Tesztvezetés Mitsubishi Pajero 2018 (Mitsubishi Pajero)
Most vegyünk egy mély lélegzetet, és kilégzéskor lassan. A következő generációs Mitsubishi Pajero nem. Valószínűleg a „nagyon”. A projekt fagyott határozatlan időre. Az okok természetesen pénzügyi: pénz Mitsubishi Motors tugovato. Például, három évvel ezelőtt, ha egy ismeretlen japán irodai azt kérték, hogy kapcsolja be a légkondicionálót, és ez okozott pánikot a dolgozók körében, mintha víz fröccsent a hangyaboly. Végtére is, légkondicionálás - ára extra! Ki akar fröccsenjen közömbös firmachey érzelmek: kapcsolja ki, bár minden légkondicionálók, vágott személyzet és pénz a program a villamosítás összes felállás, de befejezni az új Pajero! Úgy érezzük, csalt. Sajnos, ez az érzés a semmiből.
A döntés jelentette Mr. Tetsuro Aikawa, aki nemrég vett át a feje Mitsibishi Motors Osamu Masuko helyett Mr. Ne mondd, én vagyok meglepve, elvégre Masuko-san a Pajero V beszélgetések mindig volt egy szomorú pillantást. És mindez, túl, nem a tényleges jövőbeni generációk frissítéseket beszéd modell. Csak azt jelentette, hogy a SUV a jelenlegi formájában kerül elő legalább egy pár évig. Nos, vessünk egy friss pillantást a Pajero «Folyamatos jelen„.
A múlt idő
Kezdjük egy árlistát. A következő évben, a mai Mitsubishi Pajero elveszíti a változat a CSI, és lesznek elérhetők csak pyatidiapazonnym „automatikus”. Eltűnik top 250 változatot benzinüzemű V6 3,8, maradnak benzines V6 3,0 (178 LE) és négy turbó 3.2 (200 LE). Ezen felül, a felső berendezések végső emelkedik 20 rubelt. És az árak elkezdenek 2.039.990 rubelt. Itt össze. Frissítve csak Toyota Land Cruiser 200 - az 2.999.000, Jeep Grand Cherokee - az 2.549.000, Land Rover Discovery - az 3.235.000 (oh-oh!), Volkswagen Touareg - 2 550 000. A háttérben árcédulák vetekszik Mitsubishi nézd humánus.
Hogyan is Pajero? „Timeless” szögletes külső. Tavaly, a modell megjelent a nappali világítás, megváltozott fekvésű, első lökhárító és pótkerék fedelét. Jelenlegi poggyász nyíló ajtók a jobb oldalon, és a súlyozott pótkerék, a következő generációs helyettesíteni fogja a lift az elektromos hajtás. Ó, milyen lenne, ha sokkal kényelmesebb!
Most az összes ajtót a Pajero a múltban vannak: az elmúlt kilenc év telt el azóta, az elején a generáció megjelenése, amely visszahívás, egy nagy frissítés az előzőt. És ebben a korban nagyon érezhető a belső teret. Salon a mai szabványoknak egy keskeny, szűk vezetés. Bármilyen kérdése, hogy a kiválasztott kényelmes legyen, mint a kormányoszlop állítható repülés közben. De a jó kilátás, különösen elégedett a nagy oldalsó visszapillantó tükrök. Ami a helyzet egészét - a háttérben a mai „osztálytársak” ő őszintén unassumingly.
Felszerelés nélkül váratlan fejvadász. De ne legyen fukar. Két szakaszból álló fűtött ülések, elektromos napfénytető, a fény és esőérzékelő, külön pultik „klíma” a második sorban, tempomat, Bluetooth, navigáció és tolatókamera. Jobb alacsony vezetési lappangó gomb ASTC rendszer árfolyam-stabilitás. A tavalyi frissítés lesz hozzá egy automatikus kapcsolót tompított kell bekapcsolni a kulccsal. De még ennél is fontosabb, jobb shumovibroizolyatsiyu, finomított a földre, és az első ív, a motor pajzs és egy elülső belső panel.
Menj be a szabályokat
A vizsgálat - a legnépszerűbb orosz piacon 178 fős benzines V6-os 3.0 ötfokozatú automata váltóval. módosítása népszerűsége könnyen magyarázható. Zárja be a „valódi” SUV ezzel az elektromos készülék beszívja hozzáférhetőség. Ez azzal átlagfogyasztása „ijesztő” - 12,7 l / 100 km. A hátoldalon - egy szerény dinamikája, hogy az ügyfelek nyilvánvalóan nem olyan jelentős: gyorsulás 100 km / h sebességgel Üres tömeg a 2205 kg vesz 13,6 másodperc. Maximális sebesség - 175 km, ami túl sok, vezessen egy Pajero sebességgel sokkal magasabb, mint a „több száz” természetellenes, és egyszerűen kényelmetlen, sőt kellemetlen a gép formátumban.
motor indítás, néhány kilométerre ... Igen, a zaj és a rezgés nagyon tompa. Azonban a szabálytalanságok kezdik feltérképezni-susogó „darabos” elemei az utastér, és a másik izmos tükrök resoundingly engedélyezi szembejövő levegő. De nehezebb elviselni az alváz merevsége. A vizsgálat zajlott a cég Pajero Sport. amelyhez időről időre beültetni. „Normál” Pajero egyértelműen rosszabb, mint a zavartalan haladást.
De manevriruesh a Pajero benne. Ellenőrizze az időjárás segített. Csak lépni száraz aszfalton, baskír figyeljük őszi táj, amikor hirtelen - hóvihar! Az út alatt eltűnt egy vastag réteg fehér alattomos. Keskeny és magas Pajero Sport kevésbé informatív kormánymű (4.2 fordul ütközéstől ütközésig!) A hó ideges, erős visszaállítás felváltva! Pajero szélesebb súlypont alsó kormányoszlop pontosabb.
Ez csak akkor szükséges megjegyezni, hogy a hátsókerék-hajtású autó megtartja az alapértelmezett „fókusz”, hogy a hátsó tengely és a 4H-hajtás üzemmódban (benne lehet akár 100 km / h), amikor a nyomaték eloszlás 33:67 frakciók. Egyszerűen fogalmazva, Pajero evinces nem gyenge hajlamot drift. A Pajero Sport sokkal kényelmesebb, hogy lelassítja a motor, az automata sebességváltó kispályás kapcsolók. Nincsenek ilyen Pajero és slot „kézi” „automata” üzemmódban az utas oldalán, és a kart kényelmetlen. Azonban nincs igény, hogy a doboz.
Elemében
Része az útvonal áthalad a teszt „robusztus” területen, majd Mitsubishi Pajero, végül teljesen feltárt. SUV nagybetűvel. Mint mondják, volna belekapaszkodott a busz, nem ragaszkodnak a kiemelkedő hátsó túlnyúlás a szervezetben. A csuklós hosszú löketű szuszpenzió lenyűgöző. Megvásárolható rezsimek már jól bevált a történelem összkerékhajtás rendszer Super Select 4WD: lezárhatjuk a „központ” Az átviteli csökkenthető mellett, hogy menjen egy sorban. Plusz a képessége, hogy erőszakkal blokkolni a hátsó kereszt-tengely eltérés. Már a szemét félnek vízmosások és a Super Select 4WD teszi! Azonban Pajero Sport, felfegyverkezve azonos Super Select 4WD (de mechanikusan vezérelt, mivel Pajero «villamos» kart működtető) miatt jobb geometriája ugyanazt a dolgot kisebb kockázat. Talán meg kellene választani, hogy?
Örömteli és piszkos gurult a Mitsubishi Pajero off-road vissza a „civilizáció”, és megtudni: elég egyszerű gondolkodású és nagyon kedvező a szabványok az osztály nagyon megfelelő SUV. Az aszfalt benne nagy lesz megbocsátani. De itt Sajnálom, de mielőtt valami legendás. Tekintettel a szomorú kilátás határozott elutasítása az ötödik generációs, a jelenlegi értelme megvenni ... legalábbis egy jó memória. Vagy várjon, amíg az új orosz Pajero Sport, melyen most játszani a vállalati kiemelt off-road.
Élvezni fogja a Mitsubishi Pajero, ha:
- Ön keres egy nagy terepjáró kocsi áron;
- nem kezdeményez újdonság, inkább a jól bevált;
- igazán akar menni egy komoly off-road.
Nem tetszik Mitsubishi Pajero, ha:
- "Valódi" SUV az Ön számára, először is, a Toyota LC 200 ...
- ... és van elég pénz csak frissíteni LC 200;
- vártál volna a következő generációs Pajero.
Lásd még:
17 cikkek / Practice
Rémtörténetet DSG: a valós és a képzetes robot problémák, és mit kell csinálni velük
9. cikkek / autotopies
Nem kell sokat: a leginkább üzemanyag-takarékos autók az orosz piac
8 cikkek / Practice
Bit vagy bitek: jeleire frontális ütközés a motorháztető alatt
Pajero nem LK200. Ez Prado, és hasonló motorok, és méretben, de valamilyen oknál fogva a Prado 4 literes motor maradt, és ő 3,8 mitsubishniki távolítani. De az ár a Prado szinte paritás. Egy kell lennie olcsóbb is Prado modern, és az emberek peremetnotsya a Toyota. Ami a kényelmet ültetés képest sportok nincs összehasonlítás. A sport - mint egy báb, térdre akár a fülét a Pajero például én tágas, „otthon”. Általában Pajero egyetlen hátránya - ár. Ezen az áron, nem kétséges, az emberek mennek, hogy a Prado.
Jó estét! Itt egy gyors kis történet arról, mi a barátság a legjobb „ló”!
Úgy döntöttem, hogy megosszák a történelem szója, mint a sok olvasás vélemények más tulajdonosok, és a szerint a jegyzőkönyvekben, Pajero - ez nem a legjobb autó. Az volt a benyomásom, hogy vagy nem tudja, hogyan működik egy ilyen komoly SUV, vagy egyszerűen nem szolgálja!
Az évek során a tulajdonosi én arra a következtetésre jutottam, hogy ez valóban egy komoly gép, és tette egy súlyos közúti és komoly emberek. Pajero nem épül versenyzésre, de a város nem hagy érzés a bizalom és a kényelmet. De minden báját kezdi megérteni, miután elindult lefelé az aszfalthoz.
By the way, minden írok 17L. gáz kilométer az autópályán. Azt kell, hogy legyen nagyon szerencsés, de a Mitsubishi Pajero IV eszik 11 liter. a nyári és 12 télen. Meglehetősen terhelt - 12, illetve 13.
Vezettem a téli úton egy trailer és fél tonna rakományt benne átlagsebességgel 50 km / h, az áramlási sebesség 16 liter. Időzített és ellátást. a számítógép és a tényt.
A hátrányok tudható nem a legjobb felkészülés feltételeit a északon.
1) konzolok törlők a mélyedések, amelyet összegyűjtünk és nedves hó megfagy. Gyakran kell állni, és távolítsa el.
2) A hidegben egy hóvihar, akár teljes sebességgel sütő nem tud megbirkózni a fűthető szélvédő, és létrehoz egy speciális zaj, ami nagyon fárasztó.
3) a tundrán során hóvihar oldalszél fúj gép érezhetően.
4) csomagtérajtó tökéletesen tartja a vizet és a szennyeződést, de a hó közötti résekben az ajtó és a test töltött sokat. Ha nem tisztítják, a felső olvadni kezd, és a víz lefolyik, és befagyasztja ott mozdulatlanul fagyasztás ajtót. A kefe nagyon kellemetlen, mert a nagyon szerkezete a megkönnyebbülés ajtó és a test. A külső ajtó túl gyorsan kialakult vastag hótakaró, ami elősegíti a pótkereket és a generált kavarog házban.
5) Sajnos, a natív bokor a feltételeket és üzemeltetés „go” hosszú. A probléma megoldása a alkatrész felszerelése poliuretán. Valahol a 150 ezer. Km megadta rack, teljesen megváltozott egy kört a labdát, csak tesz további lengéscsillapítók terén lengéscsillapítók, amely lehetővé tette az autó stabilabb (jegyezze mérnökök), lengéscsillapítók maguk szolgálnak pontosan 450 ezer. Km. Ő váltotta vissza az eredeti.
Egy apró megjegyzés: az összes érzékelő alján nem kezelt és nem foglalt, mint a hátsó cső és a légkondicionáló korrekció érzékelőt. A probléma megoldása a telepítésével teljes védelmet. Plusz személyesen maszatos öntött minden zug és integrált keretet. Szóval, talán, azt sikerült rozsdásodás elkerülése érdekében.
Hogy ilyen a SUV kiváló megbízhatóság, áteresztőképesség 🙂
A mai napig több mint 500 autó fut 000km.
Személyes közgazdász őr oktató és diagnoszta: egyetemes tesztelés avtogadzhet
Autóriasztók a klasszikus értelemben vett utat engedett fejlett multifunkciós rendszerek, amelyek egyesítik a hatalmas védelmi potenciál és a „biztosítási telematikai”, amely kedvezményt a sisakot 50%, ...
Már beszéltünk telematikai nyomon követi az autót és annak paramétereit. Itt az ideje, hogy meséljek egy másik ága az evolúció telematika - alkalmazások, amelyek mérik a vezető fegyelem. Tisztában vagyunk azzal, hogy mi ...