Véglegesítése a karburátor ózon
Véleményem egyik fő hátránya a karburátor van egy pneumatikus OZONE második kamrában. Nagyon gyakran ott van a jelenség, amikor egy réteg por és piszok, ő megszűnik kell nyitni. És, mint mondtam, hajtómű, ezért van egy membrán, amely hajlamos a szakadásra. Ez vezet a teljes nyitás a második kamra, csökken a teljesítmény, gyorsulás dinamikája hogy játszhat egy rossz vicc veled az úton ...
Karburátor ózon eltérése a karburátor DAAZ 2101. De a változások kicsik voltak, a legnagyobb volt a bevezetése egy pneumatikus hajtás helyett mechanikus. És a legtöbb cikkek tuning karburátor OZONE csökkentett vezetni a változást.
Szeretnék beszélni a módosítás a kis vér :). By the way, találtam egy érdekes cikket az ózon javulás látható itt. Nos, kezdjük! Az első módszer. Olvastam egy csomó tanácsot javulás és nagyon sokszor hallottam ilyen tanácsot -, hogy dobja a légrugó. Azt nem tanácsolom, hogy erre.
Miért? És mivel a második kamra kell nyitni egy bizonyos megnyitása az első kamrába. Ez a rugó és csillapító, és beállítja a nyitó összeg. Eltávolítása után, akkor nem tudja garantálni a stabil karburátor karburátor, mert a második kamra nyílik korábban, mint szükséges. Úgy vélem, az én tapasztalatom.
A második módszert ismertették a magazin a „vezetés” és abból áll, hogy a finomítás csappantyú kart a második kamra. Ez a visszatérés az olasz változata a karburátor. Kezdeni, el lett távolítva:
- A szár a membrán.
- Egy közbenső gázkar.
Ezután a kart hegesztettük csappantyú tengelye pontosan megmunkálás darab 3 mm vastag acél. (Lásd. Ábra)
A harmadik út. Ennek lényege, hogy a saját karját. Itt egy rajz:
A negyedik lehetőség, hogy felszerel egy kész kar által Weber (DAAZ 2101), megfelelő módosítások nélkül. Szintén alkalmasak a kart a karburátor, ózon, amely be van állítva a moszkoviták (DAAZ 2140-1107010-70). Ha ráklikkel a karburátor kar DAAZ 2106-1107010-10.