költségek, a 2 milliót. Rubelt, a belső gazdagon felszerelt, de nem okoz egyfajta „luxus”
Minden a fenti tényeket a Mitsubishi, hogy ez egy érdekes tárgy gyakorlati tanulmány. Hét képzett ahhoz, hogy megértsük, mi a fenevad leselkedik ugyanolyan bőr negyedik generációs, ahol az ő erőssége, és amit ő reménytelenül leszakadó versenytársai mögött.
2.739.990 rubelt (tényleges költség idején írásban) erre a csomagolás nem nevezhető olcsó. Különösen jól látható túlfizetés, ha megnézi, hogy mennyi költsége közel azonos Pajero két évvel ezelőtt. De ha tesz számos japán SUV a legközelebbi versenytársai, akkor első kézből arról, hogy érdemes, ő nem túlzó összegeket.
Ahhoz, hogy egy autó egy hasonló top-end konfiguráció a Toyota. Azt kell, hogy 3.333.000 rubelt. A pénzt nyersz Prado 2,8 literes dízelmotorral és 6-fokozatú automata sebességváltó. Igen, úgy néz ki, Prado összehasonlítva a Pajero dandy, egy új, modern design, sokkal kellemesebb és kényelmesebb trim az autóban, annál nagyobb a presztízse, a kontse- minden. De ha fizetni szinte 600.000 rubelt megjelenés? Különösen, ha figyelembe vesszük, hogy az off-road Pajero vannak bizonyos előnyei a Prado. hogy jelölje meg a sok vezető, aki már járt mindkét hajtott SUV-ok.
Vagy elénk a japán egymás mellett egy idegen Albion, Land Rover Discovery 4 A legközelebbi hasonló berendezést a Land Rover Discovery restyling hívják HSE. Angol SUV használ, 3,0 literes 211 lóerős dízel motorral, és a csillagászati költségek 3.762.000 rubelt. Úgy véljük, a számológép, és megszerezni a különbség 1.000.000 rubelt! Köhögés, köhögés, Discovery. természetesen gyönyörű belső, nem rossz kívülről, de a költségek kevesebb, mint 4 millió rubel (!) ... nyűgözi nagyságát több mint a történelem Land Rover.
Ismét, ha a Pajero könnyen elképzelhető, mint egy autó, ami nem kár utazni horgászhely vagy biztonságosan használható más nehéz vezetési / üzemi körülmények között, a Discovery olyan keretet vezetni nem is olyan könnyű.
Ez a kis rögtönzött összehasonlítás végeztünk annak érdekében, hogy objektív értékelést, annak ellenére, hogy a látszólagos magas árat, amikor kiválasztják Pajero nem fogja megbánni. Végtére is, az igazi verseny a külföldi autók, amelyek képesek lennének felvenni a gyakorlati előnye az autó, valójában jelenleg nincs az orosz piacon.
Pajero megjelenés megtévesztő és csábító
Kezdve, hogy fontolja meg egy SUV a megjelenés, biztos lehet benne, hogy amit a negyedik generációs jött létre 10 évvel ezelőtt, így ez valójában, és továbbra is most úgy néz ki, tisztességes (talán egy kicsit durva, de ez még Pajero személy) fog dobni egy pillantást és ha egyszer megérteni, mielőtt egy igazi SUV.
A többi forradalmi változások megjelenése Pajero nem beszélnek. Igen, nincs forradalmi változásokat. Lásd restyling is csak ember, aki tudja jól, vagy hétköznapi ember az utcán, ha ezt a két változat a Pajero egymás mellé nővérek.
És mégis ez Pajero. Van egy furcsa érzés belülről, amikor megnézi a brutális és néhány látszólag szerény és igénytelen autót. Ha mindig is volt és nem akar valamit csinálni vele megváltozott, ezért az új modell Pajero? Nem szükséges! Miért kapcsolja ki a termelés a jelenlegi modell? Ne csináld ezt! Tedd azt nagyon szeretem Gelendvagen, igény nagy ma már klasszikus.
Bemászni áttervezett Pajero
Mi foglalnak el az őt megillető helyet a volán mögött. Azonnal érezte dzhiperskaya ültetés, ez elég magas, a szélén a motorháztető, a szárnyak és túlnyúló érezheti megfelelően az első perc expozíciós vezetés. Természetesen az autó lehetővé teszi, hogy messze több, mint a tetők a legtöbb személygépkocsi, de ez az érzés, hogy te vagy a teherautó ott. Az egyetlen szokatlan érzést, amelyet meg lehet különböztetni a Pajero, többek között, ez egy furcsa illeszkedik az ülések. Érzés, amikor elromlik, hajtogatott, ha leszállt sidushku a szállítás teherautó, lapos fenék párna és fejletlen oldaltartást kombinálva elég kemény ülés, amely nem hoz létre egy nagyon kellemes érzés. Azonban a többi belső kényelmet. Könnyedén ellenállni a 500 km-es út, és még a földutak vagy pályák tele egyenetlen aszfalt.
Belül egy csomó helyet. Továbbá a gyártó megpróbáltam a lehető leghasznosabbnak. Hét vagy helyeken ez szabvány. Természetesen a hátsó ülések lehajtható, így nem csorbította a raktér, amikor nincs használatban. A második sor egyszerű, viszonylag kényelmes, és gyakorlatilag tökéletes nem csak gyerekeknek vagy rövid ember, de a felnőtt egyedek. Árnyoldala, a hátsó ülésen, ha teljes egészében rendbe vagy emberi növekedési nagyobb, mint 180 cm, akkor pihentetni kell a mennyezetbe. Látható egy komplett egy napfénytető.
A terület hatalmas csomagtér. A legnagyobb mennyiségű poggyász lesz 1790 liter. Az oldódás az ülések összege nem kevesebb, mint 663 liter. Érti, hogy a lehetőséget, szállítása szükséges dolgokat, hatalmas csomagtér. De ha hirtelen a hely nem volt elég, nem szabad elfelejteni, hogy a Pajero kiváló a lakókocsi és a teljes tömege vontatóeszközre 3000 kg (fékezve), több mint elég, hogy fogás nem csak pótkocsit holmiját, de még jó méret mérete van, vagy csónak. Terhelés alatt dízel kevésbé lesz hatékony az üzemanyag-fogyasztást. Az igazság az, hogy olyan különleges gazdaság nem különbözik. Minimális áramlás a város 11,4 liter / 100 km.
3,2 literes, négyhengeres dízelmotor közvetlen befecskendezéssel, common rail rendszer és a turbó megbízható, mint mindig, ez talán a legfontosabb dolog, amit lehet mondani róla. A 200 LE és 447 nm-es jól többsége bízott feladatok az autó, mászni a dombra, át a Ford, át egy komplex terület sár, diesel húzza. Ami a sebességet a dinamika, ez nem az ő erőssége, éles gyorsulás úgy érezte, hogy a motor egy kicsit fulladás, nincs elég sebesség beállításához a sebesség. Mindamellett az ötfokozatú automata sebességváltó begyakorolt simán, rángatás nélkül és a „butaság” minden változatban használja egy SUV.
Vegyes tsikl- 9.3 l / 100 km
Urban tsikl- 11,4 liter / 100 km
Ország tsikl- 8 liter / 100 km
A valós életben, az aktív használata 4WD, peresechenke és az úton vezetéssel az autópályán, az üzemanyag-fogyasztás mértéke elérte a 650 km 10.4l / 100 km, ami közel azonos a gyártó által megadott.
Amikor mentünk off-road utazás különböző talajtípusok, a híres Mitsubishi 4WD rendszert, ha úgy érezte, hogy a saját környezetükben. Kiválaszthatja a 4WD Nagy, vagy anélkül reteszelő hátsó differenciálmű, 4WD Low-kompatibilis eltérés. Mindig is szerettem a rendszer Super Select 4WD Mitsubishi, felvétele, ami azt jelenti, hogy tudja tartani a folyamatos Pajero 4WD módban minden alkalommal, ha akarja. A rendszer tökéletes azok a tulajdonosok, akik gyakran utaznak a földutak.
Pajero megbirkózni a nehéz terepen, a homok és a meredek dombok, minden gond nélkül. Ahhoz, hogy ez a jármű elakad, akkor szükség van, hogy tegyen valamit igazán buta, így a rendszer végzi a dolgát. Off-road szerelmesei szeretik a merevebb felfüggesztés, Pajero, könnyű belátni, hogy miért.
Egy kicsit többet off-road vezetés. Pótkerék szerelt hátsó ajtó, véleményem található bölcsen. Egyes autósok úgy vélik, hogy nem logikus, így már a pótkerék, ez teszi ki az ajtót nehezebb és összességében. De kérdezd meg magadtól, hogy valaha megpróbált a pótkerék alá szerelt csomagtér az egyenetlen földúton? A sár és a hó? Sokkal könnyebb eltávolítani a pótkereket, ha szükséges, az ajtó, mint feltérképezni az autó alatt.
Pajero megkapta az öt csillagot a ANCAP biztonsági minősítést, akkor rá egy öt év garancia, vagy 100.000 km.
