KSTU

A kerekek összeköttetésben vannak a közúti jármű. Ők biztosítják a mozgás az autó, a párnázott, irányváltoztatás és az átruházás minden teher az autó az úton. A kerekek vannak osztva nagyobb, irányított, és az egyesített támogatást.

Hajtott kerekek alakítjuk szállított a szállítási pont tapadás, és forgatás - a transzlációs mozgás az autó.

Általában, egy autó kerék áll egy 1 gumiabroncs (ábra. 12.1), az összekötő elem 2, a kerékagy 3, és a 4 perem.

A gumiabroncs egyik fő eleme a kerék. Rugalmassága miatt a sűrített levegő belsejében a gumiabroncs, a gördülő kerekek az úton egyenetlenségek fordul gumiabroncs rugalmas alakváltozás, ami egy mozdulattal a kerék tengelye. Sokk folyamán növeli abroncsnyomás és fűtés. A hő a környező térbe. Így az ütközési energiát kialszik busszal. A rugalmas deformáció a gumiabroncsok kizsaluzáskor meghosszabbított időben, úgy, hogy a gumiabroncs nem csak pogloschyaet ütközési energiát, hanem kisimítja azokat. Minél kisebb a keréknyomás (egy bizonyos határig), annál jobb a gumiabroncs kisimítja remegés. Ugyanakkor a gumiabroncsok alacsony nyomású létrehoz egy nagyobb gördülési ellenállás, mivel egy részét az energia fordított deformációja a gumiabroncs elvész a belső súrlódás a gumiabroncs anyag. Mivel a belső súrlódás a gumiabroncs melegítjük, és hosszabb kopás. Keréknyomás modern személygépkocsik és könnyű teherautók jellemzően 0,27 ... 0,2 MPa. A nehezebb teherautók és buszok a gumiabroncs nyomás tartományban tartjuk 0,5 ... 0,7 MPa. A járművek nagy kereszt telepített gumiabroncsok ellenőrzött, a mozgás során, nyomás. Itt van a tartományban 0,05 ... 0,3 MPa.

Gumiabroncsok autóipari kerék szerint osztályozzák tervezési jellemzők és méretek. A szerkezeti jellemzők megkülönböztetik kamrában gumik, tömlő nélküli, abba az irányba, zsinórok - radiális és átlós. Felhasználás és egyéb jellemzőit a címkézés tervezési funkciók, mint a minta profilú gumik, stb

Meghatározásával geometriai paraméterek közé tartozik: a gumiabroncs szélessége B (12.2 ábra.) Profile H magassága, a külső átmérő és a furat átmérő D d. Attól függően, hogy a szélessége a profil (az arány H / B) gumiabroncs megkülönböztetésére normál profil - H / B nagyobb, mint 0,9, általánosan profil - H / B = 0,6 ... 0,9, mint egy alacsony profilú - N / V 0,7 ívelt - H / B = 0,39 ... .0,5 és pnevmokatki busz - N / B = 0,25 ... 0,39. Széles és alacsony abroncsok helyett gyakran a kettős (iker) szabvány gumiabroncsok, gumiabroncs és íves pnevmokatki nagy áteresztőképességű szerelt járművek.

A jelölés azt jelzi, a gumiabroncsok mérete általában D, B, D és szövetvázszerkezet (irány zsinórok bázis) betűk P vagy R (a radiális). Méretek D és D adható hüvelyk vagy milliméter. Néha gumik jelzi az úgynevezett sebesség index. Tehát index L megfelel a sebességkorlátozás 120 km / h, P - 150 km / h, Q - 160 km / h és az S - 180 km / h. Ez megfelel a címkézési index és a gumiabroncs terhelhetőség. Például, index 75 megfelel a gumiabroncs terhelhetőség 3870 H, index 85-5750 H, 103-8750 H, stb

Marks gyártó üzem, fagyállóság, képes követni a cipő, stb

Építőipari cső és tömlő nélküli gumiabroncsok eltérőek. Tanács gumiabroncs áll 9 gumiabroncs (ábra. 12.3), 10 kamra és a RIM öv 7 (gumiabroncs személygépkocsi szalag nem ad). Gumiabroncs Gumiabroncsok érzékeli nyomás a sűrített levegő a kamrában lévő, védi a kamerát a sérülésektől és biztosítja a tapadást.

Gumiabroncsok gyártott speciális minőségű gumi (a gumi elegyítve kén, kréta, műgyanta és mások. Materials).

A gumiabroncs tartalmaz egy futófelület 1, párnázó réteget 2 (öv), a 3 keret, oldalfalak a 4. és 5, 6 bordák a mag.

A keret az alapja a gumikat. Ez minden elemét egyesíti egyetlen egésszé, olyan ereje és rugalmassága a gumikat. Futás keretében több réteg speciális gumi ruhával nevű vezetéket. Ennek keretében az autógumi 4 ... 6 rétegek és a teherszállítás 6 ... 14 rétegeket. zsinór rétegek vannak csatlakoztatva van vulkanizálva.

Kordszövet főleg hosszanti szálak nagyon ritka a keresztirányú szálakat. Zsinórok pamut, viszkóz, nylon, nylon, és ugyanaz a fém. Zsinórvér anyag függ erejét és tartósságát a gumiabroncsot. A legmagasabb tipikus fém vezetéket.

Ha a hosszirányú vezetékek szöget bezáróan elrendezett 50 - 58 fok a áthaladó sík keréktengely, egy ilyen gumiabroncs úgynevezett átlós, és ha ez a szög 0 - majd az úgynevezett gumiabroncs sugárirányú ábra. 12.4. Az utolsó típus a gumiabroncsok tartósabb, rugalmas sugárirányban, de drágább, mint az átlós.

Futófelület biztosítja a tapadást és védi a testet. Protector készült kemény kopásálló gumi. Ez megkülönböztetni boncolt rész és az alaprész. Futófelület vastagsága 10 ... 20 mm - személygépkocsik és legfeljebb 15 ... 30 mm - teherautó gumik.

A futófelület mintázata függ a cél buszon (ábra. 12,5). Úgy látszik, hogy a romló útviszonyok futófelület mintázata van konszolidálódott annak érdekében, hogy növelje a tapadást az abroncs és az útfelület. Azonban, amikor a vezetés nagy Elfogadható szilárd abroncs az úton növeli a kopás a futófelület réteg, a zaj növeli. Amellett, hogy ezeket az ábrán. 12,5 futófelület rajzok, van úgynevezett téli mintázat (ábra. 12.6a). Úgy tervezték, a havas, jeges utakon és általában abból áll, különálló szögletes tömb kivágjuk metszeni, és mély barázdák. Ez védő úgy tervezték, hogy illeszkedjen szegecsekkel ábra. 12.6.

A tüske áll egy 2 test és a mag 1. A ház acélból készült ötvözet ólom, és a mag - készült kemény, kopásálló anyagból.

Párna réteg (öv) köti össze a védő, hogy a keret. Elosztja a terhelést a futófelület a tetemet, és amely több réteg gyér vezetéket. A vastagsága az öv 3 ... 7 mm. A gumiabroncs öv személygépkocsik néha nem meghatározott.

Oldalfal védi a tetemet, és a futófelület a rövid oldalon. Anyaguk a futófelület gumi vastagsága 1,5 ... 3,5 mm.

A táblák rögzítésre használják az abroncsot a felnin. Bent a gyöngyök ágyazott acélhuzal mag, egyre nagyobb a szakítószilárdsága a táblák. Core csomagolva végeit rétegek kialakítására a hasított.

A kamra tartja a sűrített levegő a gumi belsejében. Egy rugalmas gumi köpeny. Ez valamivel kisebb, mint a belső térfogata a gumiabroncs annyira, hogy a kamera a kinyújtott állapotban felfújt formában. A fal vastagsága a kamra 1,5 ... 2,5 mm. vagy 2,5 ... 5 mm - gumiabroncsok az autók és a teherautók, ill.

Felfújása és kiengedtük a kamera fel van szerelve egy speciális szelep-kapu.

Fékszárnyak megvédi a kamerát a kopás a gyöngy és a perem, valamint a beszorulás kamra között a gyöngyök és a perem. Ez történt a gumi profil sávban.

Tömlő nélküli gumiabroncsok (ábra. 12.3b) nincs csövek és szelepek. A fő különbség a kamrából, hogy a tömlő nélküli gumiabroncs belülről van egy tömítő gumiréteg 11 vastagsága 1,5 ... 3,5 mm, kiindulási vulkanizálva a kerethez. Ezen túlmenően, a botok tömlő nélküli gumiabroncs gumiréteg, a tömítőperem a RIM közös. keret anyaga is nagy gázzáró tulajdonság. Tömlő nélküli gumiabroncs szerelt interferencia a lezárt RIM. A szelep van szerelve a RIM. Nélküli gumiabroncsok erősebb, megbízhatóbb és biztonságosabb gumiabroncs kamrában. A veszteség integritásának ők is fel lehet használni a kamerát.

A RIM együtt összekötő merev része a kerék és tartja a busz továbbítja a terhelést a hub. Meg kell feltétlenül felel meg a mérete a gumiabroncs. Az összekötő elemek végezhetjük egy külön lemezen vagy küllők. Rim tervezési rendszerek ábra 12.7 ábra és 12.8.

Felni, lemezek és tűk acéllemezből elő sajtolással és csatlakozott hegesztéssel (általában) vagy csavarokat.

Hely párzás a tárcsa síkja képest a középső síkjában a felni ismertet kerék indulás (dimension egy ábra. 12.7).

Mating meghajtó síkban lehet elhelyezve befelé szimmetriasíkja a perem (indulás pozitív), vagy fordítva. Megkülönböztetése szilárd és leszerelhető felni. Egy darabból felni használt személygépkocsi abroncs, és összecsukható - teherautó gumik. A felnik kerekeinek teherautók Márka összecsukható, mert a nagy keménység gyöngy és az oldalfal teherautó abroncsok lehetetlen beszerelni köpenyperemelemek pereme fölött.

A vegyület az agy frontális kell biztosítania nyomatékátvitelért és központosító a kereket az agyra. Disc kerekeket az agyhoz csavarokkal vagy szegecsekkel. Központosító kerekek által szállított gömb vagy kúp alakú letörés rögzítőfurat, a központi nyílás a lemez, vagy a kiálló részek a lemezen.

Rögzítés az autó kerekek látható ris.12.9. és a rakomány ábrán. 12.10.

Kiegyensúlyozására a kerekek felnik létre külön súlyokat.

Biztonságos Bus ábra. 12.11 megjelenés és szerkezete hasonló a hagyományos busz, de van egy szélesebb futópad és fokozott nadbortnuyu része. Amikor a levegő kivezető, speciálisan kialakított karimával perem (ábra. 12.11b) többit a futófelület rész a gumiabroncs, hatására a gumiabroncs köpenyperem nem vékonyodik a felni pereménél (mint ahogy az a hagyományos gumiabroncs ábrán. 12.11a). Oldalfal és egy futó része a gumiabroncs amortizálni környezet lehetővé teszi a biztonságos megállás. A súrlódás csökkentése érdekében nadbortnoy részét a futófelület gumi egy abroncsot a felnin kannák kenő folyadék, amelyet extrudálnak a gumi belsejében, amikor a nyomás a gumiabroncs.

Ábra. Rendszer 12.1 autó kerék