Kormányzó javasolt kitölteni egy megkerülő csatorna Petersburg - élőhely - újság
Kormányzója St. Petersburg elhatározta, hogy feléleszti a projekt kitöltő megkerülő csatorna, és fordult be egy gyorsforgalmi. Elmondása szerint, az új útvonal lehet egy alternatív mind a New Admiralitás híd, alagút Orlovsky és átlépte a sziget Kén. De ahhoz, hogy koordinálja a pusztítás vízi átmenő Moszkva.
Georgy Poltavchenko mondta. hogy „a projekt vizsgálták, és talán ez autópálya lesz alternatívája az egyik projektek, amelyek mindenki ajkán.” Nyilvánvaló, hogy a kormányzó hivatkozva fejlesztették Valentina Matvienko projektek építése Orlovsky alagút és két kompok egész Néva folyó a Vasilevsky Island, amely most a Smolny eldöntött nem temették egyáltalán, akkor legalább elhalasztani a végtelenségig.
halvány kilátások
Az elején a XXI században, sok alvás szakértők felvetették Bypass Canal, beleértve elfoglaló magas pozíciókat. Például a fejét a bizottság a javítása és a közúti infrastruktúra Oleg Virolainen és a fő tulajdonos Setl Group Maxim Shubarev. Nem meglepő, hogy támogatói a vízelvezető csatorna ötletek és a mai napig is sok autósok.
„Úgy vélem, hogy ez a projekt valóban segít megoldani a közlekedési problémát a város központjában. Quay Bypass-csatorna - az egyetlen autópálya vezet a város kelet-nyugati irányban. Már vannak tervek az építési csomópont metszéspontjában Avenue Obukhov Defense. Azt hiszem, ha tesz közlekedés a csatorna ágyban, aztán szigetelés könnyen bővíteni, minél több van, és elviselni, hogy nincs semmi, „- mondta a fejét az Automobile Club” A24 „Denis Shubin.
Főigazgatója JSC „intézet” Stroiproekt „” Alekszej Zhurbin Project beszél óvatosan. „Ma ez a terv végrehajtása a bizottság a közlekedési infrastruktúra fejlesztése (CTID), hogy hozzon létre egy sort a folyamatos mozgás mentén rakpartok üzemvízcsatornába. Ez teljesen korrekt eljárás: töltések tanácsos a egyoldalú. Azt hiszem, az elkövetkező években lesz elég a forgalom problémát meg kell oldani. Ez a további töltés a csatorna szempontjából, akkor lehet, hogy tényleg termel. De én nem tartom magam olyan ellenfelek számát, sem a szurkolók száma ezt az ötletet. Itt kell számítani mindent alaposan a szempontból és a hidrológiai és a költségek „- hangsúlyozta. Emlékezzünk, hogy az autópályán a folyamatos mozgás a WHSD az autópálya „Skandinávia” CTID szándékozik költeni 30-35000000000 rubelt. és egy jelentős részét ez az összeg már elsajátította.
A környezetvédők általában ellenzik a megszüntetése fontos vízi út a város, annak ellenére, hogy már nem hajózható. Emlékeztetnek arra, hogy figyelembe kell venni, amikor beszélünk a projektek Bypass - hidrológiai csatorna minden következményével. Különösen a tölteléket is súlyosan sérül a vízelvezető rendszer St. Petersburg.
„Ez folyik sok folyók és földalatti patakok. Ezen kívül van egy csomó lefolyás a környező vállalkozások számára. Exportálása ez? Akkor meg kell építeni egy mesterséges vízelvezető rendszer, és ez megint milliárd rubel, „- emlékeztet a rendező az Intézet” Környezetvédelmi szakértői „Vitaly Molchanov. Meg kell jegyezni, hogy eltekintve a nagyon apró patak ömlik a csatorna két viszonylag nagy folyók - Monastyrka és Volkovka.
kórtörténet
Bypass Canal St. Petersburg kezdte építeni 1769-ben, és végül csak 1833-ban. Kezdetben volt a feladata nem csak a legolcsóbb módja a gyártott termékek és alapanyagok a vízben, hanem volt, hogy megvédje a fővárosban az árvíz bedeviling neki. Ezen túlmenően, a végén a XVIII században a déli oldalán a csatorna megerősítették tengely és viselte kívül védekező funkcióit.
Elejéig a XX század Bypass továbbra is hajózható, és volt egy fontos közlekedési jelentősége kapcsán számos ipari vállalkozások található a parton. De 1910-ben ő lett sekély ahhoz, hogy járni rajta is csak nagyon kis hajók, sekély tervezetet. Ezt segítette, különösen, és a csatorna struktúrája önmagában: mert túl gyenge volt, és az ipari szennyvíz csak rendezni az alján. És ha még mindig tartott, mielőtt a Nagy Honvédő Háború kotrás időről időre, kezdve a 50-es években ez a gyakorlat elvetették teljesen.
Rájöttek a hatalom csak a '90 -es évek végén, amikor már túl késő volt: az alján összegyűlt annyi szemetet, beleértve a toxikus hogy alapos tisztítás Obvodny eredményeképpen olyan csillagászati összeget. Ez az, amikor amelynek nagyon konkrét ötleteket, hogy megoldja a problémát: csak töltse ki a csatornát, fordult be egy autópálya. Annál is inkább, mert nem volt semmi forradalmi ezeket a javaslatokat, mert több mint 300 éves múltra tekint vissza a szentpétervári elpusztult több mesterséges (Vvedensky, Ligovsky Mezhevoy csatorna), és még a természetes (folyami Tarakanovka) tározók.