Véglegesítése karburátor „ózon” 2107-1107010 és annak módosításai, a tartalom platform
Véglegesítése karburátor „Ózon” 2107-1107010 és annak módosításait
Könnyű fejlesztéseket is kínál, hogy visszatérjen a szerkezet közelebb a gyökerekhez, vagyis arra, hogy a karburátor DAAZ 2101 - .. Írja be a mechanikus hajtás fojtószelep másodlagos kamrát (elöntve a rugók a pneumatikus legjobban figyelmen kívül hagyja), és távolítsa el a szeszélyes elektronika (Ami porlasztók az autók 2105 és 2107 a rendszer " kaszkád „). A karburátor kerülnek autók 2103 és a 2106, hogy a rendszer nem (hála az égnek)
Leírt a „vezetés”
„Ha beszélünk egy modellt egy 23 éves történetében, és különösen hangsúlyozza a szovjet gép, akkor valószínű, hogy a tervezés nem volt tökéletes, mint néhány külföldi autós-élettartam, hanem elrontotta a túlzottan aktív „dorabotchikami” és a „modernizálók”. A tény az, hogy a régi időkben, minden részletet, végre egy tömegtermék „annak érdekében, hogy növelje, kisebb, olcsóbb, jobb, és így tovább. E.,” általában üdvözölték. Például néhány bölcs fickó helyébe a mechanikus hajtás a második kamrából a karburátor „Weber” a levegőben. Az egyetlen Kár, hogy több millió zhigulistov soha nem tanult a nevét is -, akik jól beszélnek amikor kockázatos előzés karburátor hirtelen nem akarja megnyitni a „második lyuk” ...
Finomítás a másodlagos szelep kar tengelye a porlasztó kamrába „ózon”: 1 - kart; 2 - acéllemez.
Minden rendben volt a mi „Hat” - gáz, a „padlón”, és a sebesség csak „110”. Egy sor csiga jobb nem ért véget, de a számláló „Volga” egyre közelebb és közelebb ... Nos, a vezető „Gazelle” a jobb oldali sávban lelassult, így elrejteni az oszlopot a szélvédőről ... Homes eltávolította a karburátor - így: a csillapító másodlagos kamrát „savanyított” által hosszabb mozdulatlanság és vákuum nélkül nem kilakoltatására neki a helyüket. Nos, ez teljesen természetes - a fegyelmezett vezető túrák egész évben, nem kihasználva a másodlagos kamera, de csak abban a reményben, hogy ha bármi lesz képes kinyitni ...
Úgy döntöttünk, hogy erősítsék ezt a reményt vezérelt szelep, visszatér az olasz változat. Először is, szakítottunk nyissa ki a karburátort, hogy a tervezők jöttek fel otthon - a rekeszizom rúd és a közbenső gázkart. Hegesztéssel van a fő kar trehmillimetrovoy gondosan megmunkálás darab acélból (lásd. Ábra.) Ahhoz, hogy egy csap reteszelő kart jára a képződött horonyba 4 mm széles kényszerített nyitó és záró szelepet a másodlagos kamrába. Eredmény - 160 km / h a sebességmérő. Ezen túlmenően, a lehetőséget, hogy megtisztítja palackokat. Most, hogy a téli után egy rossz rajt dob egy gyertyát, hogy nem kell, mint korábban, hogy kiderül. Kattintva a gáz, hogy a padlóra, gördül motorindító és gyertyák gyorsan kiszáradnak, mert a széles nyitott gyűjtőcső vákuum alacsony - a levegő, és a benzin nem szívja.
Elleni küzdelemről szóló egyéb meglepetés „tudóstársukkal” A VAZ -2106 mondani legközelebb. "
Ezen túlmenően a rendszer érthető olvasók, és most a probléma az, hogy a kar szelep meghajtót.
Itt van az eredeti rajz a kar - farag.
„A lusta és gazemberek”
Vegye ki a kar közvetlenül a régi Weber (DAAZ 2101), és a hely is megfelel módosítások nélkül.
Akkor vegyél egy kar az ózon Moszkvics (DAAZ 2140-1107010-70 űzi a másodlagos kamera is mechanikus), valamint hogy ezt a kart előnyös - úgy néz ki, mint egy rajz 2. módszer.
Ezen felül, akkor talál egy kart a karburátor DAAZ 2106-1107010-10
Imádtam, ahogy ez a legjobb az egészben, a cikk itt:
karburátor tuning VAZ 21053.
A sors hozta nekem, hogy a klasszikus modell VAZ. Először volt a „penny” 1973-es modellévre - egy csodálatos eszköz, az indulás több mint 20 éve, és én sajnálom, értékesítik. Azért jött, hogy cserélje ki a VAZ-21053.
Mivel az ózon - nem egy nagyon jó adaptációja Weber 2101, úgy döntöttek, hogy a mechanikus hajtás a második kamra. kart találtak 2101 és a módosított fájlokat, illetve (know-how Serge Wizgounoff) egy újabb karja Ozone 2105/2107 fejjel lefelé. Egy másik kar megtalálható DAAZ-2140. Ezt követően, a karakter az autó megváltozott - a gyorsulás jobb lett végsebessége nőtt 10 km / h, de éles megnyomásával gáz felhasználásával 92go benzin keletkezett hiba. Abban 95m ez rendben volt, de van értelme használni azt nepodzhatoy fejét. A tanácsot valaki a su. autók (Vizgunova?) került fel a gázpedált töltőpisztoly 50. A hibák eltűntek, minden a megszokott csodálkoztak vezetési élményt. De többet akartam.
A határértéket az én ózon-2107-et a következő jellemzőkkel rendelkezik - kis diffúzorok egyaránt 4,5, a fúvókák az első kamrában 125/150, 150/150 második mechanikus meghajtó a második kamra.
Ez porlasztó jelzett 4.5. Ha tegye az első kamrába porlasztó keverékét 4 (4,5), a fúvókák tudunk GTZH1 - 130 (135). GVZH1 - 150 (170), ill. És ha a második kamra dönt tolóerő raspylivmesto aztán GTZH2 4,5-140 GVZH2 - 190.
Jets meg kell felelnie a permetezőgép a diffúzor. Itt egy példa a megfelelési táblázatot
Csak motorok 2103 és a 2106.
A kifolyó keringető szivattyú
Tudod, hogy és 50 jelzésű.
Sokan azt mondják, hogy ha megy a szőr meghajtó jelentkezik hiba, és a készülék „kemény vypulivaet” annak érdekében, hogy elsimítására ez a hiba, akkor tegye az orr jelölt 50, óvatosan (néha több) vezérlő az, hogy eltűnjön ez a kudarc, és kisimult karburátor munka nélkül csere kiöntő gyorsító, de ha nincs lehetőség, hogy a csavart tremor minőségű, egyszerűen postavte a kifolyócső (50), vagy zabednite keveréket a másodlagos kamrában ebben a táblázatban
A második kamra (kombinációja egy mechanikus aktuátor)
A fő tüzelőanyag-sugarak
A fő levegő fúvókák
Vegyük a legjobb sor „Unicar” - kiváló minőségű, természetes DAAZovskie rosszabb, és meg kell egyénileg választható.
Azonnal Előreláthatólag a kérdésre, hogy miért nem hozott Solex?
Ő, mint a „Ózon” valójában ez biztosítja a jobb dinamika.
Ez így van, de a „Weber” és még átdolgozott „Ózon” autó megy még jobb, ha nem pénzt kell fektetni. és ami a legfontosabb - ez a megbízhatóság. Azt hiszem, a tulajdonosok „Samar” lehet mondani a szeszélyesség és megbízhatatlan a készüléket, hogy megszabadulni ez a mártogatós, bunkó és pull elég nehéz. És mindig csavaros kupakkal? A barahlyaschy mágnesszelep? De ugyanaz a „Ózon” és különösen az „Weber” ha létre -, és megfeledkezett róla, legalább egy év múlva minden nap!
Ezen túlmenően, a karburátor kialakítása nem szeretem. Úgy gondolom, hogy nem nekem egyedül. De ebben az időben van egy karburátor és sokan vannak jelenleg az autóikban, tudnod kell azt.
Annak érdekében, hogy ne vádolják az elfogultság, azonnal felsorolni az összes előnyeit összehasonlítva karburátoros „ózon”:
a) látva egy központi porlasztó úszóházát, amely lehetővé teszi, hogy működik, mint a hosszirányú és keresztirányú elhelyezve motorok;
b) a bypass üzemanyagrendszer belépő, amely javítja a forró a motor indításakor, és egy kis üzemanyag;
c) az alsó része a karburátor melegítjük hűtő folyadék, ami javítja a motor működését alapjárati és megakadályozza a hab;
d) egy keresztül egy alapjárat rendszer úgy van kialakítva, mint egy rés, ami nagyban javítja a jellemző a karburátor a zónában a legkisebb terhelés;
Itt talán és minden előnyét.
Hátránya nem érdemes a hirdetést. Ők több mint a haszon, és ezek az érdeklődés csak a szakemberek, de valami érdemes megemlíteni:
a) a karburátor majdnem neremontosposoben minden esetben jól képzett szerviz és él a 3 év vagy 150 ezer. futásteljesítmény.
b) alacsonyabb Szerelőkarima karburátor könnyen deformálódik, nyomaték diófélék nem több, mint 15 Nm (1,5 kgf-m) a motor hideg; Csavarás ház 6. 10 esetben.
c) a mágnesszelep alapjárati üzemanyag-jet kevésbé megbízható és kevésbé tartós, mint a „Ózon”;
d) jelenléte az üzemanyag-sugarak kisebb, mint 0,5 mm átmérőjű drámai módon megnöveli a lehetőségét eltömődés. (Szerelése szűrők vpryskovyh autó növeli a terhelést az üzemanyag-szivattyú és elindítja annak elmulasztása)